- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (211 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (196 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (243 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (331 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Miasto promuje budowę Drogi Zielonej i Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem
Praktycznie zdecydowano już, jak będzie wyglądała rozbudowana ul. Nowa Spacerowa wraz z tunelem pod Pachołkiem oraz Droga Zielona, która połączy Brzeźno z Żabianką. Pierwsza powstanie w przekroju dwóch jezdni, a druga będzie posiadać jedną jezdnię i częściowo pobiegnie przy niej trasa tramwajowa. Na budowę obu odcinków według projektantów potrzeba ok. 1,3-1,4 mld zł.
Budowa obu odcinków tzw. Dużej Ramy Komunikacyjnej Gdańska jest tak kosztowna (co najmniej 1,3-1,4 mld zł, głównie ze względu na budowę tunelu pod Pachołkiem), że - zdaniem urzędników - jeśli trasy nie powstaną w tej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej (na lata 2014-2020) to ich realizacja w następnej dekadzie będzie mało prawdopodobna.
- Urzędnicy zarządzający unijnym budżetem niechętnie będą dokładać pieniądze do projektów ograniczających się wyłącznie do budowy drogi - przyznaje Andrzej Bojanowski, zastępca prezydenta Gdańska. - My jednak postrzegamy budowę tej trasy jako ułatwienie dostępu do portu morskiego w Gdańsku i liczymy, że tym argumentem przekonamy urzędników rządowych do współfinansowania budowy ulicy Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej z funduszu krajowego, jako szlaku tranzytowego.
Samorządowcy twierdzą, że gdyby budowali Nową Spacerową i Drogę Zieloną jako arterie miejskie, wtedy żadne pieniądze z funduszów krajowych UE nie wpłynęłyby do kasy miejskiej.
Czy to oznacza, że obie trasy będą wyglądały jak wrzeszczański odcinek Trasy Słowackiego oraz Droga Zielona na wysokości Ergo Areny, czyli antymiejskie, ogrodzone ekranami dźwiękochłonnymi arterie, niszczące miejską tkankę i uniemożliwiające pieszym ich przekraczanie?
Zarówno zastępca prezydenta Gdańska ds. przestrzennych Wiesław Bielawski, jak i dyrektor Wydziału Środowiska w gdańskim magistracie Maciej Lorek, zapewniali, że drogi będą na tyle przyjazne mieszkańcom, na ile pozwoli prawo. Czyli: jeśli prawo wymusi budowę ekranów, to powstaną, ale na pewno będzie ich mniej, niż na wspomnianych wcześniej trasach.
Jarosław Paczos z Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej: - Drogi miejskie nie mogą wyglądać jak autostrady, to muszą być aleje, z zielenią, przyjazne dla mieszkańców.
- Mogę zapewnić, że na nadmorskim odcinku Drogi Zielonej zostaną utrzymane istniejące dziś naziemne przejścia dla pieszych i nie powstaną przejścia w tunelach - mówił Marek Piskorski, dyrektor Biura Rozwoju Gdańska, podczas panelu środowiskowego poświęconego tej inwestycji.
Z drugiej strony Andrzej Bojanowski mówił coś, co miało prawo zaniepokoić mieszkańców.
- To środki unijne w dużym stopniu wywierają wpływ na to, jak projektujemy drogi w mieście. Chcemy dla ich realizacji pozyskać możliwe jak największą sumę pieniędzy i się do tego dostosowujemy - mówi Bojanowski.
Wygląda więc na to, że za cenę wygody mieszkańców urzędnicy zrobią wszystko, by zdobyć jak największą dopłatę do inwestycji.
Dwie jezdnie i tunel w lesie, jedna (na razie) jezdnia nad morzem
Jak mają zatem wyglądać arterie zaprojektowane w taki sposób, by zdobyć jak największe dopłaty unijne? Według Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, które zostało opracowane przez gdańskie Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego, planowana Nowa Spacerowa wraz z tunelem powinna być wykonana w przekroju dwóch jezdni wraz z tunelem pod Pachołkiem.
- Budowa tego odcinka drogi nie ma sensu ekonomicznego w przekroju jednej jezdni, na części lub całej długości. Dwie nitki należy wybudować w ramach tej samej inwestycji - uważa Jan Kosiedowski, prezes BPBK.
Przebudowa ul. Nowej Spacerowej ma się rozpocząć od zmian wokół Węzła Osowa na obwodnicy. Ma on zyskać nową estakadę na północ od istniejącego obiektu w ciągu ul. Spacerowej. Dodatkowo należałoby wykonać nowy dojazd do Centrum Handlowego Osowa przez tunel pod ul. Spacerową. W dół ul. Nowa Spacerowa miałaby dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z chodnikiem i drogą dla rowerów.
Następnie droga wchodziłaby tunelem w masyw wzgórza Pachołek, a kończyła się na skrzyżowaniu al. Grunwaldzkiej i ul. Czyżewskiego - czyli tam, gdzie zaczyna się Droga Zielona biegnąca w kierunku Ergo Areny.
Wciąż nie wybrano technologii budowy tunelu, ale nieoficjalnie urzędnicy i projektanci skłaniają się do drążenia go maszyną TBM. Powód: chęć skorzystania z doświadczeń zdobytych podczas budowy tunelu pod Martwą Wisłą. Choć tym razem nad tunelem nie będzie rzeki, wcale nie musi być łatwiej. W masywie Pachołka są trudne warunki geologiczne, prawdopodobnie jest tam wysoki poziom wód gruntowych.
Technologię powinno wskazać studium wykonalności i ewentualny projekt budowlany.
Nowa Spacerowa: chcą jej Sopot, mieszkańcy Oliwy i Osowy
Po co jednak w ogóle budować tę trasę? Budowa szerokiej drogi łączącej dzielnice peryferyjne (Osowa) z centrum (Oliwa), zawsze kończy się wzrostem liczby aut w centrum, z czym Gdańsk od pewnego czasu stara się walczyć. Tym bardziej, że poprzez Pomorską Kolej Metropolitalną mieszkańcy Osowy zyskają niebawem połączenie kolejowe z Wrzeszczem.
Nie jest tajemnicą, że na rozbudowę Spacerowej nalega Sopot, który nie ma dobrego, bezpośredniego połączenia z obwodnicą. Jadący do kurortu z południa przejeżdżają więc przez cały Gdańsk, lub wjeżdżają do niego przez Oliwę, dodatkowo ją zatykając.
- Choć Oliwa i Sopot znajdują się w samym środku metropolii, to nie posiadają dogodnego wyjazdu na obwodnicę. Ścisła zabudowa Oliwy nie wytrzyma w kolejnych latach tak ogromnego natężenia ruchu drogowego, jakiego już dzisiaj doświadcza. Cieszę się, że miasto zaczyna mówić o tej drodze realnie, a nie jak o inwestycji z innej planety - mówi Tomasz Strug, dzielnicowy radny z Oliwy.
Przeciwnicy tak drogiej inwestycji, która na wiele lat może wydrenować budżet inwestycyjny Gdańska, wskazują, że zatory w Oliwie można rozładować poprzez inną organizację ruchu w dzielnicy.
Dodatkowo ich zdaniem, by rozładować korki na Spacerowej wystarczyłaby przebudowa skrzyżowania ze światłami na wysokości świateł do centrum handlowego Osowa, co i tak jest elementem planowanej inwestycji.
Droga Zielona: teoretycznie tranzytowa, ale praktycznie lokalna
Całkiem inaczej projektanci i urzędnicy widzą przyszłość Drogi Zielonej. Patrząc od strony Ergo Areny, za skrzyżowaniem z ul. Gospody będzie się ona zwężać z dwóch do jednej jezdni. Trasa przetnie ul. Pomorską i dotrze do ul. Obrońców Wybrzeża. Wtedy w pasie od strony zabudowań dołączy do niej trasa tramwajowa. Droga i torowisko dotrą wspólnie do al. Hallera, po drodze mijając jeszcze skrzyżowanie z al. Jana Pawła II.
Na całej długości brakującego odcinka Drogi Zielonej ma powstać rezerwa terenowa pod budowę drugiej nitki trasy. To wzbudza wiele kontrowersji wśród mieszkańców, bowiem ci obawiają się, że droga w dalszej perspektywie zagrodzi im dojście m.in. do Parku im. Reagana i na plażę.
Zastępca prezydenta Gdańska Andrzej Bojanowski argumentował, że pozostawienie rezerwy wcale nie oznacza, że druga jezdnia powstanie.
Z drugiej strony: - Kilka lat temu mieszkańcy Żabianki protestowali przeciwko rozbudowie ul. Gospody. Teraz proszą, byśmy powrócili do rozbudowy tej ulicy. Pewnie za parę lat ją rozbudujemy - mówił zastępca prezydenta.
Możliwe - choć wcale nie na pewno - że podobny scenariusz czeka też jednojezdniowy odcinek Drogi Zielonej.
Potrzeba wstępnie 1,4 mld
Szacuje się, że budowa ul. Nowej Spacerowej i Drogi Zielonej nie powinna pochłonąć więcej niż 1,3-1,4 mld zł. Inwestycja ma być podzielona na zadania, a te na odcinki, tak jak miało to miejsce podczas budowy Trasy Słowackiego, co ma ułatwić realizację inwestycji.
Pierwszy odcinek to budowa ul. Nowej Kielnieńskiej od Węzła Chwaszczyno, który powstanie w ramach Trasy Kaszubskiej. Kolejny fragment to rozbudowa Węzła Osowa. Dalej należałoby ogłosić przetarg na budowę ul. Nowej Spacerowej i tunelu pod Pachołkiem oddzielnie. Budowę Drogi Zielonej od Ergo Areny do al. Hallera projektanci i miasto chcą podzielić na trzy fragmenty.
Miejsca
Opinie (292) 4 zablokowane
-
2015-03-25 07:21
nonsens a nawet zbrodnia
Budowa tzw. "zielonej drogi" - już sama nazwa jest szyderą! - to największy nonsens naszych lokalnych planistów. Pisano i mówiono już o tym wielokrotnie. Wszystko na marne, a proszę zauważyć co może nawet ci sami planiści twierdzą na temat wylotówki na Warszawę, czyli Podwala Staromiejskiego, które dzieli miasto i utrudnia dostęp do dzielnicy Przedmieście Staromiejskie. Jednocześnie z uporem forsują ideę oby odciąć dzielnice Gdańska, Gdańsk cały od morza pasem drogi szybkiego ruchu, betonowym korytem i ekranami jak na załączonym zdjęciu. To jest jakiś obłęd, nonsens a nawet zbrodnia, czyli powinno być karane.
- 6 3
-
2015-03-25 07:21
zdziwiony
A inne dzielnice? Budowa takiego tunelu pochłonie środki za które 10 dzielnic moznaby wyremontować, zmodernizować aby ludziom żyło się lżej. Dlaczego tylko Osowa?Mounel z południa Gdańska nad mozre? tez chca miec blisko nad morze.
- 2 2
-
2015-03-25 08:33
Po zaprezentowanych planach
nie rozumiem tylko, czy "nowa droga zielona" rozejdzie się z obecną ul. Czarny Dwór na odcinku pomiędzy ulicami Hallera a Al. Jana Pawła (zdjęcie nr 52) czy dopiero na odcinku pomiędzy al. Jana Pawła a Obrońców Wybrzeża (zdjęcie nr 53).
- 1 0
-
2015-03-25 08:48
najbardziej mnie śmieszy wywód przedstawiony poniżej:
"na rozbudowę Spacerowej nalega Sopot, który nie ma dobrego, bezpośredniego połączenia z obwodnicą. Jadący do kurortu z południa przejeżdżają więc przez cały Gdańsk, lub wjeżdżają do niego przez Oliwę, dodatkowo ją zatykając".
Sopot powinien myśleć o wprowadzeniu opłat za przejazd samochodem przez Sopot a nie myśleć o ułatwieniach w dojeździe samochodów do "kurortu" w którym normy stężenia pyłów są regularnie przekraczane.
Realizacja tego projektu to brnięcie w bagno nadmiaru samochodów w mieście.- 3 1
-
2015-03-25 09:05
Przy Niepodległości nie da się mieszkać
Uciążliwości dla mieszkańców przy al. Niepodległości są ekstremalne: hałas smród, kurz i ochlapywanie na chodniku przez auta. Zamiast "zrównoważonego rozwoju" -to moje ulubione hasło zamieniono ul. Armii Krajowej i ul. Powstańców Warszawy na częsciowo jednokierunkowe i cały ruch dodano do Al. Niepodległości. Fakt, iż mieszkańcy al. Niepodległości są dość pasywnej konstrukcji to umożliwia. Ci aktywni biora nogi za pas i wyprowadzają się. Pas Al. Niepodległości w naturalny sposób się będzie dalej degradował.
- 0 0
-
2015-03-25 09:46
Trzeba działać
Władze naszego miasta powinny jak najszybciej wdrażać te plany.Pieniądze z uni nie będą zawsze ,a co zbudowane to jest.
Do roboty- 2 3
-
2015-03-25 10:37
Czyli wg obrazka "Przekrój Drogi Zielonej na wybranych odcinkach"
Ulicą Obrońców Wybrzeża pojedzie tramwaj.
- 1 0
-
2015-03-25 11:34
Bogaci biedacy (1)
Wybor tunelu bez watpienia jest metoda na zablokowanie calej inwestycji.
Miasto nigdy nie bedzie stac na jego budowe. Jesli z gory zaklada sie ze w 2giej perspektywie budzetowej UE nie da sie pozyskac na niego srodkow, to przeciez 3ciej nie bedzie.
A nawet jesli daloby sie pozyskac , to tylko dofinansowanie w 85% nie doprowadziloby miasta do bankructwa. A na 85% nie ma szans.
Mysle, ze polaczenie Oliwy z obwodnica jest na tyle wazne, ze powinno sie projektowac rozwiazania , ktore pozwola na zrealizowanie tej inwestycji.- 2 3
-
2015-03-25 13:53
czyli jak?
teleporter?
co postulujesz?- 1 0
-
2015-03-26 01:03
Oliwa ma bardzo dogodny wyjazd do obwodnicy wiec niech Strug nie udaje idioty. Sopot ma problem wiec niech Sopot buduje zjad u siebie.
- 2 2
-
2015-06-24 10:01
Budować nową Słowackiego + tunel pod Pachołkiem
Jak najszybciej trzeba wdrożyć tą inwestycję.
Tego lata na trasie Oliwa - Osowa - Chwaszczyno zobaczycie mega korki !- 2 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.