Mevo 2.0 dopiero w przyszłym roku? Nietypowy przetarg, wyższe opłaty
Nowy operator systemu roweru metropolitalnego Mevo ma zostać wybrany w tzw. dialogu konkurencyjnym. Nietypowa formuła przetargowa ma dać urzędnikom większą gwarancję wyboru tylko zweryfikowanych wykonawców, ograniczenie odwołań, mniejsze ryzyko braku ofert czy złożenia ofert zbyt drogich. Procedura ma potrwać ok. trzech miesięcy. Po wybraniu najlepszej oferty nowy operator będzie miał ok. sześć-siedem miesięcy na uruchomienie systemu. To oznacza, że inauguracja Mevo 2.0 w tym roku będzie bardzo trudna.
Zarys tego, co nas czeka, przedstawiono we wtorek wieczorem podczas kolejnego spotkania urzędników z Obszaru Metropolitalnego (odpowiadającego za wdrożenie Mevo) z mieszkańcami.
Jakie będzie nowe Mevo?
Z punktu widzenia użytkownika Mevo 2.0 będzie droższe. To zarówno wniosek z warsztatów z mieszkańcami, którzy wyrazili gotowość do ponoszenia wyższych opłat za korzystanie z rowerów, jak i z trwającego kilka tygodni dialogu technicznego z potencjalnymi operatorami. Podczas spotkań z sześcioma wybranymi firmami urzędnicy Obszaru od każdej z nich usłyszeli, że system musi kosztować więcej, by działał co najmniej kilka lat, a nie miesięcy. O tym, o ile wzrosną opłaty abonamentowe, mają w dużej mierze zadecydować planowane badania, ale już teraz urzędnicy podkreślają, że abonamenty muszą być konkurencyjne wobec opłat za komunikację miejską. Jedną z propozycji jest, aby dotychczasowy abonament miesięczny w cenie 10 zł kosztował 25 zł.
Niewykluczone, że planowany system będzie mieszany - a więc do 1224 rowerów elektrycznych, które Obszar już posiada, zostaną dołożone rowery konwencjonalne. Na to, by je przygotować, firmy, z którymi podjęto rozmowy, potrzebują ok. pół roku od chwili podpisania umowy. O tym, że rowerów musi być więcej, przekonaliśmy się już w 2019 r., gdy z racji małej liczby dostępnych rowerów ich wypożyczenie graniczyło z cudem. Jednym z pomysłów na zwiększenie dostępności rowerów ma być możliwość jazdy z rozładowaną baterią oraz mniejsza liczba "darmowych" minut w abonamencie (np. 60 zamiast 90 min).
Zarówno urzędnicy, jak i potencjalni operatorzy są też gotowi do dużych zmian w kwestii ładowania rowerów. Z pewnością system ładowania będzie musiał zostać zdecentralizowany, by baterie można było ładować i wymieniać w wielu punktach metropolii. Pod uwagę brane są stacje samoobsługowe, bateriomaty oraz wymiana przez serwis.
Duży nacisk ma być kładziony także na skuteczniejsze egzekwowanie kar od użytkowników, którzy korzystają z systemu w niewłaściwy sposób (np. zamykają rower w prywatnych piwnicach czy jeżdżą jednośladem w dwie lub więcej osób w jednym czasie). Ma temu zapobiec podpięcie kart płatniczych pod każde konto użytkownika.
Z drugiej strony Obszar chce też zachęcić nowego operatora do większej dbałości o system i jego dostępność. Dlatego przewidywane są dodatkowe premie za zwiększoną liczbę wypożyczeń. Mówiąc inaczej: im więcej osób będzie korzystać z systemu, tym większe wynagrodzenie (nie tylko z opłat abonamentowych) ma otrzymać nowy operator.
Jedna z firm rekomendowała też większe wpływy ze skuteczniejszego marketingu (reklamy przy stacjach, a nie na rowerach) oraz dotarcie do grupy seniorów 60+ (dotychczas to tylko 2 proc. spośród wszystkich użytkowników).
Jak i kiedy poznamy nowego operatora systemu?
Operator Mevo 2.0 zostanie wyłoniony w tzw. dialogu konkurencyjnym. To nieco inna formuła niż tradycyjny przetarg. O tym, dlaczego wybrano taką a nie inną ścieżkę, mówił we wtorek Michał Glaser, dyrektor biura Obszaru Metropolitalnego.
- Przy wyłanianiu operatora Mevo 2.0 będzie wykorzystywana procedura dialogu konkurencyjnego. Stosuje się ją przy projektach wymagających wykorzystania najlepszych dostępnych na rynku rozwiązań. Zamawiający określa swoje potrzeby i wymagania i razem z wykonawcami opracowuje rozwiązania najbardziej korzystne i najlepiej odpowiadające jego potrzebom - tłumaczy Michał Glaser.
Dialog konkurencyjny to tryb dwuetapowy.
W pierwszym etapie wykonawcy w odpowiedzi na publiczne ogłoszenie o zamówieniu składają wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, na podstawie których są kwalifikowani do dalszego udziału w postępowaniu. Z zakwalifikowanymi wykonawcami zamawiający prowadzi dialog, a po jego zakończeniu składają oni oferty. Charakterystycznym elementem tego trybu jest fakt, że dokładne opisanie przedmiotu zamówienia przez zamawiającego następuje dopiero po ukończeniu dialogu z wykonawcami.
Jak dodaje, wybór trybu dialogu konkurencyjnego jest konsekwencją rozmów, jakie zespół ds. Mevo odbył z potencjalnymi operatorami systemu podczas dialogu technicznego.
Zakłada on dopuszczenie do złożenia ofert tylko zweryfikowanych wykonawców, ustalenie założeń w porozumieniu z oferentami, ograniczenie odwołań, zmniejszenie ryzyka braku ofert lub złożenia ofert zbyt drogich.
Postępowanie ma ruszyć w połowie lutego po wcześniejszym zaakceptowaniu harmonogramu prac przez walne zgromadzenie stowarzyszenia OMGGS (6 lutego). Dialog potrwa co najmniej trzy miesiące i - jak mówią sami urzędnicy - to procedura bezpieczniejsza, ale nieco dłuższa od zwykłego przetargu.
To oznacza, że jeśli wyniki nie zostaną zakwestionowane w Krajowej Izbie Odwoławczej, nowy operator będzie znany tuż przed wakacjami. Gdy podpisze umowę, będzie miał jeszcze ok. pół roku na przygotowanie i uruchomienie systemu.
I choć przedstawiciele Obszaru chcieliby uruchomić I etap systemu (1224 rowery) jeszcze jesienią, to może okazać się to bardzo trudne.
Co zrobiono do tej pory?
Przypomnijmy: system Mevo został zawieszony pod koniec października. Obszar wypowiedział umowę firmie NB Tricity ze względu na opóźnienia w dostawie rowerów i ciągłe problemy z dostępnością rowerów.
W grudniu rozpoczął się dialog techniczny. Przystąpiło do niego 12 firm, ale do stołu zaproszono połowę z nich, bo tylko sześć firm posiadało doświadczenie w obsłudze rowerów "na minuty". Były to: Freebike, Geovelo, Nextbike Polska, Comdrev, Orange + Roovee oraz Clear Channel + Moventia.
Każda z firm dostała do testów i analiz po jednym rowerze. Sprawdziła ich podzespoły, dokonano też audytu wszystkich otrzymanych od Nextbike rowerów. Okazało się, że brakuje nie czterech, jak pierwotnie podawano, lecz 50 rowerów, które zostały zniszczone lub rozkradzione. 50 kolejnych nadaje się do kompleksowej naprawy - m.in. wymiany uszkodzonych lub wyeksploatowanych napędów elektrycznych.
Miejsca
Opinie (379) ponad 10 zablokowanych
-
2020-01-29 10:34
Nowe rozwiązanie powinno być zsynchronizowane z tristarem, żeby zapewnić zieloną falę dla każdego bicykla (2)
- 10 0
-
2020-01-29 10:52
kto przejechał trasę z GD-GDY lub GDY-GD na tak zwanej zielonej fali ?
przejechałeś chociaż raz rączka w górę, nie udało się rączka w dół
dziękuje- 0 1
-
2020-01-29 12:51
To nie wiedziałeś że tristar to kilka krasnoludkóe przełanczających guziki
- 0 0
-
2020-01-29 10:36
Czy ktoś poniósł konsekwencje za to, że Mevo okazało się bublem?
Bo łatwo jest jak widać wydać publiczne pieniadze i nie ponosić żadnych konsekwencji swoich złych działań.
- 21 0
-
2020-01-29 10:38
Rozdawnictwo (1)
a co z kasa mieszkańców która została wydana ?? miasto powinno w pierwszej kolejności zadbać o infrastrukturę a nie pchać się w biznes który jak widać polega tylko na wypompowanie dużych pieniążków z miejskiej kasy !!
spotkania debaty kto za to płaci ? Pan Pani tak tak kasy brakuje to śmieci 100% w góre hehhehe czas na zmiany ?!?? to jakaś pomyłka !! realizacja jakiś pomysłów za nie swoje pieniądze bez żadnych konsekwencji i ryzyka !! powinni rozdać te rowery mieszkańcom i przypomnieć sobie co winien robić urzędnik w urzędzie !!- 14 0
-
2020-01-29 12:55
Zamiast słomianego misia mamy Mewo na nasze możliwoości!!!
- 0 0
-
2020-01-29 10:45
Jak " tylko"1224 rowery . Nim mevo padlo padali informacje ze wszystkie ponad 4 tys zostaly wyprodkukowane i juz jada do 3 city
Kolejny wałek
- 15 0
-
2020-01-29 10:49
Do szanownego Pana Michał Glaser, dyrektor biura Obszaru Metropolitalnego
Prosimy o podsumowanie ile pieniążków mieszkańców z miejskiej kasy zostało wydanych na projekt rowerowy MEVO i wszystkich tematów z nim związanych ??
Co się stało z pieniążkami użytkowników którzy opłacili abonamenty ??
prosimy o rzetelne i merytoryczne udzielenie odpowiedzi na wyżej zadane pytania- 18 0
-
2020-01-29 10:53
Ciekawe, który koleżka z gdańskiej pełowizny będzie trzymał łapy na tym.
- 14 1
-
2020-01-29 10:53
Cha cha
Za rok abonament wyjdzie300 złotych a za 600 złotych są już fajne rowery do kupienia. To naprawdę nie widzę sensu uczestniczenia w systemie. Mevo2.Ja Wolę swoj rower niż po kimś kto o niego nie dba i jeszcze za taki wielki abonament.
- 10 0
-
2020-01-29 11:08
To będzie teraz system droższy w obsłudze, droższy w użytkowaniu, nadmiernie zbiurokratyzowany i zapewne dalej niewydolny.
Czyli taki, jaki urzędnik lubi najbardziej. Dać im jakąś nagrodę! A jakoś w każdym innym mieście się udało...
- 13 0
-
2020-01-29 11:09
Dajcie spokoj z robieniem prywatnego biznesu Za publiczną kasę!
W tym mieście to oznacza z reguly niejasne interesy i powiązania oraz nasze miliony do cudzych kieszeni
- 9 1
-
2020-01-29 11:20
oby nigdy nie wrociło (1)
chociaż spokojniej na chodnikach i przejściach dla pieszych
- 13 1
-
2020-01-29 17:36
Lepsze choroby i koronawirus z powodu
braku ruchu ?
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.