- 1 Szef Euro Stylu pokieruje spółką z WIG40 (39 opinii)
- 2 Stopy procentowe w dół. Już od 2025 r. (205 opinii)
- 3 Będzie trudniej o ulgę IP Box (88 opinii)
- 4 Dofinansowanie na rower elektryczny (104 opinie)
- 5 Inflacja w sierpniu lekko w górę (97 opinii)
- 6 Jednolite opakowania i wyższa akcyza (217 opinii)
Morski biznes na plaży. 5 lat terminalu kontenerowego DCT
Kontenerowiec "Götaland", który w 2007 roku zameldował się tu jako pierwszy, mógł zabrać nieco ponad 800 kontenerów. Cztery lata później cumowała tu już "Eleonora Maersk", w której ładowniach może zmieścić się 15,5 tys. takich samych kontenerów. Za kilka lat gdański terminalu DCT, który właśnie obchodzi piąte urodziny, ma być gotowy na przyjęcie "osiemnastotysięczników".
![zobacz na mapie Gdańska zobacz na mapie Gdańska](/_img/icon_map_16x12.gif)
Najpierw przyjmował małe statki, takie jak wspomniany już "Götaland", o pojemności 822 TEU (TEU to miara równa jednemu standardowemu kontenerowi o długości 20 stóp), by już po czterech latach obsługiwać takie giganty jak "Eleonora Maersk", który należy do największych kontenerowców na świecie i ma pojemność ponad 15,5 tys. jednostek TEU.
Koncepcja budowy głebokowodnego terminalu w Gdańsku powstała jeszcze w połowie lat 90., gdy bardzo wzrósł ruch kontenerowców w tej części Morza Bałtyckiego. Na początku XXI wieku pojawił się inwestor, który chciał w projekt zaangażować swoje pieniądze. W lutym 2003 firma DCT Gdańsk podpisała porozumienie intencyjne w tej sprawie z gdańskim portem i władzami miasta. Po roku podpisano umowę dzierżawy terenu pod budowę terminala, a w październiku 2005 roku rozpoczęto budowę.
W pierwszym etapie zbudowano sztuczny pirs o długości 800 i szerokości 315 metrów. Wypełniono go materiałem pochodzącym z pogłębiania morskiego dna, dzięki czemu terminal zyskał nabrzeże przeładunkowe o długości 650 metrów i głębokości 16,5 metra - to więcej, niż na jakimkolwiek innym bałtyckim terminalu kontenerowym.
Przy budowie terminalu po raz pierwszy w Polsce zastosowano jedne z największych profili stalowych wykonanych ze stali o podwyższonej odporności na korozję. Specjalnie do tych prac sprowadzono do Polski wielofunkcyjną platformę Odin.
Pierwszy etap budowy zakończono w październiku 2007 roku, dokładnie 24 miesiące od rozpoczęcia prac. W tym czasie powstał nie tylko pirs terminalu głębokowodnego z pełną infrastrukturą, ale też droga dojazdowa, torowisko, własna bocznica kolejowa, w pełni wyposażone nabrzeże przeładunkowe i rampa umożliwiającą rozładunek statków w technologii ro-ro, oraz budynek administracyjny i hala magazynową CFS.
Terminal był gotowy, ale wciąż wielu "pukało się" w głowę i pytało o celowość tej inwestycji. Przestali, gdy DCT pozyskało operatora i to nie byle jakiego. W październiku 2009 roku Maersk ogłosił włączenie DCT do bezpośredniej linii [AE10] łączącej Azję z Europą.
Już 4 stycznia 2010 roku do Gdańska przypłynął "Maersk Taikung", który zainaugurował regularne połączenie. Rok później zapada decyzja o wprowadzeniu na linię łączącą Azję z Gdańskiem największych statków kontenerowych o pojemności 15,5 tys TEU. 25 maja 2011 roku do Gdańska zawinął kontenerowiec "Eleonora Maersk". Ten kolos jest prawie trzy razy dłuższy od kontenerowca "Götaland", który jako pierwszy wpłynął do DCT. Jednak co najważniejsze może przewieźć 19 razy więcej kontenerów.
- DCT Gdańsk powstało z wizji, że Gdańsk i cały region Pomorza może na nowo świecić blaskiem głównej polskiej bramy handlowej na świat, jak miało to miejsce w XVI wieku. Wielu ludzi nie wierzyło, że realizacja tej wizji jest możliwa, ale dziś DCT jest przykładem wykorzystania ogromnego potencjału Polski - bramy, obsługującej kraje Europy Środkowo-Wschodniej i Rosji - twierdzi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk.
W zaledwie pięć lat DCT stał się najszybciej rozwijającym się portem na Morzu Bałtyckim i liczącym się punktem na mapie transportowej. Terminal zatrudnia 500 osób, a w najbliższej przyszłości powstaną tu kolejne miejsca pracy, także dzięki rozpoczętej budowie pobliskiego Pomorskiego Centrum Logistycznego (czytaj dalej).
Jednak ambicje są większe. Dziś terminal to 650 m nabrzeża z głębokością do 16,5 m, która umożliwia zawinięcie tu największych kontenerowców świata, ale jego roczna przepustowość na poziomie 1 mln TEU w kolejnych latach ma być dalej powiększona.
- W przyszłym roku planujemy budowę drugiego terminalu, który będzie sąsiadował z już istniejącym. Dzięki temu nasze zdolności przeładunkowe osiągną 4 mln TEU - mówił Boris Wenzel podczas urodzinowej uroczystości, przy okazji której otwarto nowe powierzchnie składowe, czym zwiększono zdolności przeładunkowe do 1,25 milionów TEU.
Ministerstwo Skarbu już niedługo może wydać zgodę na bezprzetargowe przekazanie inwestorowi potrzebnych terenów w wieloletnią dzierżawę. Inwestorem jest DCT, spółka zarejestrowana w Polsce, która w większości należy do Global Infrastructure Fund II, funduszu zarządzanego przez Macquarie Group of Companies, z siedzibą główną w Australii.
- Jesteśmy gotowi na podpisanie nowej umowy z DCT. Może do tego dojść w ciągu kilku miesięcy - zapowiedział Ryszard Strzyżewicz, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA.
Nowy terminal, czyli DCT2 ma zostać ukończony w 2015 roku. Inwestycja warta jest ponad 200 mln euro. Co najważniejsze już są klienci zainteresowani operowaniem w gdańskim porcie. Podczas niedawnej wizyty w Chinach toczyły się rozmowy z armatorami Cosco i China Shipping.
Patrząc na osiągnięcia DCT w ostatnich latach, można liczyć, że na planach się nie skończy. Bo kto jeszcze kilka lat temu mógł przypuszczać, że terminalem w Gdańsku zainteresuje się największy operator kontenerowy, czyli Maersk?
Według prognoz rynek kontenerowy na Bałtyku wzrośnie z 7,6 mln obecnie do 22 mln TEU rocznie. Z tego w Polsce z 1,6 do 5 mln TEU. Aby DCT mógł wykorzystać swój potencjał, potrzebne są dodatkowe inwestycje. Dlatego budowa drugiego terminala, to nie wszystko.
Potrzebny jest dalszy rozwój infrastruktury drogowej. Oprócz budowanej Trasy Sucharskiego i tunelu pod Martwą Wisłą, konieczne są modernizacja ulicy Kontenerowej, budowa nowej ulicy Portowej oraz kolejnej między DCT a powstającym właśnie Pomorskim Centrum Logistycznym, które zajmie 100 hektarów.
Są też plany dotyczące usprawnienia ruch tirów. Koncepcja zakłada utworzenie trzech tzw. pre-gate, czyli "przedbram" zlokalizowanych: na zapleczu portu w Gdańsku, przy autostradzie A1 w Grudziądzu i przy drodze S7, w Olsztynku lub Elblągu. W punktach tych odbywałyby się odprawa formalna i celna kontenerów. Dzięki temu w gdańskim terminalu ciężarówki nie musiałyby czekać na parkingu, tylko bezpośrednio byłyby załadowywane lub rozładowywane.
Zmodernizowane mają być także połączenia kolejowe. Linia E65, łącząca Trójmiasto z południem kraju, już jest odnawiana. Konieczna jest modernizacja prowadzącej bezpośrednio do DCT linii 226, w ramach której ma być zbudowany nowy most kolejowy nad Martwą Wisłą. Dalsza perspektywa dotyczy budowy bezpośredniego szerokotorowego połączenia terminalu z Kaliningradem.
"Eleonora Maersk" wpływa do DCT.
Miejsca
Opinie (92) 10 zablokowanych
-
2012-10-16 16:19
Wreszcie Gdansk odzyskuje pozycje na Baltyku! Swietna informacja o budowie kolejnego pirsu! Bedzie wiecej Gdanska :-)
- 15 1
-
2012-10-16 16:21
"Potrzebny jest dalszy rozwój infrastruktury drogowej." W całym Trójmieście potrzebujemy takich dróg jak ta budowana Trasa Sucharskiego z tunelem.
- 18 0
-
2012-10-16 16:22
za to kocham Gdańsk (6)
co chwile konkretne informacje o inwestycjach(ostatnio nowa wałowa, nabrzeża wyspy spichrzów)teraz rozbudowa DCT i centrum Goodmana.
A nie jak w pewnej bezstronnej krainie tylko wizje i inne bajeczki w infoboksie- 27 3
-
2012-10-16 17:27
METROPOLIA GDAŃSKA !!!
tu się żyje dynamicznie
- 12 2
-
2012-10-16 17:32
Jestem z Gdyni i z żalem, ale przyznaję rację.... (2)
Niestety takich jak ja, którzy widzą marazm gdyńskiej władzy jest niewielu. Pozdrawiam.
- 13 1
-
2012-10-16 22:56
jesteś z d*py
- 0 4
-
2012-10-17 08:37
Wbrew pozorom nie tak mało.
Tylko propaganda zagłusza :)
Na coś przecież idą najwyższe w Polsce nakłady na autopromocję.
Choć trzeba przyznać, że port masowy w Gdyni też poczynił ostatnio pewne interesujące inwestycje.- 0 0
-
2012-10-16 22:57
szczególnie budujecie wyspę spichrzów. Od 70 lat :)) he he
- 2 2
-
2012-10-17 08:35
No może poza tą Wyspą Spichrzów.
To to jak na razie też głównie wizualizacje ale Szczurek.
DCT cieszy, co do Godmana, mam nadzieję tylko na to, że inwestycja rozwinie się zgodnie z planami, jak na razi konkrety dotyczą około 10% planowanej powierzchni, i tylko ta część jest przesądzona. Oby udało się całość.
Ale nie ma co narzekać, grunt, że coś powstaje, w tym całkiem sporo powierzchni biurowej, 10% więcej (73k vs 7k m2) niż w o połowę mniejszym pobliskim mieście. :) Pozostaje teraz dogonić Wrocław, bo razem z Poznaniem jest on głównym konkurentem Gdańska (Warszawka trochę za zasięgiem niestety).- 0 0
-
2012-10-16 16:25
taaaaaaaaaa............. nie ma jak prywaciarze
czy tych 500 pracowników wie co tam wdycha ?
- 4 16
-
2012-10-16 17:06
dct super! kosztrm ludzi! (1)
czemu nienapisza ze beda zatrudniac!bo maja sped ludzi z kadry cargo!konie za grosze robia a reszta profitow do kieszeni wlasciciela oby tak dalej to napewno polska bedzie krajina mlekiem plynaca .dct nastepny oboz pracy .na kazdej zmianie jest gestapowiec 15 minut przerwy i do roboty a sprobuj sobie zapalic papierosa .to juz ci dziekuja murzyn zostaje zwolniony a nastepny zatrudniony.rzeczywiscie powody do radosci.
- 15 19
-
2012-10-16 18:02
Bo w pracy to trzeba pracować, a nie jak za komuny oopierdzielać się!
Ciekawe czy jak Ty byłbyś szefem lub właścicielem firmy to płaciłbyś ludziom za nicnierobienie?
- 12 3
-
2012-10-16 17:12
szkoda tylko, ze ktos zapomniał, ze te kontenery trzeba WYwieźć z Gdanska (4)
i lobby południa Polski buduje nadal autostrady dla Niemców i Rosjan/Ukrainców, a A1 jak nie było tak nie ma...
- 13 13
-
2012-10-16 17:19
Przecież budują gamoniu (1)
- 7 2
-
2012-10-16 17:22
Z tego co słyszałem podczas ostatniej ofensywy rządowej,
to minister Nowak ma nadzieję, że A1 da się w całości przejechać w 2015r. Zatem, nie jest tak różowo.
- 8 0
-
2012-10-16 22:36
Dla tranzytu morskiego przynajmniej nie ma problemu
- 4 0
-
2012-10-16 22:47
Po pierwsze budują, a po drugie brak autostrady nie jest problemem
Dla przypomnienia pomimo tego, że A1 jest do Torunia, to co drugi kontener ją omija szerokim łukiem rozjeżdżając krajowe drogi.
Ale coraz więcej kontenerów przewozi się koleją i to jest najlepszy dla nas kierunek. Kontenery na tory i będzie wszystkim żyło się lepiej. :)- 4 2
-
2012-10-16 17:13
Dobrze Choć Topornie
- 1 7
-
2012-10-16 17:23
Emma Maersk (3)
Orientuje się ktoś czy można dojść gdzieś w pobliżu tego terminala żeby dobrze zobaczyć wpłynięcie statku? Znacie jakieś dobre miejsca do obserwacji?
- 7 0
-
2012-10-16 17:32
autobus 138, tramwaj 8 (2)
autobusem podjeżdżasz pod sam terminal (niektóre kursy), tramwajem - do pętli Stogi Plaża następnie w lewo (czerwony szlak) idzie się cały czas PROSTO (przez stary płot również; opuszcza się szlak który skręca w lewo) gdy dojdziesz do terminalu po jego lewej stronie można dojść do plaży gdzie jest SUPER EXTRA WIDOK POLECAM !!!
- 10 0
-
2012-10-16 19:07
(1)
Dzieki wielkie :)
- 7 0
-
2012-10-16 19:15
tam są jeszcze bunkry :)
czyli Bateria Artylerii Stałej 25 oraz stare bunkry z okresu I wojny światowej
miłej wycieczki- 5 0
-
2012-10-16 17:23
W Gdyni port też się rozbudowuje ... (2)
budują kolejny biurowiec ;-)
- 14 5
-
2012-10-16 17:32
w Gdyni inwestują w kotary do przewymiarowanej hali sportowej (1)
- 9 4
-
2012-10-16 22:56
jasne. poliżcie się jeszcze po knutach palanty
- 2 2
-
2012-10-16 17:39
COSCO i CSCL
Już widzę te exporty na rynku w takich gestiach, to już w ogóle nie będzie z czym wracać z kraju
- 4 4
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.