- 1 Kto odpowiada za wypadek przy pracy? (30 opinii)
- 2 Dyskusja o krótszej pracy dla urzędników (354 opinie)
Okrętowa Dolina Krzemowa. Branża okrętowa potrzebuje pracowników
Na budowę statków patrzymy głównie przez pryzmat zamykanych państwowych stoczni czy niezrealizowanych projektów. Branża okrętowa ma się jednak całkiem dobrze, a realizowane w polskich stoczniach innowacyjne budowy zyskują uznanie na świecie. O wyzwaniach i potrzebach przemysłu okrętowego, kształceniu nowych kadr oraz Okrętowej Dolinie Krzemowej rozmawiamy z dyrektorem biura Związku Pracodawców Forum Okrętowe - Ireneuszem Karaśkiewiczem.
Od kilu lat przemysł okrętowy odczarowuje pogląd, jakoby był w całkowitej ruinie. Czy rzeczywiście w branży dzieje się dobrze?
Ireneusz Karaśkiewicz: - Jak zwykle w takim wypadku najlepiej niech przemówią liczby. Na lipcowym posiedzeniu Pomorskiej Rady Przedsiębiorczości, do której należy również Forum Okrętowe, władze regionu przedstawiły sytuację gospodarczą województwa pomorskiego, w tym między innymi strukturę eksportu naszego regionu. Zdecydowanie na pierwszym miejscu, z udziałem niemal jedna piąta eksportu województwa pomorskiego, znajduje się produkcja jednostek pływających.
Upadek szkolnictwa poziomu szkół zawodowych kształcącego specjalistów na potrzeby przemysłu okrętowego to faktycznie bariera rozwojowa dla naszej branży. Był on efektem ogromnego zaniedbania osób odpowiedzialnych za oświatę.
Czy za tym idzie też popyt na nowych pracowników?
- Przemysł okrętowy - produkcja stoczniowa, w tym dynamicznie rozwijający się przemysł produkcji jachtów - to nie wszystko. Do Polski przenoszone są firmy obsługi serwisowej globalnych producentów systemów i mechanizmów okrętowych, armatorskich firm obsługi technicznej floty, rozbudowywane są instytucje klasyfikacyjne i wreszcie otwierane są oddziały lub przenoszone są w całości biura projektowe europejskich potentatów stoczniowych, a także powstają i rozrastają się nasze krajowe.
W tej chwili rejon Trójmiasta staje się powoli europejskim hubem projektowym określanym przez niektórych żartobliwie "Okrętową Doliną Krzemową" - tutaj znajduje się kilkadziesiąt okrętowych biur projektowych zatrudniających łącznie ok. 3 tys. inżynierów, absolwentów kierunków okrętowych. Polska ma obecnie historycznie unikalną szansę stać się europejskim centrum projektowania jednostek pływających - głównym ośrodkiem tworzenia know-how w Europie.
Trzeba też pamiętać o dynamicznie rozwijających się obrotach portowych i zapowiedzianych dużych inwestycjach w tym obszarze. To kolejne źródło popytu na absolwentów kierunków okrętowych. W roku 2020 udział pomorskiej branży portowej we wpływach do budżetu centralnego z tytułu opłat celnych, akcyzy i VAT stanowił ok. 8,5 proc. całości. Cała polska branża portowa generuje ok. 10 proc. wpływów do budżetu z tego tytułu z kwotą przekraczającą 40 mld zł. Można powiedzieć - prawdziwa żyła złota dla naszego państwa.
Nowy głębokowodny terminal w Gdańsku. DCT buduje Baltic Hub 3
Wszystko to sprawia, że potrzebny jest dopływ wysoko wykształconych kadr, na które jest stałe i rosnące zapotrzebowanie. To ogromne wyzwanie stojące przed władzami Wydziału Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej. Popyt na absolwentów kierunku okrętowego będzie rósł. A niezaspokojony będzie stanowił barierę rozwoju naszego regionu, i szerzej - Polski.
Absolwenci kierunku okrętowego należą do grupy, która najszybciej znajduje zatrudnienie, niemal od razu po ukończeniu studiów, a wielu z nich ma zagwarantowaną pracę jeszcze w ich trakcie.
Okrętowa Dolina Krzemowa brzmi dumnie. Czy jednak samo projektowanie i produkcja statków to nie za mało, aby mówić o dobrych perspektywach dla branży?
- To oczywiście nie wszystko. Przed nami rewolucja technologiczna związana z dekarbonizacją żeglugi. Na świecie jest zarejestrowanych obecnie ok. 100 tys. jednostek pływających. Biorąc pod uwagę cykl eksploatacji statków - ok. 25 lat - dużą część z nich czeka taka czy inna modernizacja jeszcze za ich "życia", związana z koniecznością redukcji emisji CO2. Zmiany te są nieuchronne, a to zrodzi duży popyt na prace modernizacyjne tych jednostek w nadchodzących latach. Polskie stocznie remontowe są w tym obszarze potentatem i czeka je duże żniwo.
Wreszcie ogromne inwestycje związane z Morską Energetyką Wiatrową: w Polsce, ale również w całej Europie, która - według deklaracji Komisji Europejskiej - zamierza zwiększyć kilkunastokrotnie pozyskiwanie energii elektrycznej z tego źródła. Niebawem zostaną uruchomione gigantyczne środki inwestycyjne krajowych planów odbudowy poszczególnych krajów Unii Europejskiej i inne związane z tym fundusze. Prędzej czy później zamówienia dla polskich stoczni - budowa nowych jednostek czy przebudowa istniejących - zaczną napływać, to kwestia czasu. Od polskich czy od zagranicznych armatorów - zresztą pierwsze już się pojawiły.
Większe statki wejdą do Portu Gdynia
- Czy młodzi ludzie są zainteresowani podjęciem studiów okrętowych? Studiowanie na tym kierunku nie jest raczej łatwe.
Prędzej czy później zamówienia dla polskich stoczni - budowa nowych jednostek czy przebudowa istniejących - zaczną napływać, to kwestia czasu.
- Studia te są rzeczywiście żmudne i kosztują dużo wysiłku, to prawda. Jednak firmy z branży okrętowej oferują bardzo atrakcyjne wynagrodzenia i ciekawą pracę związaną z licznym wyjazdami, a więc zwiedzaniem i poznawaniem świata. Absolwenci kierunku okrętowego należą do grupy, która najszybciej znajduje zatrudnienie, niemal od razu po ukończeniu studiów, a wielu z nich ma zagwarantowaną pracę jeszcze w ich trakcie. Wiedza o tym wśród młodzieży szkół średnich jest bardzo znikoma, co jest jednym z głównych powodów niezbyt wysokiego zainteresowania studiowaniem na kierunku okrętowym.
- Polskie ośrodki akademickie nie są jednak zbyt wysoko notowane w światowych rankingach wyższych uczelni. Są raczej na bardzo odległych miejscach. Czy podobnie jest z absolwentami kierunków okrętowych? Postęp technologiczny w każdej branży wymaga innowacyjności.
- Moim zdaniem rankingi uczelni to jedno, a jakość absolwentów i ich kreatywność to osobna sprawa, niekoniecznie powiązana wprost z miejscem w jakiejś klasyfikacji. Iga Świątek też była sklasyfikowana na odległym miejscu w rankingu tenisistek, ale nie przejmowała się tym i wygrała French Open, pokonując po drodze wyżej sklasyfikowane od siebie rywalki. Zresztą przytłaczająca większość innowatorów, która popchnęła świat do przodu, to nie byli absolwenci renomowanych, wysoko klasyfikowanych uczelni.
Okręty za 60 mld zł. Wierzyć czy nie?
Prawda jest taka, że były Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa wypuszczał i wypuszcza co roku doskonale przygotowanych absolwentów, których europejskie biura projektowe i stocznie bardzo sobie cenią. Są tak samo dobrze przygotowani do pracy jak ich niemieccy czy francuscy koledzy i koleżanki. Zresztą nie bez powodu powstają na polskim Wybrzeżu jak grzyby po deszczu zachodnie filie europejskich firm inżynieryjnych. To najlepsze świadectwo wysokiej jakości absolwentów. Nagrodzone na świecie jednostki całkowicie zaprojektowane i zbudowane w Polsce - np. ostatnie dla Urzędu Morskiego w Gdyni i w Szczecinie, cała seria innowacyjnych jednostek z napędem LNG zaprojektowanych od etapu koncepcji w Polsce, ORP Kormoran i wiele innych, których nie sposób wymienić w krótkiej rozmowie - to właśnie m.in. dzieło absolwentów byłego Wydziału Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej. Całkowicie zaprojektowany i zbudowany statek jest jednym z nielicznych zaawansowanych technicznie produktów oferowanych przez polską gospodarkę, w której jest duża część naszej rodzimej myśli technicznej.
Potrzebny jest dopływ wysoko wykształconych kadr, na które jest stałe i rosnące zapotrzebowanie. Popyt na absolwentów kierunku okrętowego będzie rósł, a niezaspokojony będzie stanowił barierę rozwoju naszego regionu, i szerzej - Polski.
- Politechnika Gdańska nie jest jedyną uczelnią kształcącą specjalistów na potrzeby gospodarki morskiej?
- Oczywiście, są inne uczelnie w Trójmieście i w Szczecinie z prężną i pomysłową kadrą zarządzającą. W tym wypadku mówimy jednak o bardzo konkretnych specjalistach, których kształci Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa: inżynierów zajmujących się projektowaniem, budową, przebudową, remontami, uruchamianiem, serwisowaniem, nadzorem klasyfikacyjnym jednostek pływających i wyposażenia okrętowego.
Przez ostatnie 30 latach nastąpił prawie całkowity upadek szkolnictwa poziomu zawodowego na potrzeby przemysłu okrętowego. Jaka przyszłość czeka kształcenie akademickie?
- Upadek szkolnictwa poziomu szkół zawodowych kształcącego specjalistów na potrzeby przemysłu okrętowego to faktycznie bariera rozwojowa dla naszej branży. Był on efektem ogromnego zaniedbania osób odpowiedzialnych za oświatę w latach 90. ubiegłego wieku i na początku XXI, a z jej skutkami zmagamy się do dziś. Panował wówczas wśród ówcześnie rządzących naiwny dogmat, że wszystko załatwi jakaś "niewidzialna ręka rynku". Brak przewidywania i planowania doprowadził do faktycznego zaniku kształcenia w zawodach okrętowych - z nielicznymi chlubnymi wyjątkami, np. Conradinum w Gdańsku - i przerwania dopływu kadry technicznej średniego szczebla i kadr produkcyjnych do przemysłu. Sytuacja do dziś nie uległa poprawie, pomimo wielu różnych spotkań i deklaracji. Branża ratuje się pracownikami z zagranicy.
Petrobaltic kupi nowe statki. Usługi na rzecz morskiej energetyki wiatrowej
Nauczeni gorzką lekcją z przeszłości, mamy nadzieję, że osoby odpowiedzialne za kształcenie wyciągnęły odpowiednie wnioski i nie powtórzy się to ze szkolnictwem wyższym. Los szkolnictwa poziomu zawodowego niech będzie dla wszystkich przestrogą. Stajemy naprawdę przed historyczną szansą - możemy stać się europejskim centrum innowacji, projektowania, modernizacji i budowy statków. Ogromne wyzwanie i odpowiedzialność spoczywa na barkach ludzi odpowiedzialnych za kształcenie akademickie.
Miejsca
Opinie (177) 8 zablokowanych
-
2021-10-08 22:06
Dolina kartofli
Kartoflana dolina z kartoflanymi inżynierami pracującymi nad kartoflanymi projektami roboczymi. Nikt nie chce im nic zlecić i nic sensownego i godnego uwagi od upadku dużych stoczni tak naprawdę nie powstało. Jak kartofle dostaną zlecenie, to tylko jak zrobią za darmo i dopłaca jeszcze solidnie do materiałów zamawianych w kraju klienta. . Kartofle wpadają w jakiś dziki szał PRowy, że dostaną zlecenie na produkcję sekcji płaskich, choć mają największy suchy dok w Europie budowany za tzw, komuny. (Czekam z niecierpliwością i szyderstwem, kiedy oficjalnie zmienią historię że "prywatny" Crist go wybudował :-) " . Ogólnie to wszystko działa jak piramida z kartofli przy której Amber Gold to śmiech na sali. Para zawsze szła w tym kraju w gwizdek słabo w koła, a ostatnie 15 lat to już tylko na gwizdku to jedzie czego leżąca 5-6 rok stepka czy Gawron są tego dowodem rzeczowym,
- 6 1
-
2021-10-08 22:35
ale żenua
w crist siedzą mapety ktore udają ze cos budują. PT od klienta dostaja razem z materialowka i numerem do wlasciwego handlowca. o jakim budowaniu my wgl rozmawiamy?
- 3 0
-
2021-10-09 08:18
Andy (1)
Najbardziej ogarnięci inżynierowie i tak uciekają za granice. Norwegia i Holandia. Tam jeszcze bardziej potrzebują absolwentów okretownictwa i to za godziwe wynagrodzenie. Nie jest to wina polskich biur projektowych tylko Państwa
- 3 2
-
2021-10-09 20:54
Państwo winne ?
Przecież Państwo ma się nie wtrącać, bo to jest samo zło. Państwo tylko psuję, "naprawiają" tylko pseudokapitaliści, którym się dało na podstawie szemranych układów otrzymać "majątek państwowy w celu dobrego zarządzania" . Często to powtarzano na każdej konferencji świnek w garniturze. Wyniki tego są takie, że pojedyncze ich firmy mają więcej długów niż wszystkie państwowe razem wzięte, którym raczej daleko od wzórów zarzadzania i zyskowności. :-) :-) :-) Więc czym tu Państwo zawiniło, że słabo się zarabia w prywatnych firmach ? Że ratuje tyłki, dając przepłacone zlecenia za jakieś badziewia wojskowe, które nie wiadomo po co zostały zamówione ? Gdyby nie zlecenia państwowe już dawno byłby pozamiatane folwarki stoczniowe ala Folwark zwierzęcy Orwella (film jest na You Tube w wersji polskiej :-) ..
- 2 0
-
2021-10-09 09:41
Do widzenia (2)
Pracuje kilkanascie lat na etacie w branży okrętowej. Skonczylem trudne studia. Wiele lat sam dokształcałem się by być dobrym w tym zawodzie.W tej chwili nisko postawiony próg podatkowy powoduje że dodatkowo w ramach różnicy 32-17%=15% oddaje ostatnia w roku pensje tylko na ten dodatkowy podatek. W nowym sr*dzie piszą że nic nie stracę bo odnoszą to do obecnej krzywdzącej sytuacji gdy próg 32% nie był zmieniany od kilkunastu lat. W 2022r będę jeszcze bardziej obciążony podatkiem na służbę zdrowia z której i tak nie korzystam bo szybciej dostanę siędo lekarza w ramach dodatkowo opłacanego ubezpieczenia. Nikogo nie obchodzi czy będę płacił 1tys zł czy 2tys miesięcznie na służbę zdrowia.
Decyzja zapadła. Przegląd kilka ofert pracy za granicą i wyjazd w styczniu. Dobrzy fachowcy nie wyjeżdżają za granicę i tam szukają pracy lecz znajdują przed wyjazdem. Wypowiedzienie juz złożone. ..a że nikogo nie ma na moje miejsce i być może kilku ludzi straci prace bo nie będzie komu przygotować im projektów...to należy podziękować rządzącym. Udowadniają że nie zależy im na rozwoju kraju lecz na wygraniu następnych wyborow- 6 2
-
2021-10-10 10:25
stresujacy zawód
Mam podobną sytuacje. Tyle, że jestem kierownikiem, nadzór nad dużą liczbą ludzi,trudne zadania. Stres taki że nie wiem czy dożyję emerytury. Za darmo nie dostaję swego ciężko zarobionego wynagrodzenia. Nikogo nie interesuje że mam dużo nadgodzin. Trzeba oskubać mnie podatkiem. Mam już dosyć. Jak tylko żonka z dzieckiem zgodzą się to też emigrujemy.
Pozdrawiam- 2 0
-
2021-10-11 21:12
szkoda
tak pozbywamy się specjalistów.. w tak głupi sposób. Więcej strat gdy wyjeżdżają niż zysku z tak wysokiego opłacanego przez nich podatku
- 1 0
-
2021-10-09 20:58
normalna piramida (1)
Ci wybitni "kapitaliści na państwowym" to tylko robotę potrafią załatwić. To Fakt. Trzeba im to przyznać. z terminowa zapłatą za nią idzie im już jednak dużo, dużo dużo gorzej. Polityka Folwarku zwierzęcego. Jak najwięcej pracy za jak najmniej jedzenia :-) :-) :-) .
- 1 1
-
2021-10-09 21:11
c.d.
Jakby sami zbudowali firmę od zera, jak prawdziwi kapitaliści, to by rozumieli, że za zlecenia dla swojej firmy trzeba otrzymywać odpowiednie wynagrodzenie i to jest ich robota je zapewniać. A jak dostali firmę za darmo od Państwa, to się towarzystwo nauczyło, że podatnicy będą wiecznie dawać, wystarczy tylko trochę pojęczyć, popajacować w mediach z medalami o tradycji stoczniowej i ciężkiej "niezawinionej" sytuacji rynkowej. :-) :-) :-)
- 1 1
-
2021-10-09 21:39
za Tuska mówili że to branża schyłkowa i nierentowna
i kazali nam zamknąć stocznie i zamknięto, i to Koreańczykom tylko opłaca się produkować statki. Ciekawe że produkują statki również w Danii gdzie płace i podatki są bardzo wysokie. Polska niedawno kupiła 2. Statki opłaca się również produkować w Finlandii, Niemczech, Włoszech itd
- 5 3
-
2021-10-10 10:03
Jak poprawić sytuację ? (1)
Dobrze że nic nie robią i nie mają zleceń. Powinno to mieć wpływ na poprawę sytuacji finansowej stoczni. Koszt utrzymania wynagrodzeń pracowników, mediów i infrastruktury przez podatników oraz podwykonawców w ciągu roku jest bowiem znacząco niższy niż koszt pokrywania ich strat na projektach zagranicznych, gdzie kasa wypływa z krajowego obiegu za granicę :-) :-) :-) . Zaległości dla podwykonawców i poddostawców wtedy płacone są na bieżąco, bo wynoszą zero. :-) . Chore to :-) ale to tak było, jest i będzie z zarządzaniem w kartoflanej dolinie :-) :-) :-) . Czy to pseudoprywatne czy państwowe, choć w tych ostatnich "zarządzali" "specjaliści" z prywatnej.
- 1 0
-
2021-10-10 10:51
c.d.
Wszystkie mają od 75 mln do 180 mln długów za ubiegły rok. Ile wydali na pensję 3 - 4 mln na miesiąc to jest 36 - 48 mln rocznie. :-) Koszt długu znacznie większy. :-) :-) .Bareja dzisiaj kręciłby tylko filmy dokumentalne. :-) :-) :-) . Niech PIS im płaci po prostu wynagrodzenie, za trzymanie w gotowości bojowej zakładowych oddziałów szturmowych, a nie ściemnia z budową jakiś promów, offshorów, gawronów itp. Tak będzie po prostu uczciwiej i taniej. A to opłacane jest z państwowych pieniędzy. :-) :-) :-) .Za parę lat to się bardzo, bardzo źle skończy !!!
- 1 0
-
2021-10-11 09:53
Kto chce zobaczyc prawdziwa robotke (1)
Niech przyjmie sie za piaskarza. To zobaczy jak to wszystko wyglada od podszewki no i troszke sily trzeba miec i zaparca przedewszystkim a pieniadze marne
- 1 1
-
2021-10-11 23:19
Mowa o inżynierach,
a nie o członkach Ochotniczych Hufców Pracy.
- 0 1
-
2021-10-13 14:21
Bylo nie likwidować szkoł zawodowych
tyle wam powiem.
- 3 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.