- 1 Będzie pył, nie będzie premii? (175 opinii)
- 2 Okradała drogerie, zmieniając peruki (44 opinie)
- 3 Znamy przyczynę wypadku na Wielkopolskiej (331 opinii)
- 4 Podwyżka cen wody i ścieków w Gdyni (219 opinii)
- 5 Chciał być uczciwy, ale z naturą nie wygrasz (82 opinie)
- 6 "Mężczyzna z wężem" z zarzutami (174 opinie)
Pomysły na kontrapasy na al. Havla i Trakcie św. Wojciecha
Skoro udało się w Gdyni, spróbujmy też w Gdańsku - mówią miejscy radni, wskazując na działający od połowy grudnia kontrapas dla autobusów przy ul. Chwarznieńskiej. Samorządowcy proponują, by podobne rozwiązanie wprowadzić na al. Vaclava Havla i odcinku Traktu św. Wojciecha. Urzędnicy nie mówią "nie", choć rozwiązanie może okazać się drogie i mocno ingerować w układ drogowy.
Na leśnym odcinku ul. Chwarznieńskiej, w godzinach porannego szczytu, pasażerowie autobusów nie muszą stać w korku, bo pojazdy komunikacji publicznej mogą skorzystać z kontrapasa autobusowego, który wyznaczony jest na lewym pasie jezdni, prowadzącej w kierunku Chwarzna.
Czytaj też: Nie wszyscy respektują kontrapas na Chwarznieńskiej
Autobusy jadą "pod prąd", dzięki czemu podróż do centrum skraca się o około 10 minut. Inwestycja pochłonęła blisko 4,1 mln zł (z czego 2 mln zł z budżetu Gdyni, a pozostała kwota z rządowego Funduszu Dróg Samorządowych).
Kontrapas na al. Havla z korzyścią dla mieszkańców południa Gdańska?
Po uruchomieniu kontrapasa dla autobusów w Gdyni już pojawiają się propozycje, by takie rozwiązanie wprowadzić także w Gdańsku.
Mateusz Skarbek, wiceprzewodniczący Rady Miasta Gdańska, kontrapas dla linii autobusowych widziałby na al. Havla.
- Uważam, że to najlepsze miejsce do prototypowania tego rozwiązania, mogłoby się to tam odbywać w sposób dynamiczny. Każdy pomysł na polepszenie komunikacji i przyspieszenie podróży z południowych dzielnic Gdańska zasługuje na uwzględnienie - mówi radny Skarbek.
Gdański Zarząd Dróg i Zieleni czeka na opinię Zarządu Transportu Miejskiego, ale - jak mówi Tomasz Wawrzonek, zastępca dyrektora GZDiZ - kontrapas na al. Havla utworzyć będzie teraz ciężko. M.in. dlatego, że w okolicy zmienia się i zmieniać się będzie układ komunikacyjny (m.in. budowa Nowej Warszawskiej), docelowo zmienią się też zapewne trasy miejskich autobusów.
- Jesteśmy za to w trakcie przygotowywania założeń dla al. Havla od pętli Świętokrzyska do ul. Wilanowskiej. Chcemy, by był tam dodatkowy pas ruchu, łączący się na ostatnim odcinku z prawoskrętem w Wilanowską, który służyłby jako buspas dla wszystkich autobusów, które ruszają z pętli i wjeżdżają w Wilanowską. Mamy także już gotowy pomysł na górny odcinek Wilanowskiej do ul. Łostowickiej. Tam też chcemy wprowadzić przejazd buspasem. W przypadku al. Havla kontrapas nie jest raczej właściwym pomysłem, ale czekamy na stanowisko ZTM-u w tej sprawie - mówi Wawrzonek.
Na Trakcie św. Wojciecha kontrabuspas zamiast kontrapasa
Z kolei Cezary Śpiewak-Dowbór, szef klubu Koalicji Obywatelskiej, zauważa, że mieszkańcy dzielnicy Orunia-Św. Wojciech-Lipce niejednokrotnie znajdują się w sytuacji, w której autobusy jadące Traktem stoją w korkach - przez co wydłuża się czas przejazdu komunikacją miejską.
Według niego sytuację poprawić mógłby "dynamiczny buspas", czyli kontrapas, który miałby biec Traktem na odcinku od okolicy skrzyżowania z ul. Sandomierską do wysokości Zaroślaka.
Zdaniem przedstawicieli Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni pomysł - choć sensowny - wymaga szczegółowej analizy, gdyż może wiązać się z dużymi nakładami. Według urzędników korzystniejszym rozwiązaniem jest stworzenie na wskazanym przez radnego odcinku kontrabuspasa.
Nie można rozbudować ulicy w kierunku kanału Raduni
Tomasz Wawrzonek, zastępca dyrektora GZDiZ, zauważa, że budowa typowego kontrapasa wiązałaby się z poszerzeniem Traktu św. Wojciecha (na trasie musiałby powstać piąty pas, do czego brakuje obecnie około metra), co pociągnęłoby za sobą ingerencję w chodnik i przebudowę infrastruktury podziemnej. Z uwagi na ograniczenia konserwatorskie nie ma możliwości rozbudowy ulicy w kierunku kanału Raduni.
Kontrabuspas funkcjonowałby natomiast w oparciu o zasadę, że w godzinach porannych do centrum prowadziłyby dwa pasy dla pojazdów indywidualnych oraz buspas. W przeciwnym kierunku do Pruszcza Gdańskiego byłby tylko jeden pas ruchu. W szczycie popołudniowym sytuacja byłaby odwrócona: do Pruszcza funkcjonowałyby dwa pasy ruchu plus buspas, natomiast do centrum byłby jeden pas ruchu.
W obu przypadkach jest jednak kilka istotnych punktów do rozwiązania. Jednym z nich jest kwestia przystanków autobusowych. Traktem św. Wojciecha kursują bowiem autobusy zatrzymujące się m.in. na przystankach w stronę centrum. Ewentualne powstanie kontrapasa lub kontrabuspasa doprowadziłoby do sytuacji, w której pojazdy komunikacji miejskiej mijałyby je, poruszając się po środkowym pasie.
Problematyczna mogłaby okazać się także sytuacja, w której autobus z kontrapasa miałby wjeżdżać w buspas na wiadukcie Biskupia Górka.
- Autobus musiałby w jakiś sposób wjechać na zewnętrzny pas, co wiązałoby się z potrzebą stworzenia śluzy przy jednej z sygnalizacji - zaznacza Tomasz Wawrzonek.
Rozkłady komunikacji miejskiej w Trójmieście
Nie wiadomo także, jakby miała wyglądać obsługa hurtowni i zakładów znajdujących się wzdłuż Traktu św. Wojciecha. Obecne lewoskręty musiałyby być wykorzystane pod infrastrukturę autobusową.
Miejscy urzędnicy z ZTM nie mówią "nie"
Propozycje obu radnych - zarówno ta dotycząca kontrapasa na al. Havla, jak i na Trakcie św. Wojciecha - są już przedmiotem analiz urzędników z Zarządu Transportu Miejskiego. Urzędnicy nie mówią "nie", ale na razie nie wskazują też, kiedy kontrapasy mogłyby powstać.
- Konkretne decyzje w sprawie utworzenia kontrapasów jeszcze nie zapadły, bo wymaga to szerszych konsultacji. Każda inicjatywa, która służy poprawie funkcjonowania komunikacji miejskiej, bardzo nas cieszy, natomiast w tej konkretnej kwestii muszą się wypowiedzieć specjaliści od ruchu drogowego. Należy bowiem uwzględnić szereg czynników, wpływających m.in. na bezpieczeństwo użytkowników drogi - komentuje Zygmunt Gołąb z Zarządu Transportu Miejskiego.
Buspasem "pod prąd" w Gdyni
Coraz więcej buspasów w Gdańsku
W Gdańsku rośnie liczba buspasów. Wydzielone odcinki dróg znaleźć można dziś w 12 lokalizacjach.
- Podwale Przedmiejskie - od zjazdu z estakady Elbląska do ul. Słodowników (o długości 1 150 m) - buspas autobusowy
- Podwale Grodzkie - od Prokuratury do Hotelu Scandic (190 m) - buspas autobusowy
- Jaśkowa Dolina - od ul. Kruczkowskiego do ul. Wileńskiej (420 m) - buspas autobusowy
- Żołnierzy Wyklętych - od. al. Grunwaldzkiej do Galerii Bałtyckej (68 m) - buspas autobusowy
- Siennicka - od ul. Bajki do ul. Lenartowicza (195 m) - pas autobusowo-tramwajowy
- Siennicka - od ul. Stary Dwór do ul. Powalnej (590 m) - pas autobusowo-tramwajowy
- Lenartowicza na długości przystanków wiedeńskich (95 m) - pas autobusowo-tramwajowy
- Lenartowicza na długości przystanków wiedeńskich (112 m) - pas autobusowo-tramwajowy
- Rakoczego - od ul. Jaśkowa Dolina do Bulońskiej (480 m) - pas autobusowo-tramwajowy
- Podwale Grodzkie - od połączenia ulic Wały Piastowskie - Łagiewniki do połączenia ulic Wały Jagiellońskie - Bastion św. Elżbiety (800 m)- buspas autobusowy
- Schuberta - od skrzyżowania z ul. Nowolipie do ul. Trzy Lipy (350 m) - buspas autobusowy
- Trakt św. Wojciecha - od ul. Tomczaka do kładki nad Radunią (900 m) - buspas autobusowy
Miejsca
Opinie (135) 4 zablokowane
-
2019-12-30 19:06
Tomasz Niedasię Wawrzonek w pełnej formie
Ten człowiek sam nic nie wymyślił, no może poza Tristanem który nic nie daje a kosztował miliony
- 3 1
-
2019-12-30 20:00
autobusy na tory
Po co tory tramwajowe....
Lepiej byłoby polac asfalt i puścić po nich autobusy. Taniej elastycznej i eko...- 6 0
-
2019-12-30 20:00
super pomysł (1)
Pisałem o tej formie rozwiązania problemu drogowego już 3 lata temu.Takie rozwiązanie zauważyłem
w Berlinie. Jest ulica , na której jest 5 pasów ruchu. Nad każdym pasem zawieszony jest sygnalizator świetlny, który uruchamia możliwość poruszania się na danym pasie. Jest możliwość uruchomienia np 2,3,4 pasów wjazdowych do Berlina w godzinach porannych i odwrotnie z Berlina w godzinach popołudniowych. Dobrze, że Gdańsk idzie z duchem czasu i wprowadza bardzo podobne rozwiązanie (szkoda tylko, że dla autobusów jest ten kotrapas).- 1 5
-
2019-12-31 12:28
Ale w Gdańsku są same światła zamiast etakad
AK-Łostowicka jedna estakada i już wasz kontrapas nie potrzebny
- 0 0
-
2019-12-30 21:40
Buspas / kontrapas
Buspas czy kontrapas jest potrzebny na Trakcie ale od Gościnnej do Sandomierskiej, tam dzień w dzień stoję w korkach w autobusie. Za Sandomierską nigdy mi się nie zdarzyło.
- 1 0
-
2019-12-30 21:53
Stop tej głupocie!
Albo róbcie, do pierwszej czołówki to będzie istnieć, potem może ktoś zapyta kto na to wpadł.- 4 3
-
2019-12-31 01:43
"Zabijcie to zanim złoży jaja"
Buspatologia zaczyna się rozrastać. Ani się obejrzymy a będą wszędzie, jak ścieżki dla rowerków w najbardziej absurdalnych miejscach.
- 4 2
-
2019-12-31 06:04
Wg mnie dodatkowy tor SKM na orunie
Kowale i dalej do Kolbud połączona trasa z dawna linią do Pruszcza. Pociągi mogą jeździć Gdańsk Pruszcz Kolbudy Gdańsk jak i Gdańsk Orunia Kowale Kolbudy. Dochodzą dodatkowe samorządy jako inwestorzy, a nawet firmy z Pruszcza które i tak same wożą z Gdańska
- 2 0
-
2019-12-31 07:57
wszelkie
bus pasy miały by sens gdyby leciały przez caly Gdansk tam gzdie jezdzi komunikacja miejska a nie kawaleczk tu kawalek tam i d... to nie podobne
- 1 0
-
2019-12-31 08:17
Tak
to spowoduje jeszcze większe korki na drogach. Tak samo jak te buspasy na tych wąskich drogach. Wiocho Gdańska oderwij się od tych ruskich biurek i jedź zobacz jak się rozwiązuje problemy komunikacji.
- 3 1
-
2019-12-31 10:03
Jestem zdecydowanie przeciw!
- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.