Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Jak poprawić dojazd koleją z lotniska? Rozwiązania skomplikowane i proste

Tomasz Larczyński
16 października 2023, godz. 07:00 
Opinie (164)
Trudno jest wydłużyć trasę pociągów z Wrzeszcza do Gdańska Głównego, ale wciąż jest wiele do zrobienia w kwestii lepszej organizacji przewozów na samo lotnisko. Trudno jest wydłużyć trasę pociągów z Wrzeszcza do Gdańska Głównego, ale wciąż jest wiele do zrobienia w kwestii lepszej organizacji przewozów na samo lotnisko.

Trudno jest wydłużyć trasę pociągów z Wrzeszcza do Gdańska Głównego, ale wciąż jest wiele do zrobienia w kwestii lepszej organizacji przewozów na samo lotnisko.

fot. Pomorska Kolej Metropolitalna

Kilka tygodni temu jeden z czytelników Trojmiasto.pl słusznie zwrócił uwagę na - dopowiadając nieco jego słowa - marnowanie lotniskowego potencjału bardzo kosztownej inwestycji, jaką jest PKM. Porozmawiajmy zatem, jak ten potencjał wykorzystać, choć rozwiązania wcale nie są oczywiste.



Najważniejsza propozycja zmiany w organizacji pociągów na trasie na lotnisko:

Zacznijmy od - nomen omen - głównego zarzutu względem PKM, czyli braku bezpośredniego dojazdu na lotnisko z i do Gdańska Głównego.

Otóż nie jest to takie proste.

Pociągi z linii PKM można wpuścić na Gdańsk Główny na dwa sposoby: linią SKM albo torami dalekobieżnymi.

Na torach SKM jest spora, niewykorzystana przepustowość, o czym już zresztą pisałem (Wszystkie grzechy SKM), w skrócie: dziś pociągi SKM kursują w szczycie co ok. 7,5 min., kiedyś było to 6 min. (i dziś byłoby to możliwe), technicznie dałoby się zejść do ok. 3-4 min.

Problem w tym, że linia PKM nie łączy się z torami SKM, choć były na etapie projektowania PKM pomysły przedłużenia wiaduktu przy stacji Wrzeszcz aż nad tory SKM. Nie zrealizowano ich jednak i na ten moment wyburzenie wiaduktu, by zastąpić go nowym, choć teoretycznie możliwe, jest finansowo nierealne.

Nasuwanie stalowego wiaduktu, dzięki któremu pociągi jadące trasą PKM bezkolizyjnie przejeżdżają nad torami dalekobieżnymi na wysokości przystanku SKM Gdańsk Zaspa. Grudzień 2014 r. Nasuwanie stalowego wiaduktu, dzięki któremu pociągi jadące trasą PKM bezkolizyjnie przejeżdżają nad torami dalekobieżnymi na wysokości przystanku SKM Gdańsk Zaspa. Grudzień 2014 r.

Nasuwanie stalowego wiaduktu, dzięki któremu pociągi jadące trasą PKM bezkolizyjnie przejeżdżają nad torami dalekobieżnymi na wysokości przystanku SKM Gdańsk Zaspa. Grudzień 2014 r.

fot. PKM

Może to być realne w perspektywie wdrożenia ustaleń Studium Pasma Alei Grunwaldzkiej. Jestem głęboko krytyczny względem niemal wszystkich jego zapisów, niemniej skoro dopuszcza się tam dobudowę pary torów PKM od strony Dolnego Wrzeszcza (samą w sobie bezsensowną, bo nie licząc absurdalnego wyburzania całych kwartałów zabudowy, jest jeszcze - jak wyżej wspomniałem - wielka rezerwa przepustowości na istniejących torach SKM), to tym bardziej możliwe byłoby mniej kosztowne przedłużenie wiaduktu PKM nad tory SKM. Tak czy owak są to plany na dekady.

Na dziś pozostaje zatem zmiana toru. Jednak już przy przy wyjeździe z toru 501 SKM w kierunku lotniska na tor 30, choć teoretycznie wymagałoby tylko zabudowy dwóch rozjazdów, jak na schemacie poniżej, pojawia się problem kolizyjnego przejazdu przez tor 502 SKM.

W obecnym stanie byłoby to trudne, lecz wykonalne, jednak w praktyce wykluczyłoby możliwość zwiększenia taktu pociągów SKM ponad obecny - ponieważ tym dodatkowym pociągiem na torze SKM byłby właśnie przejeżdżający przez niego pociąg PKM.

Schemat stacyjny torów kolejowych na wysokości przystanku Gdańsk Zaspa. Za stroną semaforek.kolej.org.pl Schemat stacyjny torów kolejowych na wysokości przystanku Gdańsk Zaspa. Za stroną semaforek.kolej.org.pl

Schemat stacyjny torów kolejowych na wysokości przystanku Gdańsk Zaspa. Za stroną semaforek.kolej.org.pl

Ale już zjazd z lotniska (z toru 34) na tor 502 SKM, czyli w stronę Gdańska Głównego, spowodowałby praktycznie paraliż linii dalekobieżnej, ponieważ pociągi musiałyby przeciąć oba tory główne linii nr 202 (dalekobieżnej). Przy profilu ruchu na tej linii - dalekobieżne składy wagonowe o długiej drodze hamowania i jeszcze wielokrotnie trudniejsze do zahamowania składy towarowe - i tak dużym obciążeniu ruchu, mówimy tu o rozwiązaniu niemożliwym do realizacji, już nie mówiąc o tym, że niebezpiecznym. Tak da się prowadzić ruch na mało obciążonej linii z jednym pociągiem na godzinę, nie zaś na linii, na której ruch pojazdów trakcyjnych (gdzie dochodzi jeszcze intensywny ruch lokomotyw jadących luzem po wagony) odbywa się praktycznie co kilka minut.

Schemat stacyjny torów kolejowych na wysokości przystanku Gdańsk Zaspa. Skierowanie pociągów z trasy PKM na tory SKM wiązałoby się z koniecznością dwukrotnego przecięcia torów dalekobieżnych. Za stroną semaforek.kolej.org.pl Schemat stacyjny torów kolejowych na wysokości przystanku Gdańsk Zaspa. Skierowanie pociągów z trasy PKM na tory SKM wiązałoby się z koniecznością dwukrotnego przecięcia torów dalekobieżnych. Za stroną semaforek.kolej.org.pl

Schemat stacyjny torów kolejowych na wysokości przystanku Gdańsk Zaspa. Skierowanie pociągów z trasy PKM na tory SKM wiązałoby się z koniecznością dwukrotnego przecięcia torów dalekobieżnych. Za stroną semaforek.kolej.org.pl

Czy zatem da się poprowadzić pociągi PKM torami dalekobieżnymi? Tu niestety powtarza się problem z poprzedniego akapitu - przepustowość. Dziś układ torowy stacji Wrzeszcz umożliwia prowadzenie ruchu pociągów PKM bez kontaktu z linią 202 (dalekobieżną) - pod warunkiem, że pociągi te nie jadą dalej:

Schemat stacyjny torów kolejowych pomiędzy stacjami Gdańsk Zaspa i Gdańsk Wrzeszcz. Istniejący układ torów, po których poruszają się pociągi kursujące na trasie PKM, zapewnia ich bezkolizyjny ruch na trasie do Wrzeszcza. Za stroną semaforek.kolej.org.pl Schemat stacyjny torów kolejowych pomiędzy stacjami Gdańsk Zaspa i Gdańsk Wrzeszcz. Istniejący układ torów, po których poruszają się pociągi kursujące na trasie PKM, zapewnia ich bezkolizyjny ruch na trasie do Wrzeszcza. Za stroną semaforek.kolej.org.pl

Schemat stacyjny torów kolejowych pomiędzy stacjami Gdańsk Zaspa i Gdańsk Wrzeszcz. Istniejący układ torów, po których poruszają się pociągi kursujące na trasie PKM, zapewnia ich bezkolizyjny ruch na trasie do Wrzeszcza. Za stroną semaforek.kolej.org.pl

To dlatego większość pociągów PKM przyjeżdża i odjeżdża z toru 4 przy peronie 1.

Gdyby jednak pociągi PKM właśnie miały jechać dalej, to już nie byłoby wyjścia - musiałyby wpasować się w istniejącą niewielką rezerwę przepustowości na torach dalekobieżnych.

Dojazd pociągów z lotniska do Gdańska Głównego - trudny, ale możliwy



Dojazd do Gdańska Głównego, choć trudny, byłby jeszcze możliwy - problem w tym, że pociągi PKM musiałyby tam zmienić czoło i wracać w stronę lotniska. Nieprzypadkowo dziś niemal żaden pociąg, poza SKM, nie kończy biegu na Gdańsku Głównym. Zmiana czoła to bowiem przynajmniej kilkanaście minut (konieczność wykonania próby hamulca), a potem trzeba jeszcze przecież pojechać w drugą stronę, cały czas blokując tor. Wymagałoby to albo powrotu do Wrzeszcza tym samym torem dalekobieżnym, co już daje przynajmniej pół godziny wyłączenia całego ruchu dalekobieżnego w jednym kierunku, albo istniejącym przejściem rozjazdowym zjechać na tor w stronę Wrzeszcza (zasadniczy), co blokuje oba kierunki ruchu, choć każdy na krócej.

Powiedzmy sobie jasno: nawet w obecnym stanie ruchu (a przecież dąży się do zwiększenia liczby pociągów) dałoby się tak wytrasować ledwie kilka pociągów PKM na dobę, nieregularnie, bez taktu, i to z częstymi zmianami rozkładu.

Najniższy priorytet dla połączeń lokalnych przy układaniu rozkładu



Przypomnijmy, że przy konstruowaniu rozkładu jazdy takie pociągi są uwzględniane w ostatniej kolejności spośród pasażerskich, więc musiałyby się "posuwać" przy każdej zmianie rozkładu pociągów dalekobieżnych lub regionalnych.

Tak nie da się ułożyć sensownej oferty - trudno komunikować pasażerom na lotnisku, że do Gdańska Głównego jedzie przykładowo tylko trzeci, czternasty i dwudziesty kolejny pociąg. To dlatego właśnie SKM przestały jeździć do Pruszcza Gdańskiego.

Przesiadki we Wrzeszczu do przełknięcia, ale można zrobić więcej



Niestety, przesiadki we Wrzeszczu muszą zostać, lecz nie są one niczym dziwnym w konurbacji bez jednego wyraźnego centrum.

Co nie oznacza, że nie można niczego zrobić, by poprawić dojazd pociągiem na lotnisko. Otóż można, i to wiele.

Zacznijmy może od dość banalnej konstatacji, że trudno dyskutować o wyższości pociągu bezpośredniego nad pociągiem z przesiadką, skoro pociągu nie ma w ogóle. A nie ma go na lotnisku między 22:40 a 4:27 (połączenia z lotniska do Wrzeszcza). Sześć godzin bez pociągu! A w tym czasie przylatuje - w zależności od dnia tygodnia - ok. 19 samolotów, w tym ok. 16 międzynarodowych (dane dla nocy 11/12 X), i to mówiąc o październiku - w wakacje dochodzą dodatkowe czartery.

Mówienie w ogóle o obsłudze lotniska pociągiem, gdy nie obejmuje ona ok. 20 lotów, jest nieco naciągane.

Wahadłowy nocny pociąg z Wrzeszcza na lotnisko



Wiem, że w tym momencie pojawi się nieśmiertelny argument pod nazwą "pieniądze", jednak przecież taki nocny pociąg nie musi pokonywać całej trasy linii S2 z Wrzeszcza do Gdyni. Wystarczyłby dwuczłonowy zespół trakcyjny, kursujący wahadłowo z Wrzeszcza na lotnisko i z powrotem. Przy założeniu obsługi jednym składem otrzymalibyśmy pociąg odjeżdżający z lotniska co ok. 60-70 minut. A z takiego nocnego połączenia korzystaliby przecież także mieszkańcy np. Niedźwiednika czy Kiełpinka. Oczywiście takie nocne pociągi musiałyby być skomunikowane z nocnymi pociągami SKM.

Jednak jeśli już ten pociąg mamy, to na drodze pasażera z samolotu do centrum jest wciąż wiele do poprawy.

Ułatwienia dla zagubionych turystów



Po wyjściu z hali przylotów musi być czynny całodobowy punkt informacji i sprzedaży biletów. Żadne automaty tego nie zastąpią - zmęczeni i zdezorientowani pasażerowie (jeśli jest to ich pierwsza godzina w Polsce) nie będą się uczyć obsługi naszych cudownych -nastu taryf (to że ich tyle mamy, to oczywiście zupełnie osobny problem), oni po prostu chcą bilet do centrum. Takie stanowisko musi być zaopatrzone w najprostszy możliwy komunikat po angielsku, np. "railway tickets to the city centre", a nie żadne niezrozumiałe hasła promocyjne i loga trójmiejskich organizacji turystycznych.

A co, gdy już pasażer ma bilet? Z całym szacunkiem dla atrakcyjności turystycznej Gdyni, ale jednak lwia część turystów nocuje w Gdańsku, ewentualnie Sopocie, i tam chce trafić.

Tymczasem turysta idzie na przystanek kolejowy i widzi pociągi odjeżdżające w przeciwne strony, z tym, że oba do Gdyni Głównej (bo jeden to S2, a drugi S9). No tak to my się nie poprzesiadamy. Więc kiedy już idzie, powinien mieć na podłodze taśmę prowadzącą z napisem "to the centre" na peron w kierunku Wrzeszcza, a pociągi PKM w kierunku Wrzeszcza powinny mieć wyświetlaną relację "Gdańsk Wrzeszcz (city centre)". Jednocześnie Polregio powinno na PKM kierować wyłącznie kierowników pociągów ze znajomością angielskiego.

Dalej dojeżdżamy do Wrzeszcza. Tu przed wjazdem na stację system informacji pasażerskiej w pociągu powinien informować po angielsku o przesiadce w kierunku Gdańska, Gdyni i Sopotu, zaś z peronu 1 powinny, podobnie jak na lotnisku, prowadzić podobne taśmy kierunkowe (dla uproszczenia tylko na peron SKM).

Zwróćmy uwagę, że nic z tego, co napisałem, nie wymaga miliardowych inwestycji w wiadukt łączący PKM z SKM, choć być może i one będą w przyszłości konieczne. Na razie wystarczy odrobina inwencji.

Powalczmy o pociągi międzynarodowe



Czy zatem nie warto już teraz walczyć o więcej pociągów bezpośrednich do Gdańska Głównego? Ależ warto, ale niekoniecznie z przystanku Gdańsk Port Lotniczy, lecz ze stacji Praha Hlavní nádraží, Bratislava hlavná stanica, Budapest Keleti, Hrodna czy Split.

Międzynarodowa oferta połączeń kolejowych z Trójmiasta jest po prostu żałosna i aż dziwne, że przechodzimy nad tym do porządku dziennego. Przez większość roku są to ledwie dwa pociągi - Gedania do Berlina i Sobieski do Wiednia przez Ostrawę. Sobieski, dodajmy, od kilku lat kiepsko wytrasowany (aktualnie wyjazd z Wiednia o 6:10 rano). W wakacje teoretycznie dochodzi do tego nocny TLK Wydmy do Bogumina, lecz trochę trudno za realną ofertę międzynarodową uznać pociąg wjeżdżający trzy kilometry za granicę, który w dodatku do Gdańska Głównego przyjeżdża o zabójczej godz. 4:27. Wydmy to w istocie stary pociąg dla Ślązaków z Katowic na Hel nad morze, nie realne połączenie międzynarodowe dla Trójmiasta.

Pociąg Intercity kursujący na trasie Gdynia-Berlin. Zdjęcie z 2019 r. Pociąg Intercity kursujący na trasie Gdynia-Berlin. Zdjęcie z 2019 r.

Pociąg Intercity kursujący na trasie Gdynia-Berlin. Zdjęcie z 2019 r.

mat. pras. PKP Intercity

W całej Polsce niemal nie ma tak dużego ośrodka jak Trójmiasto z tak słabymi połączeniami międzynarodowymi. Gorzej ma tylko Łódź, która pociągów międzynarodowych nie ma w ogóle, lecz ma to się zmienić po ukończeniu budowanego tam tunelu średnicowego.

Powodów tego stanu rzeczy jest wiele, od polityki Urzędu Transportu Kolejowego broniącego faktycznego monopolu PKP Intercity (gdyby nie to, mielibyśmy już pociągi RegioJet do Pragi), po niezrozumiałą politykę Komisji Europejskiej, która, choć walczy ze zmianami klimatycznymi, to toleruje absurdalnie wysokie ceny międzynarodowych biletów kolejowych, niemal zawsze wyższe - często wielokrotnie - od analogicznych cen biletów lotniczych.

Ale swoje za uszami mają także pomorscy politycy, którzy chwalą się kolejnymi miastami osiągalnymi z gdańskiego lotniska, a ekologiczną kolej traktują po macoszemu.

A przecież da się inaczej. Wróćmy do listy stacji, którą podałem wyżej. Pociągiem z Gdańska do Budapesztu? Nad Adriatyk do Splitu? Marzenia ściętej głowy? Nie, to po prostu rozkład jazdy z 1991 roku. Kursowały wtedy takie pociągi, jak Varsovia do Budapesztu przez Bratysławę, Bohemia do Pragi, znana już Gedania, kilka pociągów do Grodna, a także grupa wagonów do Splitu.

Fragment rozkładu jazdy z 1991 r. z zaznaczonym pociągiem Varsovia z Gdyni do Budapesztu, z grupą wagonów z Gdyni do Splitu. Fragment rozkładu jazdy z 1991 r. z zaznaczonym pociągiem Varsovia z Gdyni do Budapesztu, z grupą wagonów z Gdyni do Splitu.

Fragment rozkładu jazdy z 1991 r. z zaznaczonym pociągiem Varsovia z Gdyni do Budapesztu, z grupą wagonów z Gdyni do Splitu.

I to wszystko w sytuacji, w której o strefie Schengen w naszej części Europy nikomu się nie śniło, a więc jadąc do Splitu, trzeba było przejść przez cztery pełne kontrole graniczne.

O autorze

autor

Tomasz Larczyński

wrzeszczanin od trzech pokoleń, pasjonat historii, wiceprzewodniczący Nowej Lewicy w Gdańsku

Zobacz także

Więcej w kategorii Fakty i Opinie

Opinie (164) 3 zablokowane

  • 2023-10-16 07:20

    Pociągi do Gdańska Głównego (3)

    Mogłyby poruszać się po torach dalekobieżnych a wjeżdżać i kończyć bieg na starych peronach SKM, z tego co wiem układ stacji Gdańsk Główny pozwala na takie rozwiązanie. Drugie alternatywne rozwiązanie to dojazd do Gdańska Głównego również po torach dalekobieżnych ale zmiana kierunku na stacji technicznej Gdańsk Południe (czyli grupa torów przed Orunia). Wydłużenie pociągów PKM zarówno z Kaszub jak i Lotniska do Gdańska Głównego powinno być absolutnym priorytetem.

    John

    9 miesięcy

    • 11 7

    • 2023-10-16 07:28

      Opcja alternatywna

      To prowadzenie ruchu od Zaspy do Głównego po torach SKM i wcale pociągi jadące w stronę Gdańska nie musza przejeżdżać przez tory dalekobieżne - za Strzyza jest przejście rozjazdowe i pociągi PKM (zwłaszcza te jadące dalej do Gdyni) wjeżdżają na wiadukt na tor niewłaściwy, potem budowa (a właściwie odbudowa) dwóch rozjazdow na linie SKM pomiędzy Zaspa a Wrzeszczem - o których wspomniał autor - i już mamy gotowe rozwiązanie

      John

      9 miesięcy

      • 4 1

    • 2023-10-16 07:36

      Żeby pociąg PKM mógł wiechać na stare perony SKM trzeba wstrzymać ruch pociągów SKM w obu kierunkach i pociągów dalekobieżnych w kierunku Gdynia. To nierealne przy tak dużym ruchu pociągów.

      9 miesięcy

      • 8 0

    • 2023-10-16 07:53

      Tylko musi przeciąć tory. Przeważnie ta poranna co kończyła w Gdańsku musiała stać i czekać na możliwość przejazdu

      czytelnik

      9 miesięcy

      • 7 0

  • 2023-10-16 07:23

    Wysokość toru (2)

    Co do jazdy PKM po torach SKM panie autorze, prosze sprawdzić jakiego sabotażu dokonano tutaj odnośnie wysokości peronu. Nie. Da. Się.
    P.S. Trzymam kciuki za wynik wyborczy.

    9 miesięcy

    • 26 12

    • 2023-10-16 07:57

      Dać się da

      Te najnowsze Newagi, o których pisało m.in. Trójmiasto.pl mają podłogę na wysokości 76cm (jak szynobusy), więc jak trafią do SKM-ki to też trzeba będzie skakać z peronu do wnętrza pociągu.

      9 miesięcy

      • 10 2

    • 2023-10-16 08:19

      Jakiego sabotażu?

      skończcie z tym spiskowym językiem. Na PKM masz kolej regionalną i powiedzmy kolej miejska i problemu peron 96, 76 nie unikniesz. Na linii PLK będziesz miał perony 76 czyli Gdynia Stadion. Karwiny Ossowa, Rębiechowo itd. Więc inne niż postulowane prze ciebie na PKM.

      9 miesięcy

      • 4 1

  • 2023-10-16 07:31

    Pociagi na pólnoc Gdyni ale to raczej nierealne

    9 miesięcy

    • 3 3

  • 2023-10-16 07:36

    I nieśmiertelny komunikat

    od początku PKM, teoretycznie po angielsku:
    Train to Gdańsk PoRt LoTnIcZy!

    9 miesięcy

    • 6 5

  • 2023-10-16 07:36

    Takie proste pomysly

    A jednak niewykonalne

    9 miesięcy

    • 5 4

  • 2023-10-16 07:43

    (22)

    Przypominam, że na początku pociągi PKM kursowały do Gdańska Głównego. Potem zaczęły jeździć do Gdyni przez Sopot i od tego momentu liczba pasażerów wzrosła. Może więc jest tak, że obecne rozwiązanie jest dobre i akceptowane przez milcząca większość a pomysł na ponowne skierowane pociągów do Gdańska Głównego wcale nie jest taki dobry.

    9 miesięcy

    • 61 49

    • 2023-10-16 08:23

      Nie, to absurd. A że ilość pasażerów wzrosła po wydłużeniu kursów, to nic dziwnego. Tak samo teraz należy "wydłużyć" do Głównego.

      9 miesięcy

      • 14 5

    • 2023-10-16 08:56

      Ufff!!! Co za ulga. Zacząłem się obawiać, że zaproponujesz by pociągi Pendolino kończyły bieg na stacji Orunia Główna. (1)

      Pociąg z lotniska musi dojeżdżać bezpośrednio do centrum miasta, czyli w tym przypadku do Gdańska Głównego i koniec kropka bo inne rozwiązania to prowizorka.

      9 miesięcy

      • 16 6

      • 2023-10-17 03:49

        Centrum miasta jest w Gdyni.

        ***** ***

        9 miesięcy

        • 1 1

    • 2023-10-16 08:58

      Marzy mi się żeby trójmiasto miało miało takie rozwiązania jak np. w berlinie (5)

      jeden bilet na całą komunikację bez kretyńskich pomysłów jak odbijanie się przy wejściu i wyjściu z pojazdu. No i pociągi kursują tak często że przesiadki nie stanowią żadnego problemu bo nie trzeba się stresować że nie zdąży się na przesiadkę bo za parę minut jest po prostu kolejny pociąg.

      9 miesięcy

      • 31 2

      • 2023-10-16 11:49

        To zbyt trudne intelektualnie dla naszych politykow i menadzerow

        sa stolki i nakezy sie ich trzymac - to motto przewidnie systemu panstwa w Polsce

        Pulsar

        9 miesięcy

        • 10 1

      • 2023-10-16 19:23

        Teraz jak jest szansa na przywrócenie do życia ustawy metropolitalnej w oryginalnym kształcie (1)

        Jest na to nadzieja

        9 miesięcy

        • 3 2

        • 2023-10-16 21:21

          stołki, stołki, stołki...

          się marzą...

          Bez nich szkodzić, szkodzić, szkodzić...

          9 miesięcy

          • 1 1

      • 2023-10-16 23:34

        Czemu tylko Trójmiasto? Całe województwo pomorskie powinno być na jednym bilecie

        9 miesięcy

        • 1 0

      • 2023-10-17 09:37

        Niech zlikwidują Sopot i Gdynię jako taką

        i zrobią jedno miasto z tych trzech, wtedy się doczekasz

        9 miesięcy

        • 0 0

    • 2023-10-16 09:21

      (2)

      Pociągi z Gdańska Głównego wycofano ze względu na remont dworca.

      9 miesięcy

      • 3 1

      • 2023-10-16 14:18

        A po remoncie wrócą?

        9 miesięcy

        • 3 1

      • 2023-10-17 09:38

        hmm to chyba kilka lat przed remontem wycofano

        9 miesięcy

        • 0 0

    • 2023-10-16 10:44

      (1)

      pociągi na Gdynie to linia kursująca z Kościerzyny (dodajcie, że czas postoju we Wrzeszczu jest zdecydowanie za długi), linia z Kartuz jeździła do Głównego, a teraz jest tylko do Wrzeszcza...

      olaplk

      9 miesięcy

      • 9 0

      • 2023-10-16 19:34

        To niech jadą przez Osowę będzie szybciej i bez zmiany czoła pociągów. To absurd że mamy wycieczkę turystyczno krajoznawczą połączoną z dublowaniem SKM

        9 miesięcy

        • 8 0

    • 2023-10-16 11:50

      (4)

      PKM do Gdyni przez Sopot nie blokuje torów dalekobieżnych, ale do Gdańska Głównego by blokowała. To ma sens!

      9 miesięcy

      • 1 6

      • 2023-10-16 12:39

        Bo Gdynia Głowna jest dostosowana do zmiana czoła pojazdów, a Gdańsk Główny nie. (2)

        I zauważ, ile te pociągi stoją we Wrzeszczu, czekając na wolny slot.

        9 miesięcy

        • 6 2

        • 2023-10-17 09:39

          masz w Gdańsku perony po dwa tory wolne non stop i nie wykorzystywane (1)

          9 miesięcy

          • 0 1

          • 2023-10-17 11:05

            Ale wjazd na nie odbywa się po sprzecznym przebiegu z torami dalekobieżnymi. I w tym jest największy problem.

            9 miesięcy

            • 1 0

      • 2023-10-16 23:15

        Do Gdańska musisz przejechać w poprzek całego torowiska

        Do Gdyni masz "na wprost".

        To jest grzech pierworodny PKM, wynikający z przyjęcia najprostszych w realizacji rozwiązań włączenia się do magistrali na Zaspie... Jednym z możliwych rozwiązań jest estakada kolejowa w śladzie "drogi czerwonej"...
        Ale po drodze stoi "Metropolia"...

        9 miesięcy

        • 2 0

    • 2023-10-16 14:17

      (2)

      Właśnie,dlaczego nie dojeżdżają do Gd.Głównego? Jaka to była wygoda!!!

      9 miesięcy

      • 3 2

      • 2023-10-16 23:36

        (1)

        Czemu tylko do Głównego? Od razu do Tczewa powinny jeździć

        9 miesięcy

        • 0 0

        • 2023-10-17 09:57

          Według planów PKM miała z Gdańska jechać od początku

          potem zmienili to

          9 miesięcy

          • 0 0

  • 2023-10-16 07:45

    Pociąg polregio (1)

    Obecnie kilka pociągów w ciągu dnia jeździ na trasie Gdańsk Główny - Lotnisko. Swoją trasę zaczynają różnie bo z Tczewa/Pruszcza/Gdańska Głównego. Ten artykuł wprowadza trochę w błąd.

    9 miesięcy

    • 13 2

    • 2023-10-16 09:55

      Dokładnie 6 połączeń REGIO

      w ciągu dnia. Ciągle mało, ale jednak są.

      gruby

      9 miesięcy

      • 4 0

  • 2023-10-16 07:51

    Nie każdy pasażer chce jechać do lub z Gdańska Głównego

    Problemem PKM jest przede wszystkim nieregularny rozkład jazdy i nie chodzi mi tu o tzw. takt, bo teraz każdy turysta raczej sobie online sprawdzi rozkład jazdy, ale raczej to, że nieraz pond 30 min trzeba czekać na PKM-kę. Jak dla mnie, to na linii PKM zmarnowano potencjał przystanku Gdańsk Strzyża. Nic bowiem nie stało na przeszkodzie, aby wejście na peron było również od ul. Grunwaldzkiej, na wysokości CH Oliwa i co więcej, co któryś kurs mógłby się zaczynać i kończyć w tym właśnie miejscu. Poza tym na przystanku Strzyża łatwiej jest też się przesiąść na tramwaj, bo jest bliżej. Tak więc w moim przekonaniu najlepiej by było wprowadzić dodatkowe kursy pociągów, ale na trasie Strzyża - Lotnisko i przedłużyć peron na Strzyży, tak aby można było zejść z niego na al. Grunwaldzką.

    Karol

    9 miesięcy

    • 9 9

  • 2023-10-16 08:14

    PKM powinna jechać do Gdańska Sródmieścia lub Głównego,a nie do wrzeszcza!!!

    9 miesięcy

    • 5 4

  • 2023-10-16 08:18

    Tak dla wahadłowych pociągow nocnych z lotniska (1)

    Wahadłowe połączenia wieczorne i nocne do Wrzeszcza jak najbardziej trafiony pomysł, dał by możliwość wydostania się z lotniska

    9 miesięcy

    • 22 0

    • 2023-10-16 08:47

      ale zabierze kase mafii taksowkowej

      Wiec bez szans.

      9 miesięcy

      • 5 1

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (3242)

Najczęściej komentowane

Twórca Amber Gold napisał list do mediów. Co było w kopercie?

Twórca Amber Gold pisze list do dziennikarzy

700 stoisk i 1 mln gości. Za tydzień rusza Jarmark św. Dominika.

700 stoisk i 1 mln gości w Gdańsku

więcej

Najczęściej czytane