Rozmowa z
Pawłem Wróblewskim, który nawet gdy jeździ w góry, czy uprawia roślinki, to zawsze z podtekstem kolejowym.
Panie Pawle, idąc tu wiedziałem że kocha Pan koleje, ale nie przypuszczałem, że ma Pan w sobie także żyłkę botanika.Koleje są moją największą, ale nie jedyną pasją. Jestem także hodowcą drzewek bonsai, a mój najstarszy i najbardziej dorodny okaz to
fikus beniamina, którego hoduję od 1990 roku. Muszę jednak przyznać, że prezesem pomorskiego stowarzyszenia hodowców bonsai także jest kolejarz.
Jeździ Pan też w góry i to - z tego co widzę [oglądamy zdjęcia - przyp. red.] - dość wysokie.To prawda, na zdjęciu jest jej wysokość Annapurna
[8091 m n.p.m., najniższy, ale nie najłatwiejszy do zdobycia spośród himalajskich ośmiotysięczników - przyp. red.] Oczywiście nie wchodziłem na nią, lecz jedynie trekingowałem po szlaku wokół niej. W tym samym czasie, tyle, że od drugiej strony, górę zdobywała gdańska ekspedycja wysłana dla uczczenia tysiąclecia miasta.
Nawet pod Annapurną miał pan na sobie kolejową koszulkę. Tylko czemu PKP a nie SKM?W 1996 roku nie działaliśmy jeszcze jako osobna firma.
Jak trafił Pan do SKM-ki?Zbierając materiały do pracy magisterskiej trafiłem do Mikołaja Segenia, dzisiejszego prezesa SKM w Trójmieście, który udostępnił mi potrzebną dokumentację. Wtedy się poznaliśmy, a dziś jest moim szefem.
Pisał pan pracę o szybkich pociągach wychylających się na zakrętach, a trafił Pan do szybkiej, ale tylko z nazwy, kolei miejskiej.Zapewniam, że pomimo mniejszych prędkości tu także można się realizować zawodowo. Dobrze to widać choćby po pracy moich kolegów z działu marketingu, którzy mają chyba najlepsze pomysły na promocje ze wszystkich pomorskich przewoźników.
O właśnie, od razu się upewnię: od kiedy można wozić rowery za darmo?Już od 28 kwietnia.
(W czasie rozmowy oglądamy zdjęcia taboru kolejowego z całego świata)Widzę z jaką miłością patrzy pan na nowoczesne składy jeżdżące na liniach regionalnych lub podmiejskich w Zachodniej Europie. Nie dałoby rady któregoś z takich wagonów wprowadzić do taboru SKM?Oj, chyba nie. One są strasznie drogie. Przy naszym budżecie, jedyne co nam pozostaje, to remontowanie tego co mamy, modernizacje i może sprowadzenie jakichś składów z Niemiec. U nas niestety niczego nowego i zarazem sprawdzonego się nie produkuje.
Jak to? A składy, które w zeszłym roku sprawiła sobie warszawska SKM-ka? Nowe, ładne, klimatyzowane, polskie......i bardzo drogie. Tak drogie, że za te pieniądze mogli sobie coś zupełnie nowego kupić. Bo te składy są zbudowane na starych ramach, kupionych zresztą od nas.
W naszej SKM-ce będzie zapewne podobnie, bo te 4 mln zł, jakie przekazał zarząd województwa pomorskiego, nie starczą chyba na nic nowego?Rzeczywiście, będziemy mogli pozwolić sobie jedynie na kupno 9 używanych składów niemieckich, które najprawdopodobniej będą obsługiwały m.in. linię na Hel. To są stare składy, ale na tyle zmodernizowane, że niektóre podzespoły - układ hamulcowy, układ sterowania - są nowocześniejsze, niż w naszych jednostkach. Wyprodukowano je w 1966 r.
Hm, trudno je nazwać owocem najnowszej myśli technicznej...To prawda, ale mimo to potrzebujemy ich. To, co dziś powstaje w zakładach naprawczych taboru kolejowego, albo u działających w naszym kraju producentów to przede wszystkim prototypy. Są praktycznie cały czas w fazie testów i przez to dość usterkowe. O 14.12 przejeżdża tędy
[Paweł Wróblewski wskazuje za okno - przyp. red.] pociąg z Helu. Teoretycznie powinien to być autobus szynowy, ale praktycznie co drugi dzień zamiast niego jedzie skład zastępczy: lokomotywa spalinowa i dwa wagony, bo autobus się sypie. Paradoksalnie, kupując te starsze niemieckie modele mamy pewność, że nie będą ciągle w naprawie.
Jak to jest z Mikołajem Segeniem, pańskim szefem, w którego obronie pracownicy SKM co jakiś czas grożą strajkiem? Naprawdę jest taki dobry, czy może pracownicy sądzą, że bez niego nie będzie SKM-ki jako osobnej firmy?Jedno i drugie. Prezes jest typem pozytywnego menadżera, który nie bierze wszystkiego na siebie, tylko pozwala ludziom prowadzić własne projekty i realizować swoje pomysły. Jeden ze specjalistów od marketingu zaczynał w dziale innowacji technicznych, ale chyba nie do końca dobrze się tam czuł i sam poprosił o przeniesienie. Zmienił stanowisko i teraz po prostu tryska pomysłami. W tej firmie także ludzie ze stanowisk robotniczych wiedzą, że wszystkim nam zależy na rozwoju, a rozwój zależy tak naprawdę od naszej pracy. To szalenie motywujące.
Obserwując opinie użytkowników naszego portalu można zauważyć, ze spośród trójmiejskich firm komunikacyjnych największą estymą cieszy się gdyński ZKM, SKM-ka ma podobną ilość obrońców i krytyków, natomiast na gdańską komunikację spadają gromy.Gdynia ma po prostu od kilkunastu lat dobrą organizację komunikacji miejskiej: jeden zarząd zamawia usługi przewozowe u kilku firm. Choć, o ile pamiętam, przejście na ten system też nie obyło się bez problemów i strajku przewoźników. Gdańsk też poszedł w tę stronę, bo stworzył ZTM, ale ponieważ korzysta z usług jednego tylko wykonawcy więc monopol nie został jeszcze przełamany.
Nie wiem czy mieszkańcy Trójmiasta oceniając komunikację miejską interesują się tym, czy miejskie zarządy transportu zamawiają przewozy u jednego, czy u wielu przewoźników. Mam wrażenie że ludziom podoba się np. wasza oferta różnych biletów czy możliwość wożenia rowerów za darmo.W takim razie przekażę tę opinię naszym specom od marketingu.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
