Spoty telewizyjne nudzą, billboardy giną w chaosie reklamowym naszych miast, w internecie jest ogromna konkurencja. Jak więc skutecznie wypromować miasto? Choćby współpracując z ogólnopolskimi mediami, które zwłaszcza w okresie letnim chętnie przenoszą swoje audycje w plener, w tym do Trójmiasta.
2013-07-02 16:11
Może portal zapyta wójta ?
2013-07-02 16:39
Gdańsk nie potrzebuje promocji, bo wszyscy wiedzą, ze to najlepsze miasto w Polsce :)
2013-07-02 16:48
I to jest ważna informacja.
2013-07-02 16:51
jeszcze dowiedz się gdzie ta info powstało i za czyje pieniądze???
Jeśli jesteś, aż tak POinformowany;)))
2013-07-02 17:27
"KE uważa, że wydawanie pieniędzy na budowę lotniska w Gdyni-Kosakowie nie jest racjonalne. Powód? Lotnisko to znajduje się zaledwie 25 kilometrów od istniejącego, nie w pełni wykorzystywanego portu lotniczego w Gdańsku. Komisja "poważnie obawia się, że publiczne finansowanie dałoby nieuzasadnioną przewagę gospodarczą nad konkurentami, w szczególności nad portem lotniczym w Gdańsku".
2013-07-02 17:36
niech sprawdzają swoje przekręty i wyrzucanie kasy. Już dosadnie nie nazwę tego!
2013-07-02 17:44
Dlaczego UE ma dokladać do np.trasy słowackiego jak my wywalamy forsę w błoto.
To lotnisko to pomnik głupoty władz tego miasta.
Ale cóż z obecnymi władzami Gdyni jest jak z PO zapewne ludzie zagłosują na nich znowu z przyzwyczajenia i strachu przed czym innym.
2013-07-02 17:50
nie dali na to lotnisko złamanego szeląga więc warrrrra "wyzwalacze kasy kolesiom PO układach", a do tego szkalowanie tych co pragną właściwego rozwoju miasta i regionu oraz prawdziwej polskości.
2013-07-02 17:55
I nie pozwolą aby jakiś megaloman szastał kasą tak jak mu się podoba.
2013-07-02 18:13
na ponad 100 mln. i deklarował jaki to On oprócz UE jest wspaniałomyślny dla Gdańska;))
Natomiast Gdyńskie lotnisko jest portem wykorzystującym istniejący już i tak tu ogromny potencjał lotniska wojskowego. Obok funkcji wojskowych mają tu zostać poszerzone i wprowadzone funkcje cywilne. Ma już TOCAN, dwa pasy wieże i ogromny teren lepsze usytuowanie pod każdym względem, jedyna wada to ta, ze nie mozna tam przeprać ogromnej kasy z naszych podatków. Do tego całe te działania polegające na rozbudowie infrastruktury transportowej nie służą tylko zarabianiu pieniędzy na przewozie pasażerów a ma wyższy wymiar dodatni. Chodzi o to, aby poszerzać możliwości rozwojowe i stymulować czynniki, które powinny przyciągać ogromne inwestycje nie tylko dla Gdyni.
2013-07-02 18:20
Ambicje tworzenia własnego lotniska trzeba konfrontować z
możliwościami
Do końca dekady małe są szanse, żeby kolejne regionalne
porty lotnicze wyszły nad kreskę. Biznesowo może się natomiast zamykać powstanie
kilku lotnisk lokalnych, o niepełnej infrastrukturze, powstających na bazie
aeroklubów - mówi Artur Tomasik, prezes zarządu Związku Regionalnych Portów
Lotniczych oraz Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, właściciela portu w
Katowicach.
Od dekady właściciele regionalnych portów lotniczych,
przeważnie samorządy, inwestują w ich modernizację i rozbudowę. Jaki jest efekt,
w porównaniu do oczekiwań?
- Różny, pod względem czysto komercyjnym. Te porty
lotnicze, które odprawiają mniej niż 1 mln pasażerów rocznie, ponoszą straty. W
zasadzie próg rentowności podniósł się w ciągu roku do 1,5 mln pasażerów, bowiem
wiele lotnisk "żyje" głównie dzięki tanim liniom lotniczym, które ze swej natury
przynoszą im mniejsze wpływy.
Powodem strat są rosnące koszty, które w
głównej mierze wynikają z przepisów prawa. Więcej trzeba płacić za ochronę
środowiska naturalnego. Na spółkach zarządzających lotniskami spoczął od ub.r.
obowiązek zapewnienia ochrony, realizowany poprzednio przez MSW.
Od
marca tego roku porty lotnicze przejmą w pełni od Straży Granicznej odprawy
pasażerów, co powiększy koszty działalności średnio od 4 do 8 proc., w
zależności od rozmiarów lotnisk.
Ile jest portów, do których nie trzeba
dopłacać?
- Pięć, pomijając warszawskie: w Krakowie (3,2 mln pasażerów w
ub.r.), Gdańsku (2,9 mln), Katowicach (2,6 mln), Wrocławiu (2 mln) i Poznaniu
(1,5 mln). Pozostałe sześć jest nierentownych.
Jakie są szanse poprawy
przez nie wyników finansowych?
- W głównej mierze zależy to od wzrostu
ruchu pasażerów, choć także od rozwoju usług pozalotniskowych. Należy zakładać,
że Polska ma za sobą pierwszy okres nadrabiania zapóźnień lotniczych, co widać
po zrealizowanych inwestycjach w portach, jak i skokowym wzroście liczby
pasażerów, gdy weszliśmy do UE.
Teraz w perspektywie 6-7 lat należy
przyjąć umiarkowane tempo wzrostu przewozów, co prawda wyższe dwukrotnie niż w
Europie, lecz na poziomie ok. 6 proc. Przy takich założeniach, do końca dekady
małe są szanse, że kolejne porty lotnicze wyjdą nad kreskę.
Co z tego
wynika?
- Różne wnioski. Np. kilka portów zdecyduje się wprowadzić
opłaty za koszty ochrony, chcąc poprawić swoje wyniki finansowe. Ale też wiem,
że większość nie zdecydują się na taki krok, bowiem mogą stracić strumień
przychodów; niektórzy przewoźnicy mogą wycofać stałe połączenia.
Większość
portów lotniczych będzie nadal działać, ale przy dużym udziale dotacji
akcjonariuszy, wspierających działalność operacyjną. To wniosek pod rozwagę dla
samorządów, chcących budować własne lotniska; nie ono jest sztuką, lecz jego
późniejsze utrzymanie.
Akcjonariusze muszą dogłębnie analizować, w jakim
stopniu zwiększy ono atrakcyjność gospodarczą regionu i czy zbilansuje koszty
dopłat do jego działalności operacyjnej. Jeżeli ten bilans wyjdzie co najmniej
na zero, to można budować porty, licząc na wzrost pasażerów.
Ile
kosztuje utrzymanie lotniska?
- Port o pełnej infrastrukturze musi dziś
zatrudniać około 200 osób, co już w pewnym przybliżeniu wyznacza poziom kosztów.
Jak to jest w Katowicach - Pyrzowicach?
- Lotnisko ma dobry próg
rentowności, netto na poziomie 16-17 proc. Nasze EBIDTA wyniosło w ub.r. 37 mln,
przy obrotach 100 mln zł. Z tych proporcji można też ocenić nasze koszty.
Czy sposobem pogodzenia potrzeb regionów z uwarunkowaniami jest budowa
portów lokalnych? Co to za kategoria?
- Zmiana prawa lotniczego
spowodowała, że małe porty - jakie mogą powstać na bazie aeroklubów - mogą być
certyfikowane przez ULC i wykonywać obsługę general aviation. Są to porty o tzw.
uproszczonej infrastrukturze. Nie będzie tam urządzeń pomagających lądowaniu w
złych warunkach atmosferycznych (ILS), czy infrastruktury dla postojów i napraw
dużych samolotów, także służb granicznych i celnych, co sprawia, że ich koszty
działania są znacznie niższe, niż portów o pełnej infrastrukturze.
Ale i
one powinny się finansować, a to zależy od siły "ciążenia" pasażerów w regionie
do lotniska.
Dla przykładu, region południowej Polski zamieszkuje 11 mln
osób, w dużej części w strefach wysokouprzemysłowionych. Dlatego porty w
Balicach i Pyrzowicach obsługują łącznie 5,5 mln pasażerów, czyli piątą część w
Polsce. Na lotniskach lokalnych będzie to zupełnie inna siła ciążenia.
Ile może ich powstać?
- W najbliższym czasie sensowne wydaje się
uruchomienie lotniska w Masłowie, które będzie obsługiwało m.in. ruch biznesowy
związany z międzynarodowymi targami w Kielcach. Opłacalne może być
przystosowanie niektórych lotnisk wojskowych, jak np. w Radomiu, którego obszar
oddziaływania obejmie np. także rejon Dęblina, którego samorząd też zgłasza chęć
otwarcia lotniska dla ruchu cywilnego.
Wszystko jest jednak możliwe, bowiem
akcjonariusze lotnisk mogą też znaleźć prywatnych inwestorów.
2013-07-02 18:38
Daj sobie spokój z wklejkami rodem z PRL-u.
Kto to czyta?
Lotnisko dla motolotni i awionetek, no może balonów /lub raczej zrobionych w balona/.
2013-07-02 18:59
2013-07-02 18:29
jesteśmy za rozwojem i wykorzystaniem naszego lotniska my nie możemy pozwolić sobie na niewykorzystanie posiadanych zasobów. Nam nikt nic nie da, liczmy na siebie kochani mieszkańcy pod przewodnictwem naszego prezydenta.
2013-07-02 16:59
Openera między organizatorem/producentem, Gdynią, Heinekenem/ Żywcem i trójką. Przepisy przewidują np. że treści promocyjne powinne być poprzedzane albo kończone wyjaśnieniem, że podmiot xyz jest np. sponosrem/ patronem, etc.
ps. A Kosakowo ogląda się od lat ze smakiem. Warto przeanalizować np. ile razy w kontekście Openera pojawiała się nazwa Kosakowo w materiałach reklamowych Openera i podmiotów powiązanych z organizacją, np. gminą Gdynia.
2013-07-02 17:14
przed wojna ludzie sami przyjeżdżali i osiedlali się w Gdyni bez promocji bez nagłaśniania na sile bo , bo były nowe miejsca pracy , bo wybudowano nowoczesna linie kolejowa , bo był port .
tak samo dziś wystarczy ze BĘDĄ MIEJSCA PRACY ludzie sami przyjadą a za nimi ciekawscy by zobaczyć "jak to się robi"
2013-07-02 18:30
Gdynia to było wtedy nasze jedyne okno na świat...trocyhe sie granice od tamtej pory zmieniły.
2013-07-03 09:00
granice nie maja nic do rzeczy , mechanizm pozostaje bez zmian , sa miejsca pracy jest szansa na rozwój i nie trzeba się "lansować " w tv
2013-07-02 17:39
Pracy tu brak więc idealane miejsce by stąd emigrować!
2013-07-03 08:15
czyli - sanitarne. A w kraju 13,4, w woj.pomorskim 13,7. W Gdańsku 7,2%. Nie pracuja ci, którym sie nie chce i tyle.
2013-07-02 22:24
Gdanska nikt nie lubi :-/
2013-07-03 10:09
jakimś zawszonym Obłużu czy innej szczurzej Chyloni?
2013-07-02 22:41
Biuro Promocji Miasta to zbędna komórka biurokratyczna ... A może to kolejna przechowalnia znajomych bez szczególnych kwalifikacji ;-) ... ?
2013-07-03 02:35
w zasadzie dlaczego tak mało jest programów nadawanych z Trójmiasta?
2013-07-03 02:37
filmy i seriale nakręcone w Trójmieście, a nie tylko w Krakowie i Warszawie.
2013-07-03 07:23
2013-07-03 08:16
3 odcinki nakreca w Gdyni, a emitowane beda we wrzesniu. I co, to źle?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
