- 1 Nowy park w centrum Gdyni aż do mariny (126 opinii)
- 2 Park Południowy i Jasień. Nowe plany (56 opinii)
- 3 Wojsko okazyjnie sprzedaje działkę w Gdyni (116 opinii)
- 4 Dolne Miasto. Pierwszy budynek w PPP (107 opinii)
- 5 Najem krótkoterminowy. Co może wspólnota? (218 opinii)
- 6 Jak urządzić mieszkanie na wynajem? (30 opinii)
Cieszę się, że dyskusja o przestrzeni publicznej budzi takie emocje, ale wolałbym, by była ona skierowana na wspólne tworzenie - pisze w polemice do artykułu Krzysztofa Koprowskiego główny projektant przebudowy Węzła Wzgórze w Gdyni, Jan Kosiedowski.
Dziś publikujemy odpowiedź Jana Kosiedowskiego, głównego projektanta węzła i prezesa firmy projektowej Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego.
W latach 90. powstało szereg koncepcji układu komunikacyjnego miasta, w tym Drogi Różowej - trasy, która miała obsłużyć tereny po zachodniej stronie torów i odciążyć już wtedy obciążoną ruchem al. Zwycięstwa , dla której nie było alternatywy na kluczowym dla miasta kierunku północ - południe. Jednym z kluczowych elementów układu komunikacyjnego (najważniejszy po stronie południowej centrum miasta) jest węzeł integracyjny Wzgórze Św. Maksymiliana.
Do jego podstawowych zadań należą: integracja komunikacji publicznej (SKM, autobusy, trolejbusy) i ruchu pieszego, stworzenie prostego, czytelnego układu przesiadania się z SKM na linie komunikacji miejskiej (autobusy, trolejbusy), bezpieczne dojście do budynku Urzędu Miasta i innych celów w obszarze centrum (sklepy, mieszkania, restauracje itp.).
Poza tym węzeł zapewnia obsługę ruchu samochodowego na głównych ciągach komunikacyjnych miasta tj. ul. Śląska - Droga Gdyńska (Droga Różowa), Al. Zwycięstwa - ul. Władysława IV oraz sprawne połączenia wyżej wymienionych tras (pod torami kolejowymi).
Węzeł jest tak zaprojektowany, by w przyszłości można go było rozbudowywać. Dotyczy to także wbudowanych w niego dróg rowerowych.
Część krytyków zarzuca projektowi, że zrealizowane rozwiązanie nie jest "bezkolizyjne" oraz ogranicza ono ruch samochodów do ul. Świętojańskiej i ul. Kopernika.
Osobiście uważam przyjęcie tego rozwiązania uważam za duży sukces kierowanego przeze mnie zespołu projektowego BPBK. Jest ono bardzo sprawne komunikacyjnie przy stosunkowo niskich kosztach budowy. Ograniczenie ruchu w kierunku centrum to świadoma decyzja, wynikająca z dążenia do ograniczenia uciążliwości ruchu samochodów w tym obszarze.
Ważnym elementem układu komunikacyjnego jest rozdzielenie ruchu pieszego i samochodowego. Duże natężenia ruchu kołowego i pieszego wymagały takiego rozwiązania ze względów funkcjonalnych i bezpieczeństwa ruchu.
Tunel dla pieszych jest główną osią komunikacyjną ruchu pieszego i łączy pętlę przy ul. Kieleckiej, przystanek SKM (docelowo również Kolei Metropolitalnej) z przystankami autobusowo - trolejbusowymi na ul. Władysława IV i Świętojańskiej.
Autor krytycznej analizy węzła zarzuca projektantom wykorzystanie materiałów o niskiej estetyce. W tym miejscu muszę przypomnieć o kilku ważnych sprawach.
Węzeł jest kolejnym, ale nie ostatnim, etapem rozbudowy tego obszaru. Koszty jego budowy ograniczono z uwagi na ograniczone środki finansowe miasta i zasady uzyskiwania dotacji z Funduszy UE. Świadomie przyjęto materiały identyczne jak na Drodze Gdyńskiej i ul. Władysława IV, czyli bitumiczne nawierzchnie jezdni, chodniki i ścieżki rowerowe z płytek betonowych i ograniczono wystrój tunelu do minimum. Nawiązując do wypomnianych w artykule lamp, to zaznaczam, że są one "wandaloodporne" , podobne są stosowane np. w londyńskim metrze.
Ważnym elementem kształtowania przestrzeni publicznej jest Skwer Plymouth
![zobacz na mapie Gdyni zobacz na mapie Gdyni](/_img/icon_map_16x12.gif)
Kolejnym etapem będzie wykorzystanie przestrzeni "uwolnionej od asfaltu", pomiędzy nową ul. Władysława IV i torami PKP.
Do czasu sprecyzowania programu zagospodarowania tych przestrzeni i uzgodnienia docelowego wystroju i standardów plastycznych i architektonicznych, wnętrze tunelu może być zagospodarowane na cele " zewnętrznej galerii miasta". Daje to szansę przekształcenia tunelu w zmienną wystawę sztuki nowoczesnej lub historii miasta, eksponowanej w przestrzeniach miejskiej cyrkulacji.
Bardzo się cieszę, że że mieszkańcy reagują na zmiany zachodzące w przestrzeni publicznej. Marzę jednak, żeby dyskusja na ten temat, była skierowana na wspólne tworzenie, bez zbędnej agresji i obrażania innych.
![](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/9/218/60x0/218970__c_140_135_755_711.webp)
![](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/9/218/60x0/218970__c_140_135_755_711.webp)
Miejsca
Opinie (141) 5 zablokowanych
-
2011-03-22 22:29
Tak pieknie ze az sie plakac chce, 0 fantazji i polotu
Rozwiazania prymitywne bez odrobiny przewidywania. Swiateł tyle ze mozna zwariować. Pan sie uczył w PRL i w tym klimacie pozostał. Ale czego spodziewać sie po poddanym Wojciecha Łukaszenki.
- 3 4
-
2011-03-22 23:53
Wybraliście Szczurka ? (1)
To teraz nie marudzić !!!!
- 5 4
-
2011-03-23 01:38
Lepiej wybrać Szczurka co coś robi, chociaż może nie wszystko Mu w 100% wychodzi
Niż jakiegoś PISiurka, to się wszystkiego boi i wszędzie widzi spisek.
- 1 2
-
2011-03-23 05:08
BPBK - PROJEKTANCI PARTACZE, JAK COS PROJEKTUJĄ NIE PRZYCHODZĄ NA WIZJE LOKALNE, ALBO PRZYCHODZĄ I SĄ ŚLEPI BO NIE WIDZĄ RZECZY
OCZYWISTYCH, I PÓŹNIEJ JEST MNÓSTWO ANEKSÓW!!! JEST TYLE FIRM PROJEKTOWYCH, DLACZEGO MIASTO GDYNIA ZLECA PROJEKTOWANIE WSZYSTKIEGO TYM NAJDROŻSZYM PARTACZOM, BEZ WIZJI I POMYSŁÓW, ZWYCZAJNYM LENIOM!!!
DLA MNIE BPBK TO RELIKT POPRZEDNIEJ EPOKI, JUŻ DAWNO TO BY PADŁO GDYBY NIE UKŁADY I ZNAJOMOŚCI W URZĘDACH, BO ŻADEN PRYWATNY INWESTOR ICH NIE BIERZE!!!- 4 7
-
2011-03-23 07:36
Kolesiostwo ...
Czy ten węzeł był wogóle projektowany po trzeżwemu ?
- 1 4
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.