- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (231 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (200 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (247 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (331 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (299 opinii)
- 6 Zejście do zbiornika spłynęło z deszczem (75 opinii)
Czy Południowa PKM utrudni budowę nowych dróg? Nowa Świętokrzyska musi poczekać
Czy budowa Południowej PKM utrudni realizację planowanego od lat układu drogowego Południa - w tym ul. Nowej Świętokrzyskiej? Tzw. rekomendowany przebieg nowej linii kolejowej wykorzystuje rezerwy terenowe niemal wszystkich strategicznych dróg, a ponadto może utrudnić realizację bezkolizyjnego przejazdu przez tory na Oruni. Ostateczne decyzje zapadną dopiero za 2,5 roku.
W kolejnych latach, na bazie tych ustaleń, sporządzano nowe miejscowe plany zagospodarowania oraz kolejne edycje studium, a starą rezerwę terenową sprzedawano pod budowę bloków, obiektów handlowo-usługowych czy wykorzystano na cele społeczne - m.in. budowę szkoły podstawowej na Ujeścisku
Poszukiwanie ostatnich niezabudowanych terenów na Południu
Nieoczekiwany powrót do budowy kolei przez Południe w ostatniej kampanii wyborczej wywrócił "do góry nogami" wszystkie dotychczasowe dokumenty planistyczne. Szukając ostatnich niezabudowanych terenów, postanowiono wykorzystać w dużej mierze korytarze transportowe rezerwowane dla dróg i ewentualnych tras tramwajowych.
W efekcie powstał wariant rekomendowany autorstwa Biura Rozwoju Gdańska, który wykorzystuje rezerwy terenowe:
- ul. Nowej Podmiejskiej i Małomiejskiej,
- ul. Nowej Świętokrzyskiej,
- ul. Nowej Bulońskiej Południowej (przedłużenie al. Adamowicza),
- rozbudowy o drugą jezdnię ul. Lawendowe Wzgórze (Nowej Bulońskiej Południowej),
- pasa rozdziału al. Armii Krajowej (Trasa W-Z) z potrzebą korekty jezdni co najmniej przy planowanych przystankach kolejowych na wysokości ul. Leszczynowej
i ronda Myśliwska-Kartuska
.
Kolizja z bezkolizyjnym przejazdem nad torami na Oruni
Ponadto włączenie nowej trasy PKM w magistralę kolejową Gdańsk - Tczew w dwóch z czterech wariantów przebiegu stoi w kolizji z planowanym wiaduktem drogowym nad torami kolejowymi na wysokości ul. Sandomierskiej - Nowej Podmiejskiej - zarówno nowa trasa kolejowa PKM, jak i infrastruktura drogowa mają w tym miejscu przebiegać nad magistralą, co niemożliwe jest do pogodzenia w tak ograniczonym terenie.
Warto zaznaczyć, że żaden wariant przebiegu Południowej PKM nie koliduje z kamienicami wzdłuż ul. Małomiejskiej 17-25
Czytaj też:
Południowa PKM zamiast rozbudowy dróg? Kamienice nie blokują tych inwestycji
Kolizja z rozbudową obwodnicy i obwodnicą metropolitalną
W materiałach dla wykonawcy Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (najkorzystniejszą ofertę na kwotę ok. 4,5 mln zł złożyła firma TPF z Warszawy) wskazano także potencjalne kolizje z innymi projektami, będącymi już poza granicami administracyjnymi Gdańska:
- rozbudową węzła Kowale - nieuwzględnione w dokumentacji projektowej przekroczenie obwodnicy,
- budową Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej - podobnie jak wyżej.
Czytaj też:
Diamentowy węzeł w Kowalach, pierwszy taki w Polsce
Wizualizacja rozbudowanego węzła Kowale z obwodnicą Trójmiasta
Nowa Świętokrzyska wymaga całkowitego przeprojektowania
O ile realizacja odcinków trasy kolejowej w pobliżu ww. dróg ekspresowych to bardzo odległa perspektywa, dla której obecnie wystarczy przygotowanie rezerw terenowych, to budowa ul. Nowej Świętokrzyskiej jeszcze niedawno wydawała się perspektywą kilku lat.
Obecnie nie ma już żadnych szans na rychłe ogłoszenie przetargu na jej realizację, bowiem dokumentacja przygotowana w 2017 r. w znacznej mierze będzie nadawała się do kosza.
Budowa Południowej PKM wymusza całkowite jej przeprojektowanie od al. Havla
- Szczegółowe odpowiedzi na to, jaki wpływ na inne inwestycje w tej części miasta będzie miał nowy projekt PKM Południe, będą znane dopiero we wrześniu 2023 r. Jednak decyzje dotyczące inwestycji miejskich będą podejmowane równolegle, przy ścisłej współpracy i w konsultacji z wykonawcami studium. Oczywiście z wykorzystaniem dokumentacji Nowej Świętokrzyskiej i wiaduktu na Oruni w śladzie Nowej Podmiejskiej - mówi Izabela Kozicka-Prus z Referatu Prasowego Urzędu Miejskiego. - Należy podkreślić, że to bardzo ważny i trudny projekt, który musi wpisać się w tkankę miejską, uwzględniając nie tylko istniejącą infrastrukturę, ale planowaną obecnie oraz w przyszłości.
Jak zmieścić w jednej rezerwie tory kolejowe i układ drogowy?
Od wykonawcy STEŚ odnośnie ul. Nowej Świętokrzyskiej wymagane będzie dokonanie analiz w zakresie:
- możliwości realizacji obu inwestycji w jednej rezerwie terenowej przy założeniu ograniczenia jej przekroju drogowego do jednej jezdni z dwoma pasami ruchu,
- realizacji dotychczasowego przekroju ul. Nowej Świętokrzyskiej tj. cztery pasy ruchu, z czego dwa to buspasy wraz z niezbędnym rozszerzeniem rezerwy terenowej,
- porównania obu tych wariantów pod kątem finansowym z rekomendacją najlepszego rozwiązania.
Warto nadmienić, że w przypadku ul. Nowej Świętokrzyskiej w planach zagospodarowania zabezpieczono przewymiarowany korytarz transportowy, który pierwotnie uwzględniał także torowisko tramwajowe oraz rozległe skrzyżowania z wyspami centralnymi.
Czytaj też:
Tramwaje nie pojadą Nową Świętokrzyską
- To ostatni moment na skoordynowanie inwestycji wiaduktu nad torami na Oruni oraz Nowej Świętokrzyskiej z planowaną trasą PKM. Nad tym właśnie m.in. będą pracowali wraz z wykonawcą STEŚ, specjaliści z PKM, samorządu województwa oraz cały zespół gdańskich służb miejskich. Do pracy włączony zostanie również niedawno powołany pełnomocnik ds. kolejowych - zapowiada Kozicka-Prus.
Dekada prac nad dokumentacją Nowej Świętokrzyskiej
Przypomnijmy, że dotychczasowe opracowanie dokumentacji projektowej ul. Nowej Świętokrzyskiej zajęło ok. 2,5 roku od momentu podpisania umowy i kosztowało ok. 1,78 mln zł. Wykonawcą była firma Mosty Katowice.
Nawet biorąc pod uwagę ułatwione zadanie projektowe, związane z modyfikacją gotowej dokumentacji ul. Nowej Świętokrzyskiej, zaktualizowana jej wersja powstałaby nie wcześniej niż za 4-5 lat, czyli 10 lat od ogłoszenia przetargu na pierwotny projekt bez uwzględnienia infrastruktury kolejowej.
Czytaj też:
7 lat prac nad Nową Jabłoniową. Projekt niegotowy, termin realizacji nieznany
(13 opinii)
Zabawnie się robi.
Pora aby Południe oddzieliło się od Gdańska. Nowy burmistrz spoza układu i będzie infrastruktura za nasze podatki a nie konie na biegunach i światełka.
Zabawnie się robi.
Pora aby Południe oddzieliło się od Gdańska. Nowy burmistrz spoza układu i będzie infrastruktura za nasze podatki a nie konie na biegunach i światełka.
Miejsca
Opinie (379) 5 zablokowanych
-
2021-03-26 20:41
Powinno się zaczął od reaktywacji istniejących linii okalających południe
Od Pruszcza przez Starą Piłę do kokoszek. Coś w rodzaju obwodnicy kolejowej. Korki na południu tworzą głównie przyjezdni. "Obwodnica" na pewno ściągnęłaby część podróżnych. Z kolei budowa opisana w budowie skończyłaby się paraliżem drogowym
- 2 0
-
2021-03-26 20:55
Gdańsk dalej ma drogi na zaprzęgi konne a nie na ruch samochodowy
- 2 0
-
2021-03-26 20:59
Gdańsk brudne syfiaste i śmierdzące miasto z brakiem dróg i tramwajów oraz SKM w nowych dzielnicach
- 2 0
-
2021-03-26 21:01
Najważniejsze dla Magistratu są te stare zgniłe i walące się i śmierdzace rudery robotniczej biedoty
- 1 0
-
2021-03-26 21:06
Orunia syf brud i kupy śmieci ul Nowiny prosi od wielu lat o sprzatanie tych wysypisk śmieci i burzenie zgniłych walących się
- 1 0
-
2021-05-17 10:57
Na przełomie wieków zrezygnowano z planow budowy kolei miejskich. To fakt. Fakt całkowicie
deprecjonujący kompetencje urzędników, ale to już jest inna sprawa. Zastanawiający jest jednak fakt, że decyzja o budowie PKM nie spowodowała natychmiastowej reakcji uwzględniającej fakt zmiany tendencji w zakresie budowy kolei miejskich. I znowu pytanie: brak wyobraźni, brak kompetencji czy zwyczajne lenistwo i "tumiwisizm" ? A obecnie problem mają tylko projektanci, bo jest rzeczą oczywistą, że w pozostałej rezerwie można zmieścić zarówno kolej, jak i tramwaj, dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, ścieżki rowerowe i chodniki. A że trzeba myśleć i kombinować przy projekcie, to fakt. Że będzie dlatego znacznie droższy, tez fakt. Ale jak się zatrudnia niekompetentnych urzędników to trzeba płacić !!!
- 1 0
-
2021-05-17 23:26
Bloków przybywa korki coraz większe, nie budować bloków skoro nie ma jak się wydostać z najbardziej zatłoczonego miejsca w Trojmiescie!!!
- 1 0
-
2021-05-25 16:35
Nowa PKMka
A czy nie można wzorem n.p. Nowego Jorku puścić przynajmniej częściowo estakadą nad ulicą. I połączyć oba projekty, czyli budowa nowej ulicy i estakady pod tory razem . Co znacznie obniży koszta budowy i będzie robione za jednym bałaganem. Przecież już to robiono. Choćby PKMka przy lotnisku, czy wyjazd na ekspresówkę w Lipcach
- 1 0
-
2021-06-11 19:28
PKM południe
Będą wieczne utrudnienia jeżeli na siłę będzie się wciskać nowa infrastrukturę w już istniejące systemy dróg. Nie znam się ale jakby puścić nowa linie PKM z centrum do stacji Lipce potem odbić wzdłuż obwodnicy , lecąc przy dawnej mleczarni mackowy aż do wyznaczonego na schemacie przystanku w okolicy Świętokrzyska - Niepołomicka i dalej według planów na Jasień i Pruszcz byłoby parę problemów mniej.
- 1 0
-
2021-08-30 23:05
mieszkam tu 10 lat (GD PŁD) i zaczyna mnie trząść jak myślę o władzach Gdańska
Mamią nas obietnicami od wielu lat. Budują nowe osiedla na potęgę. Ja w korkach codziennie spędzam po 2h minimum, a nie mam innej możliwości przemieszczania się.
Kto personalnie za to odpowiada? Bo ktoś za to bierze kasę od lat i tylko miesza w głowach mieszkańcom. Ten ktoś powinien stracić pracę i oddać pobierane przez lata pieniądze z moich podatków. Ja tyram jak wół a jakiś pajac marnuje moje pieniądze....- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.