Ostatnie miesiące przyniosły ponowne zainteresowanie problemem gospodarki morskiej w naszym społeczeństwie. Wymuszona przez decyzję Komisji Europejskiej kwestia upadłości polskich stoczni stawia przed nami pytania: Czy jesteśmy jeszcze państwem morskim? Czy nasze nadmorskie położenie potrafimy w sensowny sposób wykorzystać? Pytania te powinni sobie postawić zwłaszcza politycy, biznesmeni i działacze samorządowi województwa pomorskiego.
2009-08-04 22:06
W chwili szczerości kilkanaście lat temu powiedział : "Polacy nie muszą posiadać zakładów pracy. Będą żyć z pracy własnych rąk."
2009-08-04 22:42
A ja myśle że sam artykuł jak i komentarze są troche na wyrost.....polskie porty zaczynają się powoli podnosić i wg. mnie zmierza ku lepszemu. W 2007 roku BCT było w trójce najwiekszych terminali na Bałtyku, niewiele to ale na poczatek zawsze coś. Inna sprawa że cztery terminale kontenerowe w trójmieście to póki co troche za dużo zwłaszcza że terminale GCT w Gdynii oraz GTK w Gdańsku to zwykła prowizorka, gdyby klienci tych terminali przeszli odpowiednio do BCT oraza DCT mielibyśmy 2 solidne terminale kontenerowe, a tak mamy 4 które ledwo dyszą......drugim Hamburgiem niepredko będziemy ale ilość kontenerów odprawiana tam a przeznaczona tutaj mogłaby się zmniejszyć gdyby zznacznie ograniczono zaraze jaką są celnicy oraz wszelkie kontrole sanitarne które jedyne co potrafią to szkodzić swoimi bezsensownymi kontrolami.
Polskie porty powoli bo powoli ale idą ku lepszemu i widać to gołym okiem(a widze codziennie).
Pozdrawiam:)
2009-08-04 23:09
dlaczego nie napisaliście nic, że niemieckie koleje używają wagonów, które w latach 70 były wycofane z użytku w polsce? polska ma jeden z najnowocześniejszych taborów towarowych, a za jakość trzeba płacić.
2009-08-04 23:55
samorządowcy mają w d...e morze, martwią się tylko wyborami ...
2009-08-05 06:15
Ile d u py w gospodarce szalupy.
2009-08-05 08:36
chamskie,ale dosadne
2009-08-05 08:29
Ekspansję niemieckich przewoźników w obsłudze polskich potrzeb transportowych wzmacniała polityka niemieckich kolei państwowych (Deutsche Bahn),
Nowe wyzwania globalnych trendów rozwojowych (decentralizacja władzy i upadek znaczenia ekonomicznych instrumentów państwa narodowego) oraz praktyka państw zachodnich potwierdzają jednak, że nowa gospodarka morska wymaga zarządzania sieciowego, zdecentralizowanego, horyzontalnego (klastry).
2009-08-05 08:34
tonacja wschód słońca z portem w tle
o przemyśle stoczniowym jaki był za komuny nie ma nawet co marzyć
to była cała gałąź przemysłu, w proces budowy statków wchodziło wiele branż np huty, cegielski poznań silniki (na niemieckiej licencji), zakłady produkujące meble okrętowe, farby, lakiery
w samej stoczni gdańskiej pracowało 16 000 ludzi (!)
we własnym biurze projektowym powstawały bardzo udane i produkowane długimi seriami statki jak np bazy przetwórnie, które były pływającą przetwórnią rybną, odbiorcami byli głównie ruscy, ale pare pływało pod polską banderą
to w stoczni gdańskiej zwodowano pierwszy dziesięciotysięcznik, tu powstały pogoria i dar młodzieży, świadczy to o wszechstronności przy zachowaniu jakości (rym cym cym kolejny rym)
w gdyni towarzysz gierek wybudował suchy dok poprzez szwedów, którzy zamieszkali w specjalnie wybudowanym hotelu, który wszyscy chodzili oglądać, bo na owe czasy to było coś, a panienki żyły głównie ze szwedzkich boyków, którzy lubili przepijać zarobki w niedalekim "miramarze" w kamienny potoku
w samym tylko sopocie było z 5 czy 6 knajp z dancingiem nocnym od 22:00 do 5:00, a po dancingu szło się prosto do roboty, nikt sie kurcze wtedy nie oszczedzał, spacer plażą dobrze robił w takiej sytuacji
trójmiasto dosłownie tętniło życiem nocnym, kilka razy wylądowałem w "lilipucie" i "krokodylu" w gdyni, najważniejsza w gdyni była "panorama" no i "zorba" potem zmieniona na "maksym"
PLO dysponowało flotą około 200 okrętów, biura mieściły się w gdyni, pływali dosłownie wszędzie
dalmor miał flotę kutrów i trawlerów, pływała tam też baza przetwórnia "gryf pomorski", pływali na łowiska kanadyjskie i chilijskie, załogi mustrowały się na cały rok, lot samolotem i 10-11 miesięcy non stop na łowisku, tylko co jakis czas podpływali do przetwórni i oddawali ryby
można powiedzieć, że nie było chyba w trójmieście rodziny, która nie miałaby czegoś wspólnego ze stoczniami lub portami
port w gdyni wybudowała II RP, port północny towarzysz gierek, od tej pory ani be, ani me, ani nawet kukuryku... ostatni gasi światło
2009-08-05 22:37
Od czasów Gierka nic? A terminal DCT, a terminal GTK? a terminal GCT?a terminal promowy Gdynia?a powiększenie nabrzeża i przebudowa nabrzeża w basenie Władysława IV? dostosowanie portu do przeładunku nowych samochodów?pogłębienie wejścia do portu Gdańskiego oraz Gdańskiego?mało wiesz dużo szczekasz......
2009-08-05 09:26
Odprawiam towar w Hamburgu, bo tam nie mam problemów z urzędem celnym. Towar jest cały czas ten sam i odprawa jest tylko formalnością.
W Gdyni przy każdej odprawie mam problem, prawie za każdym razem wyszukują jakis nowy dokument kniecznie potrzebny, bez którego nie da się odprawić towaru - chociaż kilka kontenerów wcześnięj odprawili bez danego dokumentu.
Było mi już głupio przed dostawcami, prosić ich o pilne przesłanie jakigoś kolejnego dokumentu, bo mam kontener w odprawie.
Jak długo nie zmieni się sytuacja z naszymi urzędami i naszym wewnetrznym prawem, które wychodzą daleko przed szereg i utrudniają działanie, tak długo nie uda nam się odrobić dystansu do lepszej Europy.
2009-08-05 09:41
Pan Michal zauważa, że niekoniecznie. Ja sądzę, ze jest jeszcze gorzej. dlaczego? dlatego:
1. Polska nie kojarzy się Polakom z morzem. morze to ew. smażone rybki i smażone panienki na plaży. koniec. coś więcej o tym wiedzą ludzie znad morza. ale nie umieją walczyć o swój interes. niestety.
2. "polityka morska panstwa" to taki potwór z Loch Ness. wspomina sie o nim rzadko, głównie w wakacje i nikt go jeszcze nie widział.
3. nie ma wizjonerów na miarę Wendy,Kwiatkowskiego i budowniczych portu kontenerowego w Gdyni oraz portu północnego w Gdańsku i rafinerii. porty są spółkami rządzonymi przez polityczno-towarzyskie układy a nie zdrowe reguły kompetencji.
4. samorządy nie umieją się odnaleźć w tej dziedzinie. nie słuzy im dobre prawo, ale też traktują tojako usprawiedliwienie do rozkładania rąk.
5. konieczna współpraca portów, stoczni i całego morskiego biznesu wyglada jak widać. jest na papierze i fotkach. panowie ściskają sobie rączki a za plecami trzymają noże.
6. Gdynia sama się zamknęła w getcie. i nie ma z niego wyjścia. ktos tu niedawno zaproponował, zeby zbudować nowe centrum aglomeracji na morzu. może nawet nowy porty Gdynia na morzu. czy już jedzie do Gdyni wnuczek pana Kwiatkowskiego?
7. prawdziwy biznes robi się na przetwarzaniu towarów. sam przeładunek daje mało kasy. do portów trafiają albo towary nieprzetwarzalne (np węgiel) albo już gotowe (np. elektronika).
8. dzialka ta jest już od dawna zajęta przez Hamburg, Rotterdam i inne porty. Wyrwanie dzialki dla nas jest BARDZO trudne. samo się nie zrobi. potrzebne są warunki któe może jedynie spełnic łącznie państwo-samorządy-biznes. ale nie spełnia i nie zanosi sie na to. uzasadnienie - patrz wyżej.
9. i to by było na tyle.
2009-08-05 10:19
... lato wilgotne, więc gospodarka morska bujnie zarasta pokrzywami, a rząd gdzie, tez wczasuje!!!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes firmy doradczej Stilo Horizon. Były prezes Grupy Energa. Po ukończeniu studiów (Uniwersytet Gdański, Wydział Ekonomiki Produkcji ) pracował jako robotnik, następnie w działach finansowo-księgowych kilku trójmiejskich firm. W 1989 roku związał się z jedną z najbardziej cenionych polskich firm konsultingowych - Doradca. Przeszedł w niej od pozycji młodszego konsultanta do partnera, członka zarządu i współwłaściciela. Był odpowiedzialny za duże projekty doradcze, wymagające tworzenia...
Filmy