- 1 Wojsko okazyjnie sprzedaje działkę w Gdyni (115 opinii)
- 2 Dolne Miasto. Pierwszy budynek w PPP (105 opinii)
- 3 Park Południowy i Jasień. Nowe plany (54 opinie)
- 4 Nowy park w centrum Gdyni aż do mariny (122 opinie)
- 5 Najem krótkoterminowy. Co może wspólnota? (218 opinii)
- 6 Jak urządzić mieszkanie na wynajem? (29 opinii)
Dzielnice - wizje przestrzeni. Nowa trasa tramwajowa wymusi zmiany na Żabiance
Poprawa integracji przestrzeni wokół przystanku SKM z deptakiem przez Żabiankę oraz rezerwacja terenu pod nowy układ tramwajowy - to główne ustalenia opracowania Gdańskie Przestrzenie Lokalne dla rejonu ul. Subisława. Dwa tygodnie temu pisaliśmy o propozycjach zmian w Letnicy, a za kolejne dwa przedstawimy wytyczne dla placu gen. Maczka
na Strzyży.
Projekt nowego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego "Żabianka rejon przystanku SKM Żabianka - AWFiS" będzie poddany pod głosowanie na najbliższej sesji Rady Miasta Gdańska - w czwartek, 31 sierpnia.
GPL zgodny z planem, który przewiduje trasę tramwajową
Największą zmianą względem stanu obecnego jest możliwość budowy odnogi trasy tramwajowej z ul. Pomorskiej przez ul. Subisława do rejonu przystanku Szybkiej Kolei Miejskiej.
Podyktowane jest to potrzebą integracji różnych środków transportu zbiorowego, a jednocześnie zapewnienia dodatkowego miejsce do zakończenia biegu tramwajów w północnej części Gdańska.
- Wytyczne GPL dla rejonu ul. Subisława były sporządzane jednocześnie z procedowanym Miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego z myślą o zachowaniu spójności obu dokumentów - dodaje Katarzyna Błaszkowska z Zespołu Komunikacji Społecznej BRG.
![Tramwaje dojadą do przystanku SKM na Żabiance](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3290/150x100/3290269__c_145_61_790_570__kr.webp)
![Tramwaj do dworca we Wrzeszczu: początek rewolucji torowej na Dolnym Tarasie](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3315/150x100/3315908__c_116_14_905_653__kr.webp)
Bez podziału na chodnik i jezdnię w ul. Subisława
W sąsiedztwie nowego przystanku tramwajowego na wysokości deptaka przewiduje się:
- po północnej stronie
(tj. w kierunku Drogi Zielonej) podtrzymanie terenów zieleni i rekreacji,
- po południowej stronie
(tj. w kierunku ul. Pomorskiej) rozbudowę oferty usług i handlu w obrębie pasażu handlowego (z zachowaniem odsunięcia na zieleń od strony deptaka).
Istotnym postulatem jest także przekształcenie ul. Subisława na wysokości przystanku SKM w ciąg jednoprzestrzenny (tj. bez podziału na jezdnię i chodnik) ściśle powiązany z deptakiem prowadzącym przez osiedle do przystanku kolei, a w przyszłości także tramwajowego.
Zmiany na deptaku do przystanku SKM
Sam deptak również docelowo powinien zmienić formę. Na odcinku w obrębie osiedla mieszkaniowego proponuje się wprowadzenie dodatkowych elementów małej architektury, elementów sztuki oraz zieleni, np. wyniesionych rabat.
We fragmencie bliżej przystanku SKM w opracowaniu GPL uwzględniono możliwość sytuowania ogródków gastronomicznych oraz dodatkowych dojść do pasażu handlowego (po jego przebudowie i rozbudowie).
Rada dzielnicy przyjęła opracowanie "milczącą zgodą"
Konsultacje opracowania GPL z Radą Dzielnicy Żabianka-Wejhera-Jelitkowo-Tysiąclecia odbyły się we wrześniu 2022 r. W spotkaniu udział wzięli również pracownicy Zarządu Transportu Miejskiego ze względu na poruszone zagadnienia nowej trasy tramwajowej i organizacji ruchu autobusów.
- Zgodnie z wolą Rady ewentualne uwagi do karty GPL miały zostać przekazane po spotkaniu drogą pisemną, w ustalonym terminie. Ostatecznie jednak żadne pismo w tej sprawie nie wpłynęło. Karta została przyjęta drogą tzw. milczącej zgody, czyli w ustalonym terminie Rada nie przekazała pisemnej opinii - informuje Błaszkowska.
![W 2016 r. nie wytrzymał naporu wody po ulewie. Przebudowa zbiornika Subisława na Potoku Oliwskim](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3230/150x100/3230072__c_22_29_1002_724__kr.webp)
Gdańskie Przestrzenie Lokalne (w skrócie GPL)
Gdańskie Przestrzenie Lokalne to opracowania przygotowywane przez Biuro Rozwoju Gdańska docelowo dla ponad stu lokalizacji na terenie całego miasta.
Miejsca te mają być bezpieczne, łatwo dostępne oraz integrujące lokalną społeczność niezależnie od wieku, stanu zdrowia i stopnia sprawności fizycznej jej członków.
Ich lokalizacja jest dobierana w taki sposób, aby stworzyć spójną sieć, powiązaną z terenami zieleni, centrami usługowymi i transportem zbiorowym.
Materiały przygotowane przez Biuro Rozwoju Gdańska mogą okazać się szczególnie pomocne przy realizacji zadań w ramach Budżetu Obywatelskiego, wydatkowaniu środków finansowych rad dzielnic oraz sporządzeniu nowych planów zagospodarowania przestrzennego.
![Mapa inwestycji](https://s-trojmiasto.pl/_img/dom/mapa_inwestycji_box.jpg)
Mapa inwestycji
Zależy ci na lokalizacji? Sprawdź na naszej mapie inwestycji mieszkaniowych i biurowych, gdzie aktualnie w sprzedaży są nieruchomości z rynku pierwotnego.
"Żabianka nie chce tramwaju" (218 opinii)
Obecnie do tramwaju mamy kilka minut i to nam wystarczy !
Aaaa, zapomniałbym, przy okazji zabiorą nam autobusy: 148 i nocny. Niedźwiedzia przysługa !
Połóżcie sobie tory pod własnymi oknami ! Czy ktoś w ogóle wziął pod uwagę przekroczenie dopuszczalnej normy hałasu ?
Nie chcemy tramwajowej linii Surowikina. Zobacz więcej
Obecnie do tramwaju mamy kilka minut i to nam wystarczy !
Aaaa, zapomniałbym, przy okazji zabiorą nam autobusy: 148 i nocny. Niedźwiedzia przysługa !
Połóżcie sobie tory pod własnymi oknami ! Czy ktoś w ogóle wziął pod uwagę przekroczenie dopuszczalnej normy hałasu ?
Nie chcemy tramwajowej linii Surowikina. Zobacz więcej
Miejsca
Opinie wybrane
-
2023-08-29 08:28
(31)
Zawsze się zastanawiałam czemu nikt nie pomyślał o nitce tramwajowej biegnącej koło szpitala na Zaspie oraz o ul.Spacerowej aby połączyć Osowę z Oliwą.
- 269 14
-
2023-08-30 06:26
własnie ta nowa linia na ul. Subisława będzie doeclowo isć do Osowej przez drogę zieloną i tunel pod pachołkiem (1)
- 0 3
-
2023-08-30 10:26
Za 100 lat drogi zielonej 2 km że 30 a już myślą o rozbudowaniu jej
- 1 0
-
2023-08-29 20:38
Trwamwaj wzdłuż JP2 i Kołobrzeskiej to bardzo potrzebne trasy.
- 6 1
-
2023-08-29 19:33
Bo obecne władze myślą tylko o i**otycznych projektach, a nie tym które są rzeczywiście potrzebne
- 2 1
-
2023-08-29 14:17
to są konkretne wyzwania... (1)
Problem w tym, że nikt nie ma ochoty się z tym zmierzyć...
Za to markuje się pracę proponując takie bohomazy (mentalne zmazy...) jak tramwaj na Klonowej lub jawne grandy jak tramwaj w Dolinie Królewskiej i pod oknami na BGW.
I już można bawić się w "oblężoną twierdzę"...- 7 2
-
2023-08-29 23:38
Zarówno BGW jak Klonowa to akurat dobre pomysły
- 0 4
-
2023-08-29 10:47
(9)
ale po co na osową tramwaj? Z grunwaldzkiej do samego węzła obwodnicy jest ponad 7 kilometrów. Wokół sam las. Ten tramwaj jechałby wieczność, a nie mógłby się nigdzie zatrzymać, bo nikt w lesie nie mieszka, no może jeśli byśmy pominęli przystanek Rynarzewo. Tramwaje mają zazwyczaj przystanki co 500 metrów, czasem nawet i mniej, więc tutaj by to nie
ale po co na osową tramwaj? Z grunwaldzkiej do samego węzła obwodnicy jest ponad 7 kilometrów. Wokół sam las. Ten tramwaj jechałby wieczność, a nie mógłby się nigdzie zatrzymać, bo nikt w lesie nie mieszka, no może jeśli byśmy pominęli przystanek Rynarzewo. Tramwaje mają zazwyczaj przystanki co 500 metrów, czasem nawet i mniej, więc tutaj by to nie wyszło. Nawet szybki tramwaj niczego by tu nie zmienił, z przystankami co ponad kilometr. Tam bardziej by się przydało zwiększenie częśtotliwości PKMki w tamtą stronę. Autobusy często stoją tam w korkach i nie ma sensu, by ich tam dokładać.
- 27 5
-
2023-08-29 14:56
a ty chcesz jechać PKM do Oliwy przez Gdynię czy Wrzeszcz? Szybki tramwaj może przejechać nawet 70 km/h. Tramwaje by nie stały w korkach bo by kursowały zamiast autobusów. i co ważne by miały własną infrastrukturę - tory obok jezdni
- 7 2
-
2023-08-29 13:27
Jeden dodatkowy pas o zmiennym kierunku rano i po południu. Ale i tak wąskie gardła w postaci wiaduktu nad obwodnicą, czy też dwupasmowych ulic Stary Rynek Oliwski i Opata Jacka Rybińskiego nie pozwolą w pełni wykorzystać zalet takiego rozwiązania.
- 8 1
-
2023-08-29 13:15
(2)
Tramwaj nie musi mieć przystanków. Jak sam zauważyłeś, te są dla pasażerów. Tych 7 kilometrów tramwaj bez zatrzymania, z dobrą infrastrukturą (bez chorych zakrętów wymuszających zwalnianie) przejechałby spokojnie w... 7 minut.
- 6 6
-
2023-08-30 12:21
no ok. Jednakże to jest zbyt piękne, by to było możliwe. Nie w Gdańsku. W Gdańsku to musi być milion świateł, tramwaj jedzie milion lat. Poza tym pewnie wiązałoby się to z wycinką drzew w tym lesie, musiałaby być jakaś dodatkowa kładka nad obwodnicą. Byłoby fajnie dojechać tam w kilka minut. Z wrzeszcza pkmką 30 minut albo czasem i dłużej.
- 1 0
-
2023-08-29 13:24
No i już masz odpowiedź, dlaczego nie zbudowano tam tramwaju.
- 7 0
-
2023-08-29 12:29
Bus pas (3)
byłby dobrym pomysłem akurat tam
- 12 3
-
2023-08-29 13:14
(2)
to musiałby być chyba rotacyjny, bo inaczej odcięłoby to oliwę od osowej i dojechać by się tam dało tylko jadąc na około. Spacerowa jest 1x1. Albo musiałby powstać oddzielny buspas, albo rotacyny na jednym z pasów już dostępnych, by nie zamykać całkowicie ruchu.
- 5 0
-
2023-08-29 23:08
+ przy okazji potencjalnej budowy buspasa na Spacerowej konieczenie ścieżka rowerowa, pomimo ,żę rowerem jeżdże praktycznie tylko rekreacyjnie to uważam ,że albo przez las albo wzdłuż Spacerowej powinna być normalna szeroka ścieżka rowerowa. Ile razy widzialem jak autobus nie miał jak wyprzedzić roweru bo duży ruch z naprzeciwka przez co mamy gotowy korek
- 4 0
-
2023-08-29 23:07
Moim skromnym zdaniem buspas + wyprowadzenie ruchu z Oliwy poprzez tunel pod pachołkiem wtedy mocno skanalizowany ruch ktory nie wpada do Oliwy i nie wydolnego układu drogowego, dodatkowo Zielony Bulwar od skrzyżowania potencjalnego Grunwaldzka/Tunel pod Pachołkiem i mamy zamknięty układ drogowy w naszej okolicy dzieki kanalizacji ruchu można uspokoić ruch na innych drogach dzięki czemu wilk syty i owca cała
- 4 3
-
2023-08-29 09:57
(4)
Bo wolą projektować tramwaj pod oknami(BGW) albo na deptaku( do dworca we Wrzeszczu). Praktyczne rozwiązania nie wchodzą w grę a te najdroższe są w cenie. Tylko czy one mają większy sens?
- 24 5
-
2023-08-29 10:03
Tramwaj niema zadnego sensu w miescie wogle (3)
- 8 42
-
2023-08-29 17:01
tak, dopiero poza miastem mają :D
- 6 0
-
2023-08-29 13:10
Ty też nie masz żadnego sensu (1)
zabierasz tlen
- 18 7
-
2023-08-29 13:12
szkodniku miejski wyzywasz od tych kim sam jestes
- 1 15
-
2023-08-29 09:44
Tramwaj powinien byc zastępowany buspasem i autobusem bez emisyjnych ,tramwaj niema zadnych zalet w miescie to relikt PRLu (3)
codziennie awaryjny i bardzo hałaśliwy a na dodatek jest bardzo kosztowny
- 13 63
-
2023-08-29 13:19
zobacz dziecko w jakim stanie jest asfalt po jednym goracym lecie na trasach autobusowych (2)
i ile rocznie kosztuje remont tych ulic, a to tylko ziarenko kosztow tego maloefektywnego transportu.
Tramwaj to najlepsza opja dla miast gdzie metro jest wlasnie nad ziemią. reliktem jestes ty z prowincjonalnymi pomyslami typu "zapekaesic miasto" :/- 34 8
-
2023-08-30 21:39
Nie mówny, że tramwaj może w najmniejszym stopniu zastąpić metro.
- 0 2
-
2023-08-30 10:59
a co to za najlepsza opcja gdzie tramwaj w Gdańsku w większości ma kolizję z samochodem, czeka na każdych światłach, często ma awarie?
- 1 3
-
2023-08-29 09:03
Kto tu
miał myśleć?
- 13 1
-
2023-08-29 09:00
Zawsze się zastanawiam, dlaczego linia tramwajowa nie idzie wzdłuż grunwaldzkiej aż do pętli oliwa (3)
Tym bardziej teraz, aby wozić ludzi do mordorów
- 40 5
-
2023-08-29 13:13
(1)
ze względów historycznych. Bliżej do Uniwersytetu (który w późniejszym okresie rozlał się do Grunwaldzkiej) i szpitala Marynarki Wojennej. A historycznie - do samej Oliwy, a nie pętli, będącej jej krańcem.
- 23 0
-
2023-09-02 22:14
Bo Grunwaldzkiej bo SKM po prostu nie było gdy powstawał tramwaj do Oliwy
Już terenu UG to były dzikie pola. Są takie zdjęcia ze strony Pachołka w kierunku Wrzeszcza.
- 1 0
-
2023-08-29 09:20
Do mordów można się przejść, do szpitala nie.
- 25 1
-
2023-08-29 08:46
Trudna decyzje
Z całą pewnością chorym lub niesprawnym usiłującym dostać się do szpitala bardzo by taka trasa pomogła. Mimo iż można sie przesiąść z tramwaju do autobusu to pokonanie odcinka od tramwaju do autobusu nie jest łatwa dla wspomnianych pasażerów. Zwykle kierowano się brakiem odpowiednich funduszy. Może rozwiązanie to miało być na tzw prowizorkę w oczekiwaniu na przypływ funduszy. A jak wiadomo prowizorka jest najbardziej trwała...
- 23 1
-
2023-09-02 11:31
(3)
Tramwaj to by się przydał do Pruszcza przez Orunię, jak kiedyś. Obecnie jeżdżą tam wiecznie zapchane autobusy, które są notorycznie spóźnione przez korki. A wydawanie pieniędzy na tramwaj w miejscach gdzie nie chcą ich mieszkańcy jest kompletnie bez sensu. Jest dużo więcej miejsc w których tramwaj powinien być wybudowany już dawno temu ale o tym się nie myśli.
- 21 1
-
2023-09-26 09:14
do Pruszcza powinny być poprowadzone osobne tory SKM
a częstotliwość połączeń SKM powinna zostać podniesiona (po wymianie taboru). Poprawa komfortu i bezpieczeństwa dostępu do jej przystanków dla pieszych i rowerzystów załatwi sprawę lepiej niż budowa linii tramwajowej.
- 0 0
-
2023-09-02 22:31
Przydał by się bardzo, ale to za duży projekt (1)
Dwa miasta musiały by wystąpić o dotacje, po za tym taki długa trasa kosztowała by miliardy, bez KPO to możemy zapomnieć o takim fajnym rozwiązaniu.
- 1 0
-
2023-09-04 06:52
Z KPO też możecie zapomnieć o takim fajnym rozwiązaniu.
- 0 1
-
2023-08-30 08:15
Wszędzie tramwaje (2)
Czy ZTM ma problemy z autobusami ? skoro wszedzie wciska tramwaje.Pomysl mizerny i nie konsultowany z mieszkancami.Okazuje się ze wybrani przez mieszkańców sa zwykłymi kacykami i przyklepuja wszystko co wymysli Ratusz.Zero inwencji,byle kaska była na czas.Mieszkańców pyta się przez internet.Już nie zagłosuję na żadną miernote z dzielnicy.
- 31 7
-
2023-09-02 11:36
Oczywiście że tramwaje.
Tory są tańsze i szybsze w budowie, utrzymaniu i remoncie (w porównaniu z asfaltem to są prawie że klocki lego), tramwaje z definicji jadą na tańszy od paliw kopalnych prąd i w dodatku są względnie tanie i proste w budowie i utrzymaniu, bo silniki elektryczne są najprostszymi silnikami a elementy ruchome dla szyn są o wiele prostsze i tańsze od
Tory są tańsze i szybsze w budowie, utrzymaniu i remoncie (w porównaniu z asfaltem to są prawie że klocki lego), tramwaje z definicji jadą na tańszy od paliw kopalnych prąd i w dodatku są względnie tanie i proste w budowie i utrzymaniu, bo silniki elektryczne są najprostszymi silnikami a elementy ruchome dla szyn są o wiele prostsze i tańsze od odpowiedników wymaganych dla dróg asfaltowych (nie ma opon, nawet specjalnie nie da się skręcać bo za to odpowiadają tory). W dodatku jeden motorniczy może przewieźć spokojnie 100-200 pasażerów.
Tramwaje są najlogiczniejszym rozwiązaniem na trasach które mają dużo pasażerów i sporo przystanków. Autobusy są bardzo dobrym rozwiązaniem, ale ich głównym atutem jako zbiorkom jest to że mogą pracować wszędzie gdzie jest asfalt, a więc są uniwersalne i łatwo dostosowują się do potrzeb. Jednak gdy potrzeby są stałe, przewidywalne i duże to ze względów praktycznych i ekonomicznych lepiej sprawdza się tramwaj.- 3 0
-
2023-08-30 20:53
pasjonatem tramwajów jest obecny dyrektor ZTM
autobusy bez buspasów nie bardzo wyrabiają się czasowo z rozkładem jazdy
- 1 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.