• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

W grudniu Pendolinem do Warszawy w 2 godz. 58 min

12 kwietnia 2014 (artykuł sprzed 10 lat) 
Kabina pociągu Pendolino podczas jazdy testowej. Na liczniku po prawej stronie pulpitu widać osiągniętą prędkość: 291 km/h. Kabina pociągu Pendolino podczas jazdy testowej. Na liczniku po prawej stronie pulpitu widać osiągniętą prędkość: 291 km/h.

2 godz. 58 minut ma trwać podróż pociągiem Pendolino z Gdańska do Warszawy w grudniu tego roku. Jeden z zakupionych przez PKP Intercity składów wjedzie na tę trasę jako kolejowy rekordzista świata w swojej klasie.



Czy komuś się to podoba, czy nie, Pendolino jest w Polsce przełomem w kategorii połączeń dalekobieżnych. Nie zmienia tego nawet ujawniony na dniach spór między producentem pociągów, firmą Alstom, a jego nabywcą, czyli PKP Inter City, na temat homologacji składów do 160 i 250 km/h.

Jego parametry, różnice wobec pociągów "zwykłych" oraz liczne zalety wobec klasycznych składów typu elektrowóz z wagonami opisywaliśmy w artykule z sierpnia zeszłego roku. Przypomnijmy, że prędkość maksymalna dla jazdy eksploatacyjnej (rozkładowej z pasażerami w normalnych kursach) wynosi 250 km/h, a konstrukcyjna - czyli testowa i w pełni bezpieczna - 275/280 km/h.

Podczas prezentacji pociągu m.in. na ubiegłorocznych targach Trako w Gdańsku zapowiadano, że podczas badań homologacyjnych, które zazwyczaj trwają od pół roku do roku, a czasem dłużej, powinna zostać osiągnięta prędkość co najmniej 275 km/h.

"Kosmiczne" prędkości

W Polsce z takimi prędkościami nigdy nie jeżdżono. Wprawdzie w maju 1994 roku Pendolino poprzedniej generacji osiągnęło na Centralnej Magistrali Kolejowej prędkość 250 km/h, ale tylko na kilka sekund, czyli zaledwie na odcinku ok. pół kilometra.

Tym razem jazdy z "kosmicznymi" prędkościami - przynajmniej według naszych dotychczasowych wyobrażeń - czyli 250 - 275 km/h i ewentualnie powyżej, musiały być przeprowadzone podczas testów na ok. 25 - 30 km trasy.

Próby prowadzono w cztery listopadowo-grudniowe weekendy. Obejmowały one współpracę pojazdu z torem kolejowym, pantografu z siecią trakcyjną, hałas wewnętrzny, dynamiczne oddziaływanie na tor i podtorze oraz obiekty inżynierskie (np. mosty, wiadukty, przepusty).

Badano także współpracę pociągu z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym oraz europejskim systemem bezpieczeństwa "kabinowego" dla jazd powyżej 160 km/h, nazywanego ETCS-1, który jest zamontowany na linii CMK Warszawa - Katowice/Kraków.

Bardzo szybka jazda

Już drugiego dnia prób osiągnięto kilka jazd z prędkością 250 - 270 km/h na odcinku 20-24 km. Skład rozpędzano do tej prędkości na odcinku od od 10 do 14 km i wyhamowywano (nie awaryjnie) na odcinku ok. 2,4 km. Pomiary oraz ich analiza wykazały, że w kolejny weekend można pojechać szybciej przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa.

Najszybsze rekordowe jazdy odbyły się w drugi weekend prób, czyli 23 i 24 listopada 2013 roku. W sobotę osiągnięto 291 km/h, a w niedzielę poprawiono ten wynik na 293 km/h.

Co ciekawe można było teoretycznie uzyskać nawet 300 km/h, bo mierzone parametry graniczne dla prób nie zostały przekroczone, ale zabrakło... większych przechyłek na "newralgicznych" łukach o promieniach 4 km. Nie był to żaden błąd, po prostu przechyłki na tych łukach są dostosowane do szybkości rzędu 160-200 km/h dla kursów pociągów rozkładowych, a nie do 300 km/h.

Mamy rekord świata

Poza branżą i ekspertami mało kto zdaje sobie sprawę, że uzyskiwanie tak dużych prędkości na sieci zasilanej napięciem stałym 3 tys. voltów - a taką mamy w Polsce - jest niezwykle trudne. Sieci trakcyjne nowych linii KDP we Francji, Hiszpanii, Niemczech i Włoszech są zasilane napięciem zmiennym 15 lub 25 tys. voltów, dzięki czemu osiągnięcie prędkości od od 250 do 320 km/h nie jest niczym wyjątkowym. Nasza sieć na prąd stały jest - ogólnie mówiąc - prawie dwa razy cięższa, droższa i kłopotliwa w sensie oddziaływań dynamicznych z pantografami i pojazdem.

Stąd w branżowej klasyfikacji tzw. rekordów rozróżnia się różne "klasy" (np. właśnie zasilania, pociągów seryjnych lub tuningowanych czyli skracanych, przerabianych i o dużo większych mocach) dla potrzeb testów czy bicia rekordów.

I tu niespodzianka. Po pierwsze w rodzinie pociągów Pendolino - co ważne: seryjnych, a nie tuningowanych - o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej od 200 do 250 km/h (jeżdżących w kilkunastu krajach, także np. w Portugalii, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii czy w Chinach) pobiliśmy rekord świata! Żaden inny pociąg z rodziny Pendolino nie pojechał tak szybko.

Mało tego: w klasie pociągów seryjnych i zasilanych napięciem stałym 3 kV jesteśmy drudzy na podium, za Włochami, którzy uzyskali wprawdzie na podobnym zasilaniu 316 km/h, ale to był pociąg ETR 500 (maksymalna prędkość eksploatacyjna - 300 km/h), czyli spoza rodziny Pendolino.

Dodatkową ciekawostką jest to, że w rankingach wszelkich rekordów światowych (bez klasyfikacji i podziałów) jesteśmy obecnie na niezłym 16. miejscu! "Pobiliśmy" nawet Rosjan z wynikiem ich wyprodukowanego w Niemczech "Sapsana" równym 291 km/h i jesteśmy pierwsi w dawnych "demoludach". Czyli są powody do dumy, choć oczywistością jest, że prędkości testowe nie przenoszą się szybko na prędkości eksploatacyjne, czyli rozkładowe i codzienne.

Od rekordu do prędkości codziennej

A na jakie prędkości rozkładowe możemy liczyć w Polsce? Już niedługo zaczniemy jeździć z prędkością 200 km/h (po 26 latach jazd z prędkością 160 km/h), a za kilka lat - 220-230 km/h. Do roku 2020 powinniśmy uzyskać, przynajmniej na Centralnej Magistrali Kolejowej, prędkość 230 - 250 km/h.

A szybciej pojedziemy dopiero wtedy, kiedy wybudujemy nową linię Kolei Dużych Prędkości, słynnego "ygreka" łączącego Warszawę z Łodzią i Poznaniem oraz Wrocławiem.

Pociągiem Pendolino z Trójmiasta do Warszawy (i dalej)

Jeśli harmonogram dostaw i homologacji się uda w pełni, to w grudniu pociągi Pendolino wjadą gremialnie na główne zmodernizowane magistrale w Polsce. Pojedziemy nimi na trasach Trójmiasto - Warszawa, Warszawa - Katowice/Gliwice, Warszawa - Kraków i Warszawa - Wrocław.

Planowana liczba par pociągów Pendolino na ciągu Trójmiasto - Warszawa to 9-10 par, czyli 18-20 pociągów dziennie w obie strony.

Na oficjalne zapytanie w kwestii liczby pociągów na poszczególnych trasach rzecznik PKP Intercity Zuzanna Szopowska odpowiada nieco tajemniczo: - Jeśli chodzi o liczbę pociągów na poszczególnych relacjach warto tylko pamiętać, że to są wciąż założenia i mogą jeszcze nastąpić drobne korekty. Ostateczną wersję podamy, kiedy całkowicie zamkniemy pracę nad rozkładem jazdy.

Ale również rzeczniczka dodaje bardzo ważną informację. Otóż nie wszystkie składy jadące z Warszawy do Trójmiasta będą się zatrzymywać w Malborku i Tczewie, jak miało być pierwotnie. Czyli pojadą także szybsze "sprintery" w rodzaju EIC "Kaszub" czy "Neptun".

- Jednak w obecnej chwili nie mogę jeszcze potwierdzić czasów przejazdu pociągów bez zatrzymań - dodaje Szopowska. - Ale mogę już poinformować, że także będą bezpośrednie połączenia pociągami Pendolino bezpośredniej relacji Trójmiasto - Kraków/Katowice.

Planowany czas jazdy liczony z Warszawy Centralnej do Gdańska ma wynieść 2 h 58 minut. Do Gdyni ok. 20 minut dłużej.

Biorąc pod uwagę to jak skomplikowana jest inwestycja modernizacyjna na tej trasie i zakres prac, jaki pozostał do zrobienia, uzyskanie takiego czasu jazdy w grudniu 2015 roku byłoby naprawdę dobre. Nawet jeśli Pendolino pojedzie "tylko" z prędkością od 120 do 160 km/h, bo tak na pewno będzie w pierwszym roku jazdy na tej trasie.

Od grudnia 2015 roku - po ewentualnym podwyższeniu na wybranych odcinkach prędkości do 200 km/h, czas jazdy powinien wynieść już 2 h 37 minut, co już byłoby bardzo dobrą ofertą. Nie wspominając o komforcie jazdy tym pociągiem, który jest porównywalny do pociągów TGV czy ICE, a nawet - zdaniem autora - w pewnych aspektach lepszy. Przy 200 czy 250 km/h można rozmawiać prawie szeptem, a wszystkie fotele w drugiej klasie mają rozkładane fotele, indywidualne gniazdka przyłączeniowe 230 V, lampki podświetlające dla każdego pasażera, wifi oraz informację wizualną na monitorach rozmieszczonych pod sufitem każdego wagonu w całym składzie.

Konkurencyjna dla trasy kolejowej droga szybkiego ruchu S-7 będzie gotowa na całym odcinku dopiero za ok. 5-6 lat, co da kolei sporą przewagę. Oczywiście jest to zarys czasów jazdy w przyszłym rozkładzie, potwierdzony także przez rzecznika PKP PLK Mirosława Siemieńca, jednak tym razem oficjalnie, a nie "z przecieków". Ostateczny rozkład jazdy - już bardzo dokładny - poznamy dopiero we wrześniu lub październiku.

Zobacz jak Pendolino wygląda w środku



Stacje zatrzymania na trasie Trójmiasto - Warszawa
Gdynia Główna - Sopot - Oliwa - Wrzeszcz - Gdańsk Główny - Tczew* - Malbork* - Iława - Warszawa Wschodnia - Warszawa Centralna - Warszawa Zachodnia
* - nie wszystkie pociągi tu staną

Robert Wyszyński - autor jest publicystą kolejowym, dziennikarzem pisma Rynek Kolejowy, autorem bloga poświęconego Kolejom Dużych Prędkości.

Opinie (433) 8 zablokowanych

  • w 3 godz. do Warszawy... (1)

    W latach siedemdziesiątych jeżdziłem na tej trasie ekspresem w 3,5 godz.

    • 18 0

    • otóż właśnie, jeszcze 20 lat temu tak było

      i żadne pie***lino nie było do tego potrzebne
      pieniądz wydany niepotrzebnie, wielkie halo, wielka kasa i tylko pół godziny różnicy

      • 2 0

  • Euro 2012 już niedługo! Brawo! Autostrady będa gotowe!

    Józef Bąk wrócił! Tym razem im wierzę bo jestem świadomym i dobrze POinformowanym wyborco. Mam tesz wyższe wyksztaucenie.

    • 4 2

  • a wszystkie fotele w drugiej klasie maja rozkładane fotele...

    Ehh

    • 4 0

  • Koszty (2)

    Na dzień dzisiejszy cena biletu z Gdańska do Warszawy wynosi w granicy 90 zł/os w jedną stronę. Zakładając, że wybierają się w podróż 4 dorosłe osoby nie posiadające zniżek zapłacą w dwie strony 720 zł. Odległość drogowa to 343 km, czas przejazdu samochodem to 3:59 h (źródło google maps ) . Zakładając spalanie diesla na poziomie 6 l/100 (ja potrafię na trasie wycisnąć 5l/100) to w obie strony na paliwo dla 4 osób wydamy średnio 230 zł. + koszty amortyzacji na poziomie 30% . Wniosek nasuwa się sam.

    • 11 0

    • Koszty

      to starczy nam jeszcze na porządny obiad i nie tylko

      • 2 0

    • No ale co, amerykę odkryłeś? Zawsze było tak, że jak się jedzie w 4 czy 5 osób to samochód wychodzi taniej, nie tylko w Polsce tak jest. Czyli co, bilet normalny powinien kosztować 20-25 zł? A kolejarze będą za darmo pracować, nowy tabor z nieba spadnie, remonty się same zrobią?

      • 3 3

  • A PiS swoją modernizację zaczął i zakończył na peronie we Włoszczowie !!!!!!!! I to jest ta różnica między oszołomstwem pisowskim a PO .

    • 3 9

  • Blablabla ale ile kosztować będzie bilet? Bo znając życie tyle, że bardziej się opłaci jechać autem.

    • 5 0

  • Rekord za rekordem z tym pindolino...

    a podróż do Warszawy i tak będzie dłuższa niż przed wojną parowozem.
    Czy nasza władza i nasi menadżerowie, sami wierzą w swoje przechwałki ???

    • 7 0

  • Czy Pendolino będzie drogie??? (4)

    Powiem tak! Szybkie pociągi powinny być już w Polsce od dawna, ale ok doczekamy jeszcze grudnia. Jasne, że od razu nie będą jeździć ponad 200km/h bo nie mamy tylu dobrych torów na dzień dzisiejszy i zapewne grudniowy. Tylko ja się pytam, na cholerę on ma się zatrzymywać w Oliwie i Wrzeszczu??? Tracić niepotrzebnie czas, kosztem nie zatrzymania się w Tczewie i Malborku!!! Przecież każde miasto w Trójmieście będzie mieć Pendolino. Panie Premierze przecież Gdynia i Sopot też mają inne stacje, a ludzie muszą dojechać do głównych stacji. Gdańsk ma swoją główną stację!!! Nie trzeba się martwić, że przyjdzie tłum w Gdańsku Głównym i będą stać w korytarzu jak ogórki. Każdy będzie miał miejscówkę!!! Po drugie primo mamy autostrady i jeżeli bilety będą drogie i porównywalne do zatankowania samochodu to niech mi Pan uwierzy, będziecie wozić powietrze! Po trzecie primo, z tego co wynika w Trójmieście w ciągu dnia Pendolino ma przyjeżdżać co godzinę, tylko pytam sie po co? Przecież mamy jeszcze TLK i EIC, no chyba że dalekobieżne przestaną istnieć i tylko regionalne, TLK, no i Pendolino. Tylko proszę spojrzeć na ceny pociągów expresowych dzisiaj. Jeżeli pociąg Pendolino ma być lepszy, szybszy, wygodniejszy od EIC to na chłopski rozum będzie musiał być droższy od EIC, chyba że tak jak mówiłem EIC wycofają! Neptun, Artus, Kaszub, Norwid (ostatnio pociąg Norwid relacji Kraków - Gdynia jechał z prędkością 140km/h) to też nie jest mało!!!

    • 4 7

    • Re: Czy Pendolino będzie drogie??? (2)

      tam jest napisane grudnia 2015 :)))
      czytaj uwaznie caly art, tytuł to zmyła dla cebulaczków

      • 4 0

      • No (1)

        Pracuje na kolei i wiem lepiej kiedy ma jeździć Pendolino. W grudniu 2014 roku!!!

        • 0 0

        • Re: No

          "(...)
          Planowany czas jazdy liczony z Warszawy Centralnej do Gdańska ma wynieść 2 h 58 minut. Do Gdyni ok. 20 minut dłużej.

          Biorąc pod uwagę to jak skomplikowana jest inwestycja modernizacyjna na tej trasie i zakres prac, jaki pozostał do zrobienia, uzyskanie takiego czasu jazdy w grudniu 2015 roku byłoby naprawdę dobre. Nawet jeśli Pendolino pojedzie "tylko" z prędkością od 120 do 160 km/h, bo tak na pewno będzie w pierwszym roku jazdy na tej trasie.
          (...)"

          no tak, ale z pewnością wiesz lepiej :)))))))))))))))))))))))))))))))))

          • 2 0

    • Słuchaj głąbie pseudokolejowy

      zachłystywanie się prędkościami to jedno ale PASAŻEROM nade wszystko zależy na PUNKTUALNOSCI, nawet jeśli pociąg do Warszawy jechałby 10 godzin jak teraz.
      Punktualność i pewność dojazdu, to PODSTAWOWA cecha kolei.
      Jeśli tego nie znasz, to nie jesteś kolejarzem.

      • 3 0

  • Zwykły pośpieszny też może dojechać w 3 godz

    ale po tych torach jakie mamy to nic tak szybko nie pojedzie, i tu żadne pitolino nie pomoże.

    • 7 0

  • Pendolino 3 godziny

    Z Chyloni do Gdańska !!!!!!!! ha...ha...ha

    • 9 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najczęściej czytane