- 1 Kto odpowiada za wypadek przy pracy? (39 opinii)
- 2 Czy możemy odmówić pracy w upały? (59 opinii)
- 3 Praca w branży edukacyjnej. Warto? (96 opinii)
- 4 Nauczyciele mogą składać wnioski o nowe świadczenie (192 opinie)
Ciekawe zawody: pilot - praca w chmurach
Zawód pilota, marzenie z dzieciństwa, które w dorosłym życiu zmienia się w pracę. O tysiącach godzin w powietrzu, wytrwałości i odpowiedzialności opowiedział nam Aleksander Pytel. W poprzednim odcinku rozmawialiśmy z Jarosławem Konopką o zawodzie animatora lalkowego. Kolejny wywiad już za miesiąc.
Marzyłeś o byciu pilotem od dziecka?
Aleksander Pytel: Tak. Pasją zaraził mnie wujek, który - choć ze względów zdrowotnych nigdy nie został pilotem - kochał samoloty i latanie. Zabierał mnie na lotnisko, chodziliśmy razem do aeroklubu. Byliśmy tam tak często, że po jakimś czasie pracownicy sami proponowali, żebym mógł wejść do hangaru szybowców, zobaczyć samolot z bliska, usiąść za sterami. W wieku 11 lat rodzice zapisali mnie na zajęcia w modelarni w aeroklubie. Budowałem proste konstrukcje. Latające 30 - 40 cm szybowce. Już wtedy wiedziałem, że chcę zostać pilotem.
Kiedy pierwszy raz poleciałeś w fotelu pilota?
- W wieku 16 lat można rozpocząć szkolenie szybowcowe, które pozwala latać na statkach powietrznych bez napędu, czyli mówiąc prościej na szybowcach. Tak właśnie zrobiłem. Jeśli ktoś na poważnie myśli o lataniu, bardzo dobrze jest zacząć właśnie od szybowców. Brak napędu i konieczność wykorzystywania prądów powietrznych uczy dyscypliny i planowania. Szybowiec krąży w kominach termicznych, wykorzystując prądy wznoszące, potem opada, żeby znów wykorzystać kolejny tunel i się wznieść. W sumie osiąga prędkość ok. 100 km/h i potrafi przemierzyć tak nawet i 700 km. Jeśli nie jesteśmy w stanie dolecieć do żadnego lotniska, musimy dobrze zaplanować, gdzie wylądujemy. Trzeba uważać na linie wysokiego napięcia a teren musi być wystarczająco duży, dlatego najczęściej wybierane jest do tego pole. Najlepiej takie, które lądując jak najmniej zniszczymy, żeby właściciel zaprosił nas raczej na herbatę, niż zrobił awanturę.
Miałeś uprawnienia na prowadzenie samolotu, zanim zdałeś prawo jazdy?
- Zrobiłem je dokładnie w tym samym czasie. Ale znam osoby, które latają samolotami, a nie mają prawa jazdy. Po maturze zdałem egzamin na licencję turystyczną ppl(a), która pozwala latać rekreacyjnie, czyli niezarobkowo na samolotach od dwu- do czteromiejscowych. Żeby bez problemu dojeżdżać na lotnisko zrobiłem też prawo jazdy, ale samochody zupełnie mnie nie ciekawiły.
Nie miałeś przynajmniej, jak wielu licealistów, dylematu, na jakie studia się wybrać.
- To prawda. Do wyboru miałem wtedy trzy uczelnie. Korzystając z opinii starszych kolegów zdecydowałem się na Politechnikę Rzeszowską. Na kierunku lotnictwo i kosmonautyka można wybrać jedną z czterech specjalności. Silniki lotnicze, płatowce, awionika i oczywiście pilotaż, o którym marzyłem. Tylko on wymaga dodatkowej rekrutacji, przy wybieraniu specjalizacji, na drugim roku studiów. Przede wszystkim dlatego, że poza normalnym tokiem studiów w wakacje odbywają się praktyki, czyli godziny latania. Generuje to spore koszty, więc ministerstwo ogranicza nabór. Za moich czasów było to 15 osób, obecnie jest około 30. Rekrutacja wymaga posiadania wysokiej średniej z trzech semestrów, doświadczenia lotniczego, testu z języka angielskiego, testu psychofizycznego i rozmowy kwalifikacyjnej. Niestety moja średnia nie okazała się wystarczająca, więc na wymarzony pilotaż się nie dostałem.
Zacząłeś wtedy brać pod uwagę, że jednak nie będziesz pilotem?
- Nie. Mogłem za rok startować kolejny raz w rekrutacji. Usiadłem jednak z rodzicami, którzy przeliczyli domowy budżet i zaproponowali swoje wsparcie w ramach komercyjnej drogi. Ponieważ zawsze są dwie możliwości. Pilot może skorzystać z darmowej edukacji, żeby wylatać potrzebne godziny i zdobyć doświadczenie lub może zapłacić za wylatanie godzin i zrobienie licencji. Doświadczenie w lataniu, które zdobywa się przez pięć lat edukacji, można zrobić przez dwa lata komercyjnie. Żeby zrealizować marzenia o lataniu, mogłem wtedy nawet rzucić szkołę. Linie lotnicze wymagają przede wszystkim licencji, a nie wyższego wykształcenia. Nie zrobiłem tego jednak i ukończyłem specjalizację z awioniki. Oczywiście największym minusem tego rozwiązania były poniesione przez rodziców koszty.
Ile kosztowała ich ta komercyjna droga?
- 200 tys. zł. Na trzecim roku uzyskałem licencję zawodową cpl(a) i uzyskałem uprawnienia instruktora, które pozwalały mi zdobywać dalsze doświadczenie i zwiększać liczbę wylatanych godzin, co okazało się być kluczowe podczas późniejszej rekrutacji do pracy.
Rodzice nigdy nie stresowali się, że latasz?
- Oswajali się, że będę latał, od kiedy byłem dzieckiem, więc nie. Zresztą latanie jest bardziej bezpieczne niż jeżdżenie samochodem. Jeżeli traktujemy to odpowiedzialnie i przestrzegamy procedur, to możliwość wypadku jest marginalna. Zupełnie inaczej niż na drodze, bo tam możemy dużo częściej spotkać osobę, która zasad nie przestrzega. W samolotach usterki zdarzają się niezwykle rzadko, raz na parę milionów przypadków. Najczęstszy powód zaburzenia regularności lotów to zderzenia z ptactwem. Podchodząc do lądowania z prędkością 250 km/h nie jesteśmy w stanie dostrzec gołębia i go ominąć, a taki ptak może spowodować spore szkody. Jak np. w awaryjnym lądowaniu na rzece Hudson, kiedy samolot wpadł w stado gęsi i uszkodził oba silniki. Doświadczenie i opanowanie załogi sprawiły, że nikomu nic się nie stało.
Od razu po zdobyciu licencji udało ci się znaleźć pracę w liniach?
- W tej branży są góry i doliny zapotrzebowania na ludzi. Kiedy zrobiłem licencję, był rok 2012 i akurat nie był to dobry czas dla pilotów. Wziąłem udział w jedynej rekrutacji, jaka wtedy była i dostałem pracę. Teraz sytuacja zmieniła się diametralnie i w zasadzie wszystkie linie kupują nowe maszyny i szukają pilotów, więc prowadzą permanentną rekrutację. Nawet Politechnika Rzeszowska podwoiła nabór na pilotażu.
Wiedziałeś, czego się spodziewać po pracy w liniach lotniczych?
- Nie do końca. Teraz jest sporo pilotów, którzy prowadzą swój kanał na Youtubie, te kilka lat temu ta wiedza nie była tak łatwo dostępna.
Jak więc wygląda praca pilota w liniach lotniczych?
- Wszystko zależy od tego, na jakich dystansach lata pilot. Jeśli tak jak ja, na lotach krótkodystansowych, dziennie wykonuje kilka lotów tam i z powrotem ze swojej bazy, czyli w moim przypadku z Gdańska. To oznacza, że za każdym razem idę spać w swoim łóżku, a nie w hotelu. Maksymalny czas spędzony w powietrzu to 100 godzin miesięcznie. Najczęściej jednak tak duże obciążenie zdarza się w wakacje. Po każdym dniu pracy musimy mieć przynajmniej tyle godzin odpoczynku, ile pracowaliśmy. Jednak istnieje u pilotów coś takiego, jak zgłoszenie potrzeby wypoczynku, kiedy nie jesteśmy w stanie wypocząć między lotami. Na lotnisku musimy być godzinę i dziesięć minut przed odlotem, choć trzeba pamiętać, że nasz czas pracy liczy się tylko w powietrzu. Pracujemy zawsze w zespole. W kokpicie mamy dwóch pilotów: kapitana i pierwszego oficera, choć zadaniami dzielimy się według innego podziału: pilota lecącego i pilota monitorującego i zamieniamy się rolami. Pilot lecący startuje, ląduje i obsługuje autopilota. Pilot monitorujący nadzoruje, prowadzi korespondencję przez radio, czyta check-listy i gdyby wystąpiła usterka, to on ją analizuje.
Jaka jest droga kariery od oficera do kapitana?
- To zależy od linii lotniczych, każda ma swój wewnętrzny regulamin, który określa, przy jakiej liczbie wylatanych godzin jest możliwy awans. W mojej obecnej to 4 tys. godzin, uwzględniających dotychczasowe doświadczenie, przeliczane w zależności np. od rodzaju maszyn. Do tego każdy pilot musi przechodzić okresowe kontrole. W sumie osiem godzin, dwa razy do roku szkolenia na symulatorach. Symulator to taka kapsuła, w której jest kokpit, a za plecami siedzi instruktor, odgrywający scenariuszu - konkretny, "trudny" przypadek. Np. pożar silnika, turbulencje, pęknięta opona, zdarzenie medyczne na pokładzie czy lotnisko ogłaszające, że nie przyjmuje samolotów. Takie szkolenia uczą priorytetyzacji zadań. Raz do roku instruktor wsiada też faktycznie do samolotu i ocenia obu pilotów.
Jakie samoloty prowadzisz?
- Airbus A320 i A321, które mieszczą kolejno 180 i 230 osób. Zaczynałem od dużo mniejszych, pierwszy samolot, który prowadziłem mieścił 48 pasażerów.
Bardziej stresuje taka świadomość, że odpowiadasz za życie tylu ludzi?
- Nie, pilot o tym nie myśli, ile osób siedzi za nim. Naszym celem jest bezpieczne sprowadzenie samolotu na ziemię, bez względu na liczbę pasażerów. To jest zawód, który w momencie wykonywania lotu wymaga pełnego skupienia, więc nawet nie ma czasu na takie myśli.
Jakie są największe plusy i minusy pracy pilota?
- Minusy to na pewno dla pilotów latających na długich dystansach zmiany stref a dla pilotów krótkich tras liczba startów i lądowań. Środowisko, w jakim pracujemy, czyli suche powietrze, zmiany ciśnienia, jeśli ktoś ma problem z zatokami zostaje w domu, w tym zawodzie absolutnie nie można przyjść chorym do pracy. Bo to jest mniej lub bardziej świadome narażanie pasażerów. Stres działa na nas mobilizująco, ale nie można udać, że go nie ma. Z plusów: dla wszystkich pilotów, których znam latanie to pasja, więc robimy to, co kochamy. Plusem na pewno jest też sytuacja na rynku i zapotrzebowanie na pilotów, więc co za tym idzie - łatwość znalezienia pracy. Do tego bardzo dobre wynagrodzenia.
Ile można zarobić jako oficer, a potem kapitan?
- Oficer zarabia średnio od trzech do pięciu średnich krajowych, kapitan od pięciu do dziesięciu. Wynagrodzenie zależy od sezonu, od doświadczenia, są linie, które wprowadzają starszeństwo i stawka za godzinę rośnie wraz ze stażem. Są też różne możliwości form zatrudnienia. Może to być samozatrudnienie lub umowa o pracę. Z podstawą, z pensum, z osobną płatnością za każdy lot. Jest wiele kombinacji.
Zdecydowana większość pilotów to mężczyźni?
- Faktycznie kiedyś zawód ten był zdominowany przez mężczyzn. W ostatnich latach obserwuje się jednak coraz większą liczbę kobiet pilotów i nie powinno to budzić żadnego zdziwienia. Nie ma absolutnie żadnych ograniczeń ani przeciwwskazań, aby zawód ten wykonywały kobiety, co coraz częściej można obserwować czy to w lataniu w liniach, czy w lataniu na zawodach, gdzie kobiety również osiągają doskonałe wyniki i ustanawiają rekordy.
Jakie cechy powinien mieć w takim razie idealny pilot, bez względu na płeć?
- Przede wszystkim będzie to wysoka odporność na ten podwyższony poziom mobilizującego stresu, o którym wspominałem. Pilot w żadnym momencie nie może spanikować czy stracić panowania nad sobą. Musi także w umiejętny sposób ten stres rozładować po pracy np. poprzez własne hobby czy sport. Zdecydowanie powinien posiadać dużą podzielność uwagi i umiejętność priorytetyzowania wszystkich elementów, nad którymi musi zapanować. W najczarniejszych scenariuszach, które ćwiczymy na symulatorach, musi zapanować nad usterką techniczną, deficytem czasu, koniecznością wybrania najlepszego, zastępczego lotniska, wspieraniem całej załogi oraz informowaniem wszystkich służb o zamiarach, jak kontrolerzy ruchu, czy też z przyczyn operacyjnych, dział operacyjny swojej linii lotniczej. Pilot musi także posiadać wysokie umiejętności pracy w grupie, ponieważ zawsze działamy w zespole: kapitan, pierwszy oficer, szefowa pokładu i stewardesy, jak również obsługa naziemna, kontrolerzy i mechanicy. Jednocześnie musi być osobą pewną siebie i asertywną. Musi także potrafić działać w deficycie i presji czasu, ponieważ lecącego samolotu nie można w żaden sposób zatrzymać. Powinien także posiadać duże poczucie odpowiedzialności i wysokie morale w związku z bezpośrednią odpowiedzialnością za bezpieczeństwo kilkuset pasażerów. Uważam, że niezbędna jest także wysoka kultura osobista. Pilota postrzegałem zawsze jako opanowanego człowieka z klasą.
Wywiady
Opinie (167) ponad 10 zablokowanych
-
2019-05-02 08:57
praca dla ludzi... (3)
którzy nie mają zamiaru zakładać rodziny, podobnie jak lekarze . Wychodzi do pracy i wraca za tydzień, a "normalne" codzienne obowiązki spadają na drugą połówkę.
- 17 25
-
2019-05-02 09:14
chyba nie czytałeś/łaś artykułu
- 6 4
-
2019-05-02 09:54
Dokładnie, przecież jak byk jest napisane że co dzień jest w domu
- 8 2
-
2019-05-02 11:47
Jak stewardesa
- 4 1
-
2019-05-02 09:08
Opinia wyróżniona
fajny artykuł (9)
Fajnie się czyta o mądrych ludziach z pasją. To ze chłopak dostał wsparcie od rodziców źle o nim nie świadczy i nie ma czego zazdrościć. Dla rodzicow też był to pewnie duzy wydatek a dzieciak nie kupił za to narkotyków czy drogiej fury tylko zainwestował we własny rozwój i karierę. Na pewno zwrócił tą kasę rodzicom a ci teraz sa dumni że pociecha zarabia na siebie i pomoże im na starość.
- 123 7
-
2019-05-02 15:12
Czemu mądrych? Madrzy to wymyslaja samoloty, projektuja i tworza. (8)
Kierowca to kierowca.
- 1 9
-
2019-05-02 15:42
odp (5)
zdaj egzamin na cpl-a a potem się wypowiadaj
- 13 2
-
2019-05-02 20:30
nie przesadzaj, owszem egzaminy na ATPL(A) nie są łatwe (4)
ale nie da się tego porównać z 5 letnimi studiami inzynierskimi czy medycznymi. Niemniej, i tak większość ludzi wolałaby latać niż projektować.
- 3 6
-
2019-05-02 21:22
nie da się porównać (2)
5 czy 6 lat imprezy
- 2 2
-
2019-05-02 22:23
impra
co sprytniejsi to i 7-8 lat imprezuja ;)
- 2 0
-
2019-05-03 21:12
tiaaa, chyba na twoich, szkole gotowania na gazie
- 1 0
-
2019-05-02 22:31
nauka
No na PG czy GUMedzie to jest troche nauki. Wszędzie trzeba się uczyć, taka jest prawda. Pilot tez musi sporo spedzić czasu na szkoleniach, symulatorach. Ja sam chcialem latać, ale zdrowie nie pozwalało. Ale z drugiej strony to taki pilot ma nudna pracę, nie wiem czy bym dał rade gapić się w chmury tyle godzin. Z latania to ciekawe sa tylko starty i lądowania. Fajnie jak się lata na krótkich trasach, ale na długich to juz ciężko jest. Nie mam pojecia jak piloci dają radę aby nie spać patrząc sie w ciemność 10 godzin ... Każdy jest kowalem swego losu.
- 4 1
-
2019-05-02 20:29
mądrzy robią to co lubią
- 2 0
-
2019-05-05 08:40
Nie wiem...
to się wypowiem. Widziałam już nawet takie wpisy, że pilot to jak kierowca TIR-a. Sorry, taki mamy naród. Potwierdza to tylko słuszność strajku nauczycieli, bo edukacja idzie w złym kierunku.
- 2 0
-
2019-05-02 09:13
Opinia wyróżniona
trochę zazdroszczę a trochę nie (13)
Prawda jest taka, że praca jest ciężka i bardzo trudna do pogodzenia z życiem towarzyskim nie mówiąc już o założeniu rodziny .Pensja jest godna , ale oprócz inwestycji nie bardzo kiedy jest możliwość wydania. Nie oszukujmy się, większość z Nas po godzinach pracy wraca do swoich ciepłych kapci - Piloci, tam gdzie mają dany lot ( tak jak stewardessy).
Mój mąż zawsze chciał jeździć bolidami, albo latać w tunelach aerodynamicznych do tego również potrzebne były pieniądze, bo teraz jest już za późno, więc takich zawodów jest mnóstwo - więc nie rozumiem czepiania się inwestycji rodziców w syna.
Powodzenia!- 34 7
-
2019-05-02 09:23
Droga Alino (2)
Umiesz czytać więcej niż pierwszy akapit?
facet codziennie śpi w swoim domu, w 7 lat zrobił 4500h, tj 13h średniotygodniowo..- 9 2
-
2019-05-02 11:48
Czyli załozy rodzine jak przejdzie na emeryture.
- 1 5
-
2019-05-03 23:53
Odniesienie
Odnoszę się ogólnie do zawodu pilota a nie tego konkretnego Pana:) mówię również o pilotach dlugodystansowych (dlatego wspomniałam o stewardessach) . Jest do zawód, który wiele wyklucza
Więc odpowiadając bardzo cieszę się, że masz potrzebę pokazania światu, że artykuł przeczytałeś cały i to sam :)- 0 1
-
2019-05-02 10:03
100 godzin pracy w miesiącu- jest czas i na życie towarzyskie, i dla rodziny, i na wydawanie pieniędzy, (8)
My z żoną pracujemy po 40 godzin w każdym tygodniu i mamy czas na swoje życie.
- 8 1
-
2019-05-02 11:49
A powinniscie 35 godzin w tygodniu (5)
- 0 6
-
2019-05-02 11:53
po co 35, od razu 20, najlepiej tylko jedną ręką (4)
- 4 1
-
2019-05-02 15:15
I dobrze. Grunt by ludzie mieli pracę. (3)
- 0 2
-
2019-05-02 20:31
mają pracę przez to że jest rozwój a nie przez to że pracują mniej (2)
- 1 1
-
2019-05-02 21:10
Rozwój polega własnie na tym, że mniej czasu spędza sie w pracy. (1)
Prześledz historie i jak zmieniła sie sytuacja po rewolucji przemysłowej.
- 1 2
-
2019-05-03 21:17
mylisz przyczynę ze skutkiem
skutkiem jest mniejsza ilość godzin w pracy, a rozwój jest przyczyną. Rozwój nie polega na tym ani nie bierze się stąd że się mniej siedzi w robocie. On jest tego przyczyną. Zmniejszając liczbę godzin w pracy nie przyspieszysz rozwoju.
- 1 0
-
2019-05-05 08:51
100 godzin pracy...
to nie jedyne godziny jej poświęcone. Dochodzi wiele godzin/procedur szkoleniowych, kontrolnych, o których nie napisał. Tylko nie jest to od 8-mej do 16-tej, ale na pewno nie ogranicza się do tych 100 godzin w miesiącu.
- 0 0
-
2019-05-14 15:50
4500h -> blokowych!!!!
4500 godzin - liczy się jako godziny blokowe - od startu samolotu do zatrzymania - nie policzył godzin i czekania na start. Liczmy 1,5x 4500 to bedzie prawdziwa ilosc godzin pracy.
- 0 0
-
2019-05-05 08:47
Trzeba przeczytać całość,
żeby się dowiedzieć, że ten zawód nie uniemożliwia ani życia towarzyskiego, ani założenia rodziny. Większość pilotów zakłada rodziny, prowadzi życie towarzyskie. Nawet ci, co nie zawsze śpią we własnym łóżku, jak pilot z artykułu. Praca trudna, odpowiedzialna, na pewno nie od 8-mej do 16-tej, ale też nie 24/24/7.
- 0 0
-
2019-05-02 09:21
Jak to nie ma czago zazdrościć? (2)
Właśnie, że jest - dużego, finansowego wsparcia od rodziców.
Jak by nie starzy, to by może siedział w korpo za 4tys. z premią, ścigał się ze szczurami, a w weekend robił fotki lądujących samolotów...- 23 10
-
2019-05-02 11:30
Pewnie tak.
- 5 0
-
2019-05-05 23:49
może tak, może nie, ja sam zarobiłem na swoją licencję
i wielu ludzi których znam z aeroklubu, temu podołało. Nie musisz mieć od razu ponad 2 stów. Jak wyjedziesz za granicę zaraz po studiach, albo i po liceum to w kilka lat odłożysz na licencję liniową. Do tego potrzeba 140 tys. i w tej cenie masz wszystko (orientacyjnie PPL - 23 tys, teorię ATPL - 5, IFR - 23, MEPL - 15, CPL - 22, po drodze godziny nalotu do tego wszystkiego - ok. 50 tys.), z wyjątkiem Type Ratingu. TRa robisz dopiero jak się dogadasz na rozmowie. Kredyt albo lojalka na 100 tys. W międzyczasie też możesz dalej zarabiać na swoją pasję.
- 1 0
-
2019-05-02 09:51
A ja jestem pilotem z Orbisu
- 15 0
-
2019-05-02 10:02
Czesto latam
Wiec powiem tak-nigdy w zyciu.Bycie zamknietym w aluminiowej puszce przez kilka/kilkanascie godzin plus turbulencje to dla mnie trauma.KIedys podczas lotu do Honkongu przez kilka godzin nad srodkowa Azja rzucalo nami jak pilka.Tragedia.Z drugiej strony,patrzac na to co sam robie(praca na morzu)tez mozna powiedziec nigdy w zyciu:)
Przepraszam za brak polskich znakow.- 19 0
-
2019-05-02 10:23
Piękny, bardzo odpowiedzialny i jednocześnie romantyczny zawód dla bardzo nielicznych
Nie rozumiem hejtu, że Panu Kapitanowi w pewnym momencie pomogła rodzina. Co w tym złego? 200 tysięcy za inwestycję w uzyskanie przez syna uprawnień zawodowych gwarantujących stabilną pracę, dobre pobory i przede wszystkim spełnienie marzeń? To niby dużo? Jasne, że nie każdą rodzinę stać na taki wydatek. Ja myślę inaczej, chory jest system, który pozwala na kształcenie za publiczne pieniądze, na państwowej uczelni garstki przyszłych pilotów komunikacyjnych, którzy po studiach mogą zacząć latać np. dla Emirates Airline. Specjalność pilotażowa na Politechnice Rzeszowskiej powinna zostać skomercjalizowana. Powinien być jakiś system kredytów studenckich, powiązany np. z koniecznością odpracowania 3 lat w którejś z linii z polskim, przeważającym kapitałem. Zresztą to samo powinno być wprowadzone dla młodych lekarzy - obowiązek pracy przez 5 - 10 lat w polskich szpitalach, przychodniach.
- 31 5
-
2019-05-02 10:34
90% wypadków lotniczych spowodowana jest błedami człowieka własnie pilota.W przyszłosci zostanie zastąpiony przez komputer (4)
Już teraz mógł by zostać zastąpiony ,ale pasażerowie jeszcze nie są na to gotowi. Według przeprowadzonych sondaży tylko połowa pasażerów by się zgodziła .
- 9 3
-
2019-05-02 12:02
Mogą, ale nigdy nie będą latały same. (1)
- 2 2
-
2019-05-02 15:08
kiepski z ciebie filozof .gdybys nim był wiedział bys ze nigdy niemów nigdy
ci co tak mówią zawsze się przekonują później ze się mylili.
- 0 3
-
2019-05-02 21:27
tylko połowa?
- 0 0
-
2019-05-05 23:52
póki co to nie jest kwestia psychologii, a podejmowania trudnych decyzji
sztuczna inteligencja ich na razie nie podejmuje na takim poziomie jak człowiek. Komputer korzysta z czujników i to wszystko. W tym się nie myli. Cała reszta to człowiek. Jasne kiedyś maszyny będą to potrafiły, ale to będą czasy kiedy w każdej dziedzinie będzie można nimi zastępować ludzi.
- 2 0
-
2019-05-02 10:47
Zazdrośnicy
Naprawdę słabe te Wasze hejty, rodzice mogli to pomogli, Wy jakbyście mogli to byście swoim dzieciom nie pomogli? Po dwa skąd wiecie czy nie zaciągnęli kredytu? ile rodziców aciąga kredyty żeby kupić meiszkanie dziecku a potem jak dziecko już samo zarabia to kredyt spłaca (znam mnóstwo takich przypadków). Po trzy, dlaczego nie hejtujecie tych 18latków z samochodów po 100 tysi co to tatuś kupił dla szpanu? Tutaj rodzice wyłożyli pieniądze na edukację. tak się składa, że wiele zawodów wymaga kupy kasy , którą często wykładają rodzice - kurs stomatologiczny - 10 tys (jeden tydzień). Po trzy zakładam, że czy te pieniądze by dostał od rodziców czy nie - i tak zostałby pilotem, bo tacy ludzie zazwyczaj dopinają swego - co zresztą potwierdził, bo skończył studia - a przecież nie musiał, no bo dostał fundusze by być pilotem, a studia nie sa wymagana. Ludzie opanujcie się, bo żenujące to co piszecie.
- 35 3
-
2019-05-02 10:53
Opinia wyróżniona
interesujący wywiad (2)
Panie Olku, jest Pan super facetem, który nie wywijał się od odpowiedzi tylko jasno i uczciwie powiedział, że rodzice musieli zainwestować w Pana edukację by mógł Pan w krótkim czasie być tu, gdzie jest. Jak widać, inwestycja była udana i się zwróciła - bo też jasno odpowiedział Pan jakie są zarobki w tej branży. Wszystkim tym, co hejtują życzę by przemyśleli ten artykuł i pomyśleli na co wydają dziś 500 + na dziecko. Dwadzieścia lat oszczędzania tej kwoty może dać Waszej pociesze możliwość realizacji pasji lub edukacji w elitarnej szkole.
- 58 4
-
2019-05-02 11:10
Nie łudź się - ci, którzy dali tak prymitywny wyraz zżerającej ich zawiści - nie zrozumieją tego w żadnym razie. Dobre jest porównanie w którymś z komentarzy powyżej sytuacji, gdy nowobogacki tatuś daje zblazowanemu synalkowi lub córeczce szpanerskie auto za grubą kasę, by ów polansował się na co czwartkowych, nocnych zlotach na rogu Bażyńskiego i Grunwaldzkiej. Tu była inwestycja w zdobycie elitarnego zawodu, o którym marzył syn. Oprócz braku pieniędzy było jeszcze wiele innych potencjalnych przeszkód - typu zdrowie, predyspozycje psychologiczne. Poza tym, życzę większości hejterów, by zaliczyli choć na trójkach semestr tak trudnych studiów jak na specjalności awionika Politechniki
- 4 2
-
2019-05-03 08:47
- 500 + na dziecko. Dwadzieścia lat oszczędzania tej kwoty może dać Waszej pociesze możliwość realizacji pasji
Człowieku, najpierw dowiedz się do którego roku życia dziecka dostaje się 500 plus na dziecko, a potem pisz o 20 latach zbierania kasy z 500 plus :DDD- 0 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.