Przekop przez Mierzeję Wiślaną zostanie oficjalnie otwarty w sobotę, 17 września 2022 r.
W sobotę, 17 września, nastąpi oficjalne otwarcie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Żeglarze zaczną korzystać z przeprawy wodnej dzień później. Większe jednostki będą mogły tam wpłynąć dopiero po pogłębieniu toru wodnego, co stanie się w przyszłym roku.
Po blisko trzech latach prac oddana zostanie do użytku przeprawa, która umożliwi żeglugę między Mierzeją Wiślaną a Zatoką Gdańską z pominięciem Cieśniny Pilawskiej na terenie Rosji.
Przekop to główna i zarazem najbardziej kosztowna część całej inwestycji. Zrealizowało ją konsorcjum firm NDI oraz Besix. Wartość kontraktu to 992 mln zł.
W ramach przekopu wybudowano:
kanał żeglugowy o łącznej długości ok. 1526 m,
śluzę o konstrukcji dokowej o długości 270 m i szerokości 25 m,
falochron wschodni o długości 1014 m,
falochron zachodni o długości 568 m,
mosty północny i południowy o długości 61 m każdy,
wyspę na Zalewie Wiślanym o powierzchni ok. 181 ha,
budynek kapitanatu,
infrastrukturę drogową.
Do czego służyć będzie śluza?
Co ciekawe, mimo że poziomy wód w zatoce i zalewie są wyrównane, to jednak w przekopie zainstalowana została śluza. Po co? Chodzi o względy środowiskowe, by słodka woda z zalewu nie mieszała się ze słoną wodą morską.
Natomiast w przypadku powodzi, której prawdopodobieństwo wystąpienia wynosi raz na 100 lat, poziom zwierciadła wody na Zatoce Gdańskiej będzie wyższy niż na Zalewie Wiślanym. Różnica wyniesie ok. 0,5 m. Szacuje się, że na zatoce będzie to 2,13 m, a na zalewie 1,65 m.
- Śluza posiada cztery bramy służące do jej zamykania. Każda z nich złożona jest z sześciu segmentów, a każdy segment z 730 elementów. Jedna brama waży około 160 ton, a najcięższy z jej elementów około 33 ton - wyjaśnia Mariusz Janczewski, kierownik budowy konsorcjum NDI/Besix. Nietypowym elementem w konstrukcji śluzy jest sposób poruszania się jej bram. Dzięki wciągarkom linowym bramy stalowe poruszają się na specjalnie wykonanych w dnie szynach. A zdublowanie bram pozwala na zachowanie bezpieczeństwa nawet podczas awarii jednej z nich.
Wyspa usypywana przez dekady
Powierzchnia samych stalowych ścianek szczelnych służących do nadania kształtu Wyspie Estyjskiej i utrzymania wypełnienia piaskiem z pogłębiania dna toru wodnego wynosi niemal 112,5 tys. m kw., a ich długość to 11 km.
Z kolei do zasypu grobli użyte zostało milion ton piasku, co wypełniłoby ok. 37 tys. samochodów ciężarowych. Poza tym do jej budowy użyto ok. 140 tys. ton kamienia hydrotechnicznego, co wypełniłoby 3,5 tys. wagonów kolejowych.
Sztuczna wyspa w kształcie elipsy o średnicy 1,9 i 1,1 km ma obwód 4,9 km i pojemność 9,2 mln m sześc.
Zasypanie całej wyspy zajmie kilkadziesiąt lat. Zwożony tam będzie urobek z dna toru wodnego, który wymagał będzie regularnego pogłębiania.
Obrotowe mosty zamontowane co do milimetra
Dwa obrotowe mosty (północny i południowy) mają po ok. 61 m długości. Masa konstrukcji stalowej ustroju wraz z przeciwwagą to ok. 550-560 ton.
Każdy z tych mostów składa się z 44 elementów, które wytworzone zostały w zakładzie prefabrykacji konstrukcji stalowych, dowiezione na budowę i jak klocki złożone w całość.
Najcięższy z pojedynczych elementów ważył ponad 48 ton. Mimo tak specyficznej konstrukcji i masy, mosty zostały zmontowane co do milimetra i wyważone co do kilograma.
Beton i stal użyte do budowy:
64 tys. m sześc. mieszanki betonowej, co daje objętość 17 basenów olimpijskich,
23 tys. ton ścianek szczelnych, co daje ciężar równy dwóm wieżom Eiffla,
3,7 tys. ton stali zbrojeniowej, co daje ciężar równy 617 słoni,
1,08 tys. ton konstrukcji stalowej ustrojów nośnych mostów oraz 780 ton konstrukcji stalowej ustroju bram śluzy, co daje ciężar równy 11 samolotom Jumbo Jet (Boeing 747),
ponad 519 tys. ton kamienia łamanego do wykonania konstrukcji narzutowych, co daje ciężar równy 10 statkom Titanic
56 tys. ton bloków betonowych (xblocki), co daje ciężar równy 367 płetwalom błękitnym,
ponad 100 tys. m sześc. geowłókniny, co daje powierzchnię 14 boisk piłkarskich,
442 tys. m sześc. gruntu do zasypu sztucznej wyspy, co daje objętość 118 basenów olimpijskich,
ponad 2595 ton betonu asfaltowego, co daje ciężar równy 216 samochodów ciężarowych.
Rejs dla oficjeli, koncerty dla ludzi
W sobotę oficjalne otwarcie przekopu zaplanowane jest na godz. 12
Jako pierwsi kanałem przepłyną politycy i rządowi oficjele na pokładzie 60-metrowego statku Urzędu Morskiego "Zodiak II" oraz kilka jednostek Marynarki Wojennej, straży granicznej, policji i ratownictwa wodnego.
O godz. 18 rozpocznie się festyn. Do strefy koncertowej będzie można wejść dwie godziny wcześniej.
Podczas otarcia przekopu wystąpią:
zespół szantowy Cztery Refy,
chór Sound'n'Grace wykonujący muzykę gospel, pop, soul i R&B,
Dj Brave,
Cleo.
Na godz. 22 zaplanowany jest pokaz dronów
Żeglarzom przeprawa ma być udostępniona od niedzieli, 18 września.
Żeby całą inwestycję pod nazwą budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską uznać za zakończoną, konieczne jest zrealizowanie kolejnych etapów prac.
Trzy etapy prac warte 1,7 mld zł:
Budowa kanału żeglugowego wraz ze śluzą przez Mierzeję Wiślaną, sztuczna wyspa na Zalewie Wiślanym - wartość umowy 992 mln zł - wykonawca: konsorcjum firm NDI i Besix, zakończony.
Przebudowa istniejącego toru wodnego na rzece Elbląg na odcinku ok. 10,4 km, budowa mostu w Nowakowie - wartość umowy 574 mln zł - wykonawca: Budimex, realizacja do kwietnia 2023.
Roboty pogłębiarskie na Zalewie Wiślanym i rzece Elbląg - wartość umowy 129,5 mln zł - wykonawca: konsorcjum firm NDI i Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych, realizacja do maja 2023.
Z 880 mln na 1,9 mld zł
Inwestorem jest Urząd Morski w Gdyni we współpracy i pod nadzorem Ministerstwa Infrastruktury.
W sumie na całą inwestycję zarezerwowano w budżecie państwa 1,98 mld zł. Według szacunków z 2016 r. miało to być 880 mln zł.
Wpływ na to miał wzrost kosztów materiałów budowlanych oraz znaczące rozszerzenie projektu m.in. o stworzenie wyspy i budowę mostu w Nowakowie oraz budowę mostów obrotowych zamiast zwodzonych na terenie przekopu.
Jeszcze 70 mln zł na prace w samym porcie. Kto wyłoży?
Kanał ma umożliwić regularne kursowanie do portu w Elblągu morskich statków towarowych o długości 100 m, szerokości do 20 m i zanurzeniu 4,5 m.
Warto jednak podkreślić, że po zakończeniu wymienionych wcześniej robót wciąż potrzebne będzie pogłębienie ok. 900-metrowego odcinka toru wodnego i samego portu w Elblągu, co oznacza, że nie dopłyną do niego żadne większe jednostki.
Pierwotnie strona rządowa chciała, by tę część prac, szacowanych na ok 70 mln zł, sfinansował samorząd, bo na jego terenie znajduje się port. Władze Elbląga twierdziły, że są chętne, ale taka kwota to cały roczny budżet miasta na inwestycje.
Pojawiła się zatem opcja, by to rząd przejął port w Elblągu za 100 mln zł i z tych pieniędzy sfinansował jego przebudowę i pogłębienie.
Nie zabrakło też przedstawiciela duchowieństwa. - Kropidła nie ma, bo pan Bóg z nieba już kropi - powiedział abp Sławoj Leszek Głódź, który asystował przy odczytaniu błogosławieństwa, a nawiązał do padającego deszczu.
Warto zaznaczyć, że - zgodnie z decyzją Watykanu - hierarcha ma zakaz wystąpień publicznych, ale w sąsiedniej diecezji. To część kary nałożonej w marcu przez Stolicę Apostolską za swoje zaniedbania w sprawach pedofilii księży i w kierowaniu archidiecezją gdańską.
I oklaski ofiar TVP
1 rok
41
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-09-18 15:15
(2)
Ssssuper, na otwarciu widziałem nawet pewnego sołtysa z Podlasia tyle ze zamiast krawatu założył koloratkę !!!! Taki to nasz folklor ze zesłani na banicję przybywają tylnymi drzwiami byleby się pokazać . O randze tego wydarzenia niech świadczy że ten sołtys ma stopień generała .
1 rok
22
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-09-18 17:06
jeśli sołtys tzn. wybrany demokratycznie czyli większością. Amen (1)
.
1 rok
00
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2022-09-18 17:48
zgoda, odpowiedni ludzie na odpowiednich stanowiskach i niech będzie amen
To otwarcie miało być wielkim świętem, a wyszła jedna wielka katastrofa i kpina z pisu.
Ale najważniejsze jest to, że tratwa wioząca czarną toruńską rydzykową zarazę przepłynęła jako pierwsza i klechy dokonały pokropku za potężne pieniądze.
"Pozbywamy się innej zależności. Także tej, której symbolem jest rząd Prawa i Sprawiedliwości, a inicjatorem był prezydent Lech Kaczyński. Czyli tego uzależnienia gazowego, tego, które dzisiaj duszy Europę"
Od kiedy to jest czwarty co do wielkości port w Polsce? Święta trójca /:Duda , Morawiecki i Kaczyński kilkakrotnie tak podczas otwarcia kanału tak go nazwali. Sa przecież trzy wielkie porty -Gdańsk, Gdynia ,i Szczecin. Są Świnoujście ,Kołobrzeg, Police, z małych n.p.Władysławowo i kilka innych którym Elbląg długo nie dorówna.Zresztą póki co to martwy port bo żaden statek do niego nie zawinie/chyba że jachty i to nie te największe./Natomiast na wypadek wojny wystarczy ten wąski przesmyk zaminować i żaden statek nie wypłynie .Świetna śmiertelna pułapka.Jest się czym chwalić Brawo PIS
Stwierdzenie p. Kidawy- Błońskiej ,że "gdyby natura chciała to kanał już dawno by powstał w tym miejscu" świadczy o niskiej inteligencji i małej wiedzy w tym temacie autora tych słów. Przebyłem wszystkie z najbardziej znanych kanałów na tym globie, Sueski, Panamski Kiloński i Koryncki. Podczas budowy największego i najbardziej zaawansowanego technicznie, kanału Panamskiego zginęło i umarło z różnych przyczyn 15 tyś ludzi. Fakt ten uwiecznił postument i tablica pamiątkowa ,które powstały w środkowej części odcinka kanału. Niech i w tym przypadku p. Kidawa-Błońska się wypowie, że "gdyby natura chciała to kanał już dawno by powstał w tym miejscu" . Może lepiej czasem , najpierw trochę poczytać zanim się się wypowie parę głupich słów. Chyba że komuś sprawia problem składanie liter w wyrazy.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
