- 1 Czołgi, haubice i wyrzutnie w Porcie Gdynia (81 opinii)
- 2 Płaca minimalna w 2025 r. wyniesie 4666 zł (198 opinii)
- 3 Kiedy możemy wyjść wcześniej z pracy? (29 opinii)
- 4 Amerykański krążownik w Porcie Gdynia (102 opinie)
- 5 Northvolt szuka inwestora i oszczędności (210 opinii)
- 6 Alan Aleksandrowicz w zarządzie BPO (64 opinie)
Spółki operujące w trójmiejskich portach przeładowały w ub. roku prawie 10 mln ton zboża, czyli aż o 3,3 mln ton więcej niż w 2022 roku. Udało się osiągnąć taki wynik, choć wciąż nie powstał specjalistyczny terminal agro w Porcie Gdańsk. Budowę takiego obiektu rząd obiecał w 2021 roku i nawet wpisał go w "Strategię Bezpieczeństwa Narodowego Rzeczypospolitej Polskiej". Niestety, jeden przetarg odwołano w 2022 roku, drugi - jak już informowaliśmy - 15 maja tego roku. Dlaczego? Czekamy na komunikat w tej sprawie.
Port Gdańsk tłumaczy dlaczego podjęto taką decyzję
Wbrew alarmistycznym informacjom w mediach, porty trójmiejskie wciąż przeładowują produkty zbożowe i radzą sobie całkiem nieźle. W ubiegłym roku spółki operujące w Porcie Gdynia w sumie przeładowały 6,8 mln ton zbóż. W tym samym okresie Port Gdańsk osiągnął wynik 3,1 mln ton. Razem przeładowały prawie 10 mln ton, czyli więcej aż o 3,3 mln ton niż w 2022 roku. Dla porównania, w 2019 roku oba porty przeładowały tylko... 3,8 mln ton zbóż.
![Odwołano przetarg na terminal agro w Porcie Gdańsk](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3731/150x100/3731996__c_507_0_2410_1687__kr.webp)
W Gdyni przeładowuje się najwięcej zbóż w polskich portach. Zajmują się tym 4 terminale: HES Gdynia Bulk Terminal, OT Port Gdynia, Speed oraz Mondry Terminal Gdynia. Ta ostatnia spółka pracuje w oparciu o infrastrukturę słynnego już terminalu zbożowego
Pod koniec listopada ub. roku Michał Kołodziejczak, poseł KO, z mównicy sejmowej i w mediach kilkukrotnie nawoływał do unieważnienia przetargu. A na początku grudnia na posiedzeniu sejmowej komisji minister rolnictwa i rozwoju wsi rządu PiS Anna Gembicka zaznaczyła, że "nie ulega wątpliwości, że ten terminal musi być w rękach polskich, musi być w rękach podmiotu z udziałem większościowym Skarbu Państwa". Aby tak się stało, potrzebny jest drugi przetarg. Zarząd Portu Gdynia spełnił te oczekiwania.
Brak rozstrzygnięcia nie przeszkadza jednak w samych przeładunkach i rozbudowie, która cały czas trwa. Firma Mondry pozostaje dzierżawcą tymczasowym i dalej pracuje.
- Zapadła decyzja o ogłoszeniu, w maju bieżącego roku, nowego przetargu na 30-letnią dzierżawę terminalu zbożowego. Do czasu rozstrzygnięcia nowego postępowania przetargowego nadal obowiązuje współpraca z dotychczasowym operatorem Mondry Sp. z o.o. Spodziewane rozstrzygniecie nowego przetargu powinno nastąpić do 31 grudnia 2024 r. - poinformowało biuro prasowe Portu Gdynia.
![Terminal zbożowy w Gdyni stał się gorącym kartoflem](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3653/150x100/3653022__c_147_0_1029_720__kr.webp)
A jak jest w Gdańsku? Ten port ma zdecydowanie mniejsze zdolności przeładunkowe zbóż. Obecnie przeładunkiem zajmują się terminale: GBT/Malteurop na nabrzeżu Bytomskim, Port Gdański Eksploatacja na nabrzeżu Szczecińskim, Magrol Zakręt Pięciu Gwizdków, Gdańskie Młyny na nabrzeżu Zbożowym, Speed na nabrzeżu Wiślanym i Siark-Port na nabrzeżu OPP.
Tu warto zauważyć, że wśród tych wszystkich spółek operujących w Porcie Gdynia i Porcie Gdańsk tylko jedna jest państwowa, jest nią Port Gdański Eksploatacja.
Podczas gdy w przetargu na terminal w Gdyni mówimy o wyborze dzierżawcy, to w wypadku Gdańska mówimy o budowie terminalu wraz z całą infrastrukturą. To zupełnie inna skala. Oczywiście dzierżawcę w Gdyni też czekają duże wydatki na wzmocnienie infrastruktury, ale to nie to samo, co budowa terminalu od podstaw.
Historia "powstawania" tzw. terminalu agro w Gdańsku
Pod koniec 2015 r. ZMPG wydzierżawił go szczecińskiej firmie OT Logistics. Miał tam powstać największy w regionie terminal przeładunkowo-składowy wyspecjalizowany w ładunkach agro. Niestety nigdy nie doszło nawet do rozpoczęcia budowy. Ostatecznie w 2020 r. spółka OT Logistics podpisała z ZMPG porozumienie w sprawie przedterminowego rozwiązania 30-letniej umowy dzierżawy nieruchomości. Port Gdańsk znów wystawił te tereny na przetarg. Stało się to w grudniu 2021 roku.
Niestety, 30 grudnia 2021 roku ówczesny wiceminister infrastruktury Grzegorz Witkowski niespodziewanie ogłosił, że w Porcie Gdańsk państwo zbuduje terminal agro. Inwestorem miała być spółka powołana przez ministra rolnictwa o nazwie Agroport SA, która miała zainwestować w ten projekt w sumie 500 mln zł.
- W przyszłym roku planujemy rozpocząć prace, tak aby docelowo mieć dwa Agroporty dedykowane Ministerstwu Rolnictwa - powiedział w grudniu 2021 roku wiceminister Grzegorz Witkowski i dodał, że resort "chce tym przedsięwzięciem zainteresować też port w Świnoujściu".
A "niestety", bo od tej porty impet w sprawie działki przy Pirsie Rudowym jakby osłabł. Wprawdzie na początku stycznia 2022 roku ogłoszono, że wpłynęły dwie oferty, ale 25 marca 2022 roku przetarg odwołano bez podania przyczyny.
![Silosy czekają na zboże. Terminal agro ma być, tylko kto go zbuduje](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3264/150x100/3264599__kr.webp)
Stało się tak, choć zainteresowana była firma CM Partner A/S, czyli spółka należąca do Copenhagen Merchants Holding A/S (specjalizująca się w przeładunkach agro) oraz Baltic Hub (wówczas jeszcze DCT), czyli terminal kontenerowy, który działa w sąsiedztwie działki, o której mowa. Dlaczego odwołano? Bo ówczesny rząd miał swój projekt.
W lipcu 2022 roku rząd przyjął nawet uchwałę w sprawie budowy terminalu produktów rolno-spożywczych w gdańskim porcie, uznając, że wynika to ze "Strategii Bezpieczeństwa Narodowego Rzeczypospolitej Polskiej" i będzie działać w celu zapewnienia bezpieczeństwa żywnościowego. Mijały kolejne miesiące, a nawet lata i nic się w tej sprawie nie wydarzyło. Nie powstał nawet zarys projektu.
Ostatecznie w połowie stycznia tego roku znów ogłoszono kolejny przetarg na budowę terminalu. Tym samy dano sygnał, że inwestorzy są jednak potrzebni. Okrojono jednak działkę o 7 ha. To była sugestia środowiska, które zgłaszało, że teren jest za duży jak na wymagania terminalu produktów agro. Tym razem wyraźnie określono w warunkach, że ma być terminal agro, określono też minimalną ilość przeładowywanego zboża (ilość ta nie może być niższa niż 2 mln t rocznie, w tym przynajmniej 500 tys. t zboża).
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Mieszkania w pasie nadmorskim w Trójmieście
Niestety, niespodziewanie kilka dni temu i ten przetarg odwołano bez podania przyczyny. Po prześledzeniu dokumentacji przetargowej i komunikatów zamieszczonych na stronie Portu Gdańsk, a dokładnie po zadawanych pytaniach można wnosić, że chętni byli. Dlaczego odwołano? Jak się dowiedzieliśmy, zarząd w tym tygodniu ma zabrać głos w tej sprawie.
Na razie tematem zajęli się politycy opozycji. Cóż, czas jest gorący, bo trawa kampania do Europarlamentu.
- Powstrzymanie tych procesów inwestycyjnych w naszych portach, może spotęgować destabilizację na polskim rynku zboża zapoczątkowaną przez wojnę w Ukrainie. Jest obawa, że nadwyżki polskiego zboża będą musiały być przewożone do nowego terminalu w niemieckim Murkan, którego otwarcie zaplanowano na wrzesień tego roku. Od miesięcy powtarzam, że w kwestii handlu zbożem w naszym regionie potrzebujemy szerokiego, międzynarodowego porozumienia tak jak w przypadku dostaw uzbrojenia i amunicji dla Ukrainy, przekraczającego format NATO-wski - powiedziała na specjalnie zwołanej konferencji Anna Fotyga, europosłanka PiS.
![Powstanie](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3255/150x100/3255728__kr.webp)
Pojawiły się spekulacje, że za odwołaniem stoi Krajowa Grupa Spożywcza. Jest to państwowy producent żywności w Polsce. Grupa powstała w 2022 r. i tworzy ją 15 podmiotów skupionych wokół Krajowej Spółki Cukrowej. Tu warto przypomnieć, że Krajowa Spółka Cukrowa ma już swój terminal przeładunkowy w Porcie Gdańsk w tzw. Porcie Wewnętrznym.
Według cytowanego przez "Rzeczpospolitą" Przemysława Błażejewskiego, brokera w BST Brokers, polskiej firmie brokerskiej z branży zbożowej, KGS zainteresowana jest objęciem terminalu w Gdyni. A jak nie Gdynia, to KGS widzi się w Gdańsku. Według Błażejewskiego, "nieoficjalnie branża szepcze, że mogą za tym stać interesy innych graczy z bardzo silnym politycznym poparciem, którzy także chcieliby na tym, z pomocą KGS, zarobić".
![Węgiel z Kolumbii, zboże z Ukrainy. Wojna wpływa także na trójmiejskie porty](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3198/150x100/3198566__kr.webp)
Niestety, w unieważnionym przetargu na dzierżawę terminalu w Gdyni Krajowa Grupa Spożywcza nawet nie wystartowała.
Jak zauważa Błażejewski, skrajne upolitycznienie polskiego rolnictwa wpływa na decyzje inwestycyjne, które mogłyby poprawić potencjał eksportowy zboża.
- Tracimy czas i możliwość stania się znaczącym rynkiem zbożowym, bo wbrew pozorom to, że polskie porty (Gdynia, Gdańsk) przeładowywałyby ukraińskie zboże, pomogłoby też polskim rolnikom. Nawet jeśli oni to widzą jako zagrożenie. Większy obrót ściąga więcej klientów i więcej możliwości sprzedaży zboża. Mniejsza podaż zamyka nasz rynek, a statki trafiają do Hamburga - mówi Błażejewski.
Jak na razie, to ponad 90 proc. tranzytu zboża z Ukrainy odbywa się przez... Morze Czarne oraz Rumunię. Nic jednak tak nie ożywia dyskusji o polskich portach, jak hasło "Hamburg" czy teraz "Murkan".
Miejsca
Opinie wybrane
-
2024-05-21 07:16
Tak się tylko zastanawiam...... (4)
Czyje to zboże przeładowywane jest w takiej ilości i przede wszystkim w którą stronę. Polska nie produkuje takiej ilości zboża, więc na pewno nie idzie na eksport. Przypuszczalnie są to najgorszej jakości ukraińskie zboża przywożone do nas okrężną drogą przez porty krajów bałtyckich i porty Morza Czarnego. Polski rolnik popada w biedę, a my jemy jakieś "techniczne" g**wno!!!
- 15 8
-
2024-07-05 09:21
Eksport polskiego.
- 0 0
-
2024-05-22 07:45
nie ukrainskie zboze, lecz zboze produkowane przez usa na ziemiach ukrainy
- 1 1
-
2024-05-21 20:15
Polska ma co roku nadwyżkę zbóż ok 4 do 6 mln ton. (1)
źródło: MRolnictwa.
- 5 0
-
2024-05-21 21:08
To i tak nic w porównaniu z potęga zbożowa jaka byliśmy za I RP zanim kraj został podzielony na ruskij mir i niemiecki ordnung.
- 1 2
-
2024-05-20 11:04
Agro (5)
Politycy wszelkiej maści powinni mieć ustawowy zakaz zajmowania się projektami biznesowymi. Istniejące terminale portowe poradziły i poradzą sobie z obsługą zboża, w tym tranzytowego. Większość komentarzy tutaj zamieszczanych nie ma nic wspólnego ze stanem rzeczywistym. Nowe władze portów GG są mało kompetentne więc bezrefleksyjnie wykonują polecenia swoich mocodawców.
- 34 8
-
2024-05-21 21:08
Ale ludzie głosują tak jak głosują nic nie rozumiejąc w czym biorą udział.
- 0 0
-
2024-05-21 20:21
W 2022r port w Gdyni zaplanował modernizację BTZ który ładuje rocznie 0,5mln Ton.
Po zakończeniu modernizacji ma ładować 3 mln Ton. Z wyniku przetargu wyliczam, że port mógłby liczyć na 3mln zł przychodu miesięcznie po tej modernizacji. 3x 12=36mln x 30lat dawałoby miliard zł. Zatem już w tym roku są w plecy 18 baniek.
Źródło: trojmiasto,pl- 1 0
-
2024-05-20 15:12
(2)
to przeciez politycy politycy przez ostatnie osiem lat miernoty ale z duzymi łapami do klaskanie na strategiczne stanowiska sadzali.
- 6 2
-
2024-05-21 06:20
Polityka niszczy handel i przedsiębiorstwa
Wszystkich powinno się odciąć od pieniędzy nie powinni naszą kasą zarządzać.
- 4 0
-
2024-05-20 21:08
nie osiem...
A trzydziesci...
- 6 0
-
2024-05-20 11:41
korki
Widać po korkach, jak był SOPG to chociaż w miarę sensownie kierował ruchem. Odkąd ekotrade przejął obowiązki, jest tylko gorzej
- 15 4
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.