Biznes
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Biznes
Dodaj raport
Biznes Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Kto nam mebluje gdyński port? Historia o "Gdyńkongu" uderza w Port Zewnętrzny

Wioletta Kakowska-Mehring
30 kwietnia 2024, godz. 09:45 
Opinie (119)
Według Rady Interesantów Portu Gdynia uznanie obszaru zajmowanego przez GCT za obiekt infrastruktury krytycznej to dobry pomysł. Według Rady Interesantów Portu Gdynia uznanie obszaru zajmowanego przez GCT za obiekt infrastruktury krytycznej to dobry pomysł.

Według Rady Interesantów Portu Gdynia uznanie obszaru zajmowanego przez GCT za obiekt infrastruktury krytycznej to dobry pomysł.

fot. Krzysztof Mystkowski/KFP

"Małe Chiny w środku Gdyni", działania służb, a może jedynie brutalna rywalizacja gigantów na portowym rynku? Po 19 latach działalności Gdynia Container Terminal nagle "z inwestora z Honkongu" stał się w wielu mediach "wrogim chińskim podmiotem budującym w Gdyni enklawę zagrażającą polskim interesom". - Przez tego typu artykuły i medialne szukanie sensacji największe straty może w istocie ponieść cały gdyński port, przed którym aktualnie otwiera się szansa rozbudowy o Port Zewnętrzny - grzmi przewodniczący Rady Interesantów Portu Gdynia.




Czy chiński kapitał jest na cenzurowanym? Tak to wygląda, bo od kilku tygodni z dużym natężeniem, a od kilku lat co jakiś czas w mediach pojawia się temat "chińskiego terminalu" w Porcie Gdynia, czyli Hutchison Port Holding.

Główny przekaz jest taki, że zagraża nam i naszym stosunkom z sojusznikami chiński kapitał, że powstała w Gdyni "enklawa, która nie podlega polskiemu prawu". W materiałach prasowych o "pazurach i smokach" czy "Gdyńkongu" wypowiadają się eksperci od wojskowości, NATO, europoseł z Holandii czy szef polsko-amerykańskiej izby.

Brytyjska armia w Porcie Gdańsk Brytyjska armia w Porcie Gdańsk

Natężenie publikacji zwykle zbiega się z ważnymi wydarzeniami w gdyńskim porcie, np. przetargiem na dzierżawę terenów, na których operuje konkurencyjny terminal kontenerowy BCT, czy przetargiem na Port Zewnętrzny, czyli planem rozbudowy portu na wodzie. Ostatnio poinformowano, że oferty w tej sprawie można składać do 14 czerwca, więc temat "Gdyńkongu" znów ożył i poszedł szeroką falą, głównie dzięki metodzie "kopiuj, wklej". Trafił nawet na obrady sejmowej komisji ds. służb specjalnych.

Kto nie chciał, a kto nie mógł. Problem ze statkiem MV Cap Ducato



GCT, czyli Gdynia Container Terminal, należy do Hutchison Port Holdings z Hongkongu. W styczniu 2005 r. inwestor objął większościowy pakiet akcji Wolnego Obszaru Gospodarczego, a w marcu 2006 r. rozpoczął działalność przeładunkową kontenerówMapka. Sam Hutchison Port Holdings powstał w 1866 r., jest prywatną spółką holdingową zarejestrowaną na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych. Dziś ma 53 terminale na całym świecie, z czego aż 13 kontenerowych w Europie, w tym po jednym w Belgii, Niemczech, Hiszpanii, Szwecji i właśnie w Polsce oraz 5 terminali w Holandii i 3 w Wielkiej Brytanii.

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Jeśli wybierasz się "na wodę"

Łódź jacht motorowy Regal 402
Łódź jacht motorowy Regal 402 220 000 zł
Sopot
1995
Żaglówka - duża dzielność morska
Żaglówka - duża dzielność morska 16 500 zł
Gdańsk, Cedry Wielkie
1991
Skuter wodny Yamaha VX Cruiser 110KM 2014r 3os ASO
Skuter wodny Yamaha VX Cruiser 110KM 2014r 3os ASO 32 000 zł
Gdynia, Chwarzno
2014
Więcej w serwisie Ogłoszenia (89)

Dziś z powodu zmiany sytuacji geopolitycznej dla wielu nie jest już firmą z Hongkongu obecną w Gdyni od 19 lat, a chińskim, niepewnym podmiotem, w którego sąsiedztwie jest Port Wojenny, PGZ Stocznia Wojenna i terminal BCTMapka (kapitał filipiński z powiązaniami amerykańskimi), w którym rozładowuje się m.in. sprzęt wojskowy NATO.

Wodą na młyn było wydarzenie z sierpnia ub. roku. Pojawiły się informacje, że władze Gdynia Container Terminal utrudniły rozładunek statku ze sprzętem wojskowym. Ten przybył do BCT (terminal ma kontrakt z wojskiem), ale nie mógł być rozładowany, bo terminal miał obsłużyć w tym czasie kontenerowiec. GCT poproszono o użyczenie kawałka nabrzeża.

- Spółka nie mogła podjąć się współpracy przy obsłudze statków ro-ro, gdyż zakres polis ubezpieczeniowych naszej spółki nie obejmował obsługi tego typu statków. Z tego względu zaproponowaliśmy wsparcie przy obsłudze statków kontenerowych, tak aby MV Cap Ducato mógł być obsłużony przy Nabrzeżu Helskim - poinformowały nas władze Gdynia Container Terminal. Niestety propozycja ta nie została przyjęta.
Na zleceniach dla wojska zarabiają trójmiejskie porty i stocznie Na zleceniach dla wojska zarabiają trójmiejskie porty i stocznie

Tej samej treści odpowiedź otrzymali autorzy alarmujących publikacji, niestety... w Polskę poszła informacja, że Portem Gdynia zarządzają Chińczycy, że "chińska enklawa w gdyńskim porcie może opóźnić dostawy uzbrojenia do Polski". Wydarzenie to niemal wykreowano na skandal dyplomatyczny, a poszło o... pieniądze, o kontrakt.

- W październiku 2023 przedstawiciele US Navy dokonali inspekcji terminalu GCT pod kątem współpracy przy projektach realizowanych przez US Navy w Porcie Gdynia. GCT zadeklarował chęć współpracy i obecnie się do niej przygotowuje - podał jeszcze gdyński terminal. Tu należy dodać, że w chińskim terminalu cały czas obsługiwane są statki handlowe przybyłe z amerykańskich portów.

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Mieszkania w pasie nadmorskim w Trójmieście

Mieszkanie, 4 pok., Przymorze, idealne np. pod wynajem
Mieszkanie, 4 pok., Przymorze, idealne np. pod wynajem 725 000 zł
Gdańsk, Przymorze
4 pokoje 62 m2
Apartament 83m2 z wiodkiem na dziedziniec
Apartament 83m2 z wiodkiem na dziedziniec 1 650 000 zł
Sopot, Dolny Sopot
3 pokoje 82 m2
Wyjątkowy Penthouse w Gdyni, w Sea Towers
Wyjątkowy Penthouse w Gdyni, w Sea Towers 4 400 000 zł
Gdynia, Śródmieście
4 pokoje 119.4 m2
Więcej w serwisie Ogłoszenia (2464)


Głos zabiera Rada Interesantów: To szkodzi całemu Portowi



Władze Gdynia Container Terminal, a właściwie Hutchison Port Holdings nie chcą jednak komentować wprost publikacji o "Gdyńkongu" i całej tej nagonki.

O sprawę zapytaliśmy Zarząd Morskiego Portu Gdynia. Czekam na odpowiedź.

Za to głos - stanowczy - w sprawie zabrała Rada Interesantów Portu Gdynia, organizacja zrzeszająca wszystkie firmy, czyli inwestorów polskich i zagranicznych operujących w Porcie Gdynia.

- Publikacje przejaskrawiające stan faktyczny i przedstawiające zagadnienia ze skrajnej perspektywy odbierane są jako manipulowanie opinią publiczną i godzą wprost w dobre imię GCT - podmiotu, który z uwagi na pochodzenie kapitału nie jest obecnie traktowany przyjaźnie - jak i w negatywnym świetle przestawiają Zarząd Morskiego Portu Gdynia - jako przedstawiciela Skarbu Państwa, wskazując na jego brak konsekwencji w działaniu, rozumiany między innymi jako udzielanie zgody na poddzierżawianie kolejnych terenów dla GCT. Co więcej, bieżąca sytuacja ukazuje brak konsekwencji w prowadzeniu negocjacji przez przedstawicieli Skarbu Państwa, w działaniach mających docelowo zakończyć się przejęciem kontroli właścicielskiej nad przedmiotowym terenem portowym. Przez tego typu artykuły i medialne szukanie sensacji największe straty może w istocie ponieść cały gdyński port, przed którym aktualnie otwiera się szansa rozbudowy o Port Zewnętrzny. Wszelkie głosy podważające wiarygodność portu jako instytucji mogą zaprzepaścić szanse na rozwój i skutecznie powstrzymać gotowość inwestorów prywatnych do zaangażowania w tym miejscu - mówi Piotr Pawłowski, przewodniczący Rady Interesantów Portu Gdynia.
Czy takie publikacje mogą faktycznie zaszkodzić Portowi Gdynia, zaszkodzić inwestycji?

- Nie można redukować roli Portu Gdynia do portu wojennego. Dla kilku transportów rocznie? To jest port handlowy. Takie atakowanie inwestorów może zniechęcić kapitał do naszego Portu. Jest wiele podmiotów, którym nie w smak jest powstanie Portu Zewnętrznego, do którego będą mogły wpływać największe statki. Większa konkurencja to większa elastyczność cen na rynku. To nie wszystkim odpowiada. Może dlatego Droga Czerwona wciąż nie powstała? - mówi nam nieoficjalnie osoba związana z Portem Gdynia, znająca kulisy projektu Portu Zewnętrznego.
Ta droga połączy dwie kluczowe inwestycje w Gdyni Ta droga połączy dwie kluczowe inwestycje w Gdyni

Hutchison jest w Porcie, ale na terenach po stoczni



Kolejnym wątkiem, który pojawia się w publikacjach, jest temat "taniej dzierżawy", czyli "jak nie kijem go, to pałką". Tu należy wyjaśnić, że choć terminal GCT znajduje się w obszarze Portu Gdynia, to terenu, na którym operuje, wcale nie wydzierżawiono od Portu.

- W czasie, gdy tereny postoczniowe, obszar dawnego Wolnego Obszaru Gospodarczego, zostały wystawione na sprzedaż, nie było żadnych zastrzeżeń, ani obostrzeń przekazywanych przez przedstawicieli administracji państwowej. Ofertę zakupu, a precyzyjniej przejęcia prawa wieczystej dzierżawy, złożył podmiot posiadający środki finansowe pochodzące z prywatnego kapitału z Hongkongu - przypomina Piotr Pawłowski. - Skoro tereny te nie były postrzegane jako kluczowe z punktu widzenia interesu narodowego, a sama transakcja została wręcz potraktowana jako sukces gdyńskiej prywatyzacji, to występowanie obecnie z próbami podważenia fundamentów rynku kapitałowego, prawa własności niejako winno być traktowane jako chęć powrotu do czasów minionych, gdy wszystko musiało być w posiadaniu i musiało być zarządzane przez Skarb Państwa. Jeśli teren, na którym działalność biznesową prowadzi spółka operatorska Gdynia Container Terminal jest tak bardzo ważny dla interesu narodowego, to nie ma przeszkód w złożeniu takiej oferty odkupu tych praw, takiej, która będzie odpowiadać aktualnej wartości rynkowej tego aktywa. Nie należy zapominać, iż od czasu przejęcia kontroli nad tym terenem przez GCT w 2005 r. minęło już 19 lat, w międzyczasie których miał miejsce szereg inwestycji dokonywanych przez prywatnego inwestora, inwestycji owocujących wymiernymi korzyściami dla Zarządu Portu, jak i docelowo dla Skarbu Państwa.

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Szukasz powierzchni magazynowych w Trójmieście?

Budynek biurowo-magazynowy/ Bolszewo/ 2015
Budynek biurowo-magazynowy/ Bolszewo/ 2015 2 515 800 zł
Bolszewo
451.58 m2
Magazyn - Pruszcz Gdański
Magazyn - Pruszcz Gdański 7 300 000 zł
Pruszcz Gdański
5 pokoi 1040 m2
Magazyn w Tczewie
Magazyn w Tczewie 5 000 000 zł
Tczew
3019 m2
Więcej w serwisie Ogłoszenia (100)

Gdynia Container Terminal zarzucono, że ponosi inne, niższe opłaty niż inni operatorzy portowi.

- GCT wnosi opłaty za użytkowanie wieczyste w wysokości 3 proc. wartości terenu wynikającego z operatów szacunkowych, podczas gdy Zarząd Morskiego Portu Gdynia jedynie 0,3 proc.. GCT płaci podatek od nieruchomości w wysokości 2 proc. nakładów poniesionych na budowę infrastruktury, podczas gdy zarząd portu jest w dużej mierze z tego zwolniony. Opłaty tonażowe od statków obsługiwanych przy nabrzeżu GCT pobiera Zarząd Portu, a nie spółka operatorska. GCT pobiera jedynie opłatę przystaniową, która jest zdecydowanie niższa niż tonażowa. Dla zobrazowania skali prowadzonych przez GCT operacji niech przykładem będzie liczba 634 statków obsłużonych w 2023 r. GCT, będąc dopuszczonym przez Zarząd Portu w Gdyni do udziału w publicznych przetargach na dzierżawę kolejnych terenów portowych i wygrywając niektóre z tych postępowań, wnosi do Zarządu Portu wszelkie związane z tym opłaty, płacąc rynkowe stawki dzierżawne. GCT na przestrzeni lat był też wielokrotnie nagradzany za skalę dokonywanych inwestycji, inwestycji lokowanych w Gdyni, docenianych przez zarówno administrację publiczną, jak i środowisko biznesowe. Tytułem uzupełnienia na terenie szeroko rozumianego Portu Gdynia jest więcej podmiotów posiadających prawo użytkowania wieczystego i nie jest to odosobnionym przypadkiem na tle innych polskich portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej - mówi przewodniczący Rady Interesantów Portu Gdynia.
Na podobnej zasadzie działają też inne podmioty w obszarze Portu Gdynia, które operują na terenach po Stoczni Gdynia - NautaMapka czy CristMapka. Tak samo jest przy Nabrzeżu AngielskimMapka, którym dysponuje Polski Holding Nieruchomości. Tereny te nie należą do Portu, ale...

- To Port decyduje, co się dzieje od strony wody. Bez naszej zgody nikt nie przybije do nabrzeży. Także do tego nazywanego "chińskim" - mówi osoba związana z Portem Gdynia.

Czy rząd planuje przejąć tę część portu z rąk Chińczyków?



Prawdopodobnie pod wpływem owych publikacji trwają ustalenia w sprawie uznania obszaru zajmowanego przez GCT za obiekt infrastruktury krytycznej. Jednak według Rady Interesantów Portu Gdynia to bardzo dobry pomysł.

- W momencie wprowadzenia ustawy o krajowym systemie cyber-bezpieczeństwa GCT został uznany za operatora usługi kluczowej, który musi spełnić standardy określone w ustawie i musi podlegać w związku z tym regularnym audytom ze strony Ministerstwa Infrastruktury. Wpisanie GCT na listę obiektów infrastruktury krytycznej z punktu widzenia ustawy o zarządzaniu kryzysowym jest więc dobrym rozwiązaniem - dodaje Piotr Pawłowski.
Czy to prawda, że Polska chce wpisać na listę obiektów infrastruktury krytycznej tereny dzierżawione przez Hutchison Port Gdynia? Czy rząd planuje przejąć tę część portu z rąk Chińczyków? - zapytaliśmy w Ministerstwie Infrastruktury.

- Ministerstwo Infrastruktury obecnie analizuje kwestie. Należy podkreślić, że regulacje, które mogłyby wpłynąć na kwestie własności czy innych praw do nieruchomości w porcie morskim, musiałyby być wprowadzone na poziomie ustawowym i mieć charakter systemowy. Wprowadzenie ewentualnych dodatkowych ograniczeń w obrocie prawami do nieruchomości musi być poprzedzone wieloaspektową analizą prawną i ekonomiczną - z jednej strony w zakresie wpływu takich przepisów na prawa i wolności obywatelskie, pewność obrotu prawnego, swobodę prowadzenia działalności gospodarczej, konkurencyjność i atrakcyjność kraju jako miejsca do inwestowania, a z drugiej na kwestie bezpieczeństwa państwa, które w obecnej sytuacji geopolitycznej są priorytetowe. W zakresie ewentualnych zagrożeń, jakie mogą się pojawić w związku z użytkowaniem nieruchomości w porcie przez podmioty działające ze szkodą dla bezpieczeństwa państwa, minister infrastruktury ściśle współpracuje z właściwymi organami, które posiadają stosowne informacje w tym zakresie - poinformowała nas Anna Szumańska, rzecznik resortu infrastruktury.
Port Zewnętrzny to planowane przedłużenie "molo Węglowego" w formie sztucznego pirsu. Ma to umożliwić zawijanie statków kontenerowych o długości ponad 400 m i zanurzeniu sięgającym do 16 m. Port Zewnętrzny to planowane przedłużenie "molo Węglowego" w formie sztucznego pirsu. Ma to umożliwić zawijanie statków kontenerowych o długości ponad 400 m i zanurzeniu sięgającym do 16 m.

Port Zewnętrzny to planowane przedłużenie "molo Węglowego" w formie sztucznego pirsu. Ma to umożliwić zawijanie statków kontenerowych o długości ponad 400 m i zanurzeniu sięgającym do 16 m.

fot. materiały prasowe


Ostra gra i rywalizacja o budowę Portu Zewnętrznego



Jak już wspomnieliśmy, sprawa została też poruszona na spotkaniu sejmowej komisji ds. służb specjalnych. "Wystąpimy do dyrektora Rządowego Centrum Bezpieczeństwa o formalne uznanie tzw. nabrzeża chińskiego, będącego częścią portu w Gdyni i dzierżawionego spółce z chińskim kapitałem, za obiekt infrastruktury krytycznej" - powiedział przewodniczący komisji Marek Biernacki "Dziennikowi Gazecie Prawnej". Niestety na nasze pytanie w tej sprawie nie odpowiedział.

Podobnie jak przewodniczący Amerykańskiej Izby Handlowej w Polsce, którego opinie w tej sprawie często pojawiają się w publikacjach i który w ub. roku skierował także w tej sprawie list do marszałka Senatu Tomasza Grodzkiego. Niestety na nasze pytania Tony Housh też nie odpowiedział.

Wracając jednak do sedna, czyli projektu budowy Portu Zewnętrznego. O ten projekt toczy się duża rywalizacja. W przetargu startuje właściciel GCT, ale też właściciel sąsiedniego terminalu BCT (kapitał filipiński z powiązaniami amerykańskimi).

Są też inne podmioty, w których pojawia się chiński kapitał, co zostało skrupulatnie odnotowane w publikacjach o "Gdyńkongu". Współwłaścicielem Mota-Engil Central Europe PPP Road spółka z o.o., która też ma ochotę na zainwestowanie w Gdyni, ma być państwowy chiński gigant budowlany, objęty w 2020 r. sankcjami USA. W jednym z konsorcjum występuje Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS, jak informują portale, firma "powiązana kapitałowo i biznesowo z państwową firmą z Chin".

Trzeba jednak też zauważyć, że w tych konsorcjach z Chińczykami pojawiają się też firmy z Francji (grupa CMA CGM) i Wielkiej Brytanii (Port of Felixstowe Limited), ale ten wątek nie przebija się w publikacjach.

Jedni w tym przetargu rywalizują, inni byliby szczęśliwi, gdyby projekt schowano do szuflady. Terminali kontenerowych, które budują się i rozbudowują, w Polsce jest więcej, a rynek z uwagi na trudniejszą współpracę z Azją czy skrócenie łańcuchów dostaw kurczy się. Następują przetasowania.

Postęp prac w Baltic Hub. Polska powiększy się o 36 hektarów Postęp prac w Baltic Hub. Polska powiększy się o 36 hektarów

Jakiś czas temu pojawiły się informacje, że PSA International wystawi na sprzedaż 20 proc. akcji Hutchinson Ports (Hutchison Port Holdin), a mają być nimi zainteresowane chińskie COSCO oraz China Merchants z udziałami Skarbu Państwa komunistycznych Chin. A PSA International to podmiot z Singapuru, ten sam, który m.in. posiada 40 proc. udziałów w naszym gdańskim terminalu kontenerowym Baltic Hub. W tym terminalu aż 30 proc. ma też państwowy Polski Fundusz Rozwoju. Terminal właśnie się rozbudowuje i walczy o nowych operatorów.

A w tym czasie w Chipolbroku...



Czy chiński kapitał jest na cenzurowanym? Tak, bo wymusza to zmiana sytuacji geopolitycznej, ale - jak widać - nie każdy. Pod koniec marca poinformowano, że do Portu Gdańsk statek Chipolbroku, Chipol Changjiang, dostarczył ważący 300 ton element turbozespołu elektrowni w Grudziądzu (inwestycji Energii). Tu należy dodać, że Chipolbrok (Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowe SA w Szanghaju) to przedsiębiorstwo powołane w roku 1951 w Tiencinie i Gdyni jako "Chińsko-Polskie Przedsiębiorstwo Maklerów Okrętowych" na podstawie umowy między Polską i Chinami w celu ustanowienia połączenia drogą morską między portami chińskimi i polskimi. Rolę udziałowców pełnią rządy Polski i Chin, reprezentowane przez ministrów transportu obu państw. Czasy się zmieniają, firma ma się dobrze i nikt nie mówi o "chińskim smoku". Co więcej, ostatnio jeden ze statków tej państwowej polsko-chińskiej firmy otrzymał imię rotmistrza Witolda Pileckiego.

Miejsca

Zobacz także

Więcej w kategorii Biznes

Opinie (119) 8 zablokowanych

  • 2024-04-30 11:10

    Rudy nie spocznie, poki nie sprzeda jak stocznie. (3)

    3 miesiące

    • 17 8

    • 2024-04-30 13:21

      Powinien uczyć się od PiSu- oddać Arabom i węgrom za drobniaki. (1)

      3 miesiące

      • 2 4

      • 2024-05-02 09:14

        Ogladanie TVN uszkadza ci juz i tak niezbyt pojemna glowe.Przez takich mikrocefali jak ty mamy teraz ten dramat i bryndze gospodarcza-.A najgorsze dopiero nadejdzie,przed nami drastyczne ceny nosnikow energii i wprowadzanie dyrektywy energetycznej budunkow.Durni ludzie.

        3 miesiące

        • 1 0

    • 2024-04-30 14:07

      Stocznie to rozkradli sami stoczniowcy, domy, mieszkania, fuchy wszystko było robione z majątku ukradzionego ze stoczni a potem płacze i wyciąganie rąk po odprawy, na które musiał składać się cały naród

      3 miesiące

      • 2 2

  • 2024-04-30 11:46

    Opinia wyróżniona

    (3)

    Biznes lubi ciszę. Takie przetargi powinno rozstrzygać się przede wszystkim w interesie Polski, a nie jednych, czy drugich. Jak widać geopolityka zmienną jest.

    3 miesiące

    • 60 0

    • 2024-04-30 14:23

      Tusk ma coś zrobić w interesie Polski???

      3 miesiące

      • 12 5

    • 2024-05-01 07:27

      tusk nie wybuduje żadnego nowego portu, CPK, atomu, nie pogłębi Odry, bo to uderza w interesy Niemiec (1)

      za tym staliście do 3 rano, dlatego głosowaliście na niego?

      3 miesiące

      • 9 8

      • 2024-05-01 19:54

        PiS w europarlamencie załatwiło dofinansowanie z unii do CPK.

        Okazuje się, że donald gardzi nie tylko CPK ale też unijnym wsparciem tej inwestycji.

        3 miesiące

        • 8 2

  • 2024-04-30 12:17

    (3)

    Wiadomym jest ,ze obecny zarząd Portu Gdynia uczyni wszystko żeby zaorać to co zrobiła poprzednia ekipa na przestrzeni lat. Wymyślanie tych wszystkich teorii spiskowych jest przygotowaniem do zamknięcia rozdziału port zewnętrzny ,dróg dojazdowych itd. Obecni prezesi sprawiają wrażenie jakby wpadli do portu tylko na chwilę. Chyba niewiele osób do tej pory miało z nimi kontakt. Cała ich praca ogranicza się do zwolnień niewygodnych i zatrudnianiu swoich na określonych stanowiskach.

    3 miesiące

    • 21 3

    • 2024-04-30 14:14

      (2)

      Poprzedni zarząd sciskał się z chińczykami, pan Grubarczyk często tam bywał z jakiegoś dziwnego powodu. Pan dyrektor handlowy portu na pytanje o zagrożenia plynące z PPP prowadzonego z chińczykami aż się zagotował, także tam dopiero byly niejasne powiązania i całe szczęście że zostanie to naprostowane, a wszelkie kontakty z chińczykami ograniczone. Kto to widział mieć pomagiera rosjan zaraz koło polskiego Portu Wojennwgo i Stoczni Wojennej, to się w głowie nie mieści!

      3 miesiące

      • 3 3

      • 2024-05-01 08:53

        Przesada w żadną stronę nie jest dobra

        Ale prawdą jest to co pisze komentujący. Obecnie rządzący czyszczą stanowiska w wielu instytucjach, wielokrotnie bezrefleksyjnie. Na stanowisku może pracować świetny specjalista, ale z uwagi na jakąś znajomość z kimś z PiS, niekoniecznie wiążącą się ze ze zdobyciem stanowiska, traci pracę. Jakby był naznaczony. Słabe to bardzo. Nie tak miało być

        3 miesiące

        • 3 1

      • 2024-05-01 15:49

        Chiny są potęgą w świecie shippingu i każdy zarząd portu musi mieć kontakty w Chinach i każdy prawie ma.

        3 miesiące

        • 1 0

  • 2024-04-30 13:03

    gdyńkong (1)

    Dzielnicę Pekin już mają i dobrą Chińską restauracje na Śląskiej no i terminal Gdyńkong tera, czekać a będą po Chińsku gadać i skośne oczy mieć

    Bosman

    3 miesiące

    • 2 7

    • 2024-04-30 13:21

      mieli...

      Pekin został wysiedlony i rozjechany buldożerami.

      3 miesiące

      • 2 0

  • 2024-04-30 13:12

    Źle (1)

    Źle się dzieje w porcie Gdynia.
    Wypowiedzi RIP są merytoryczne w przeciwieństwie do opinii wypowiadanych przez wiceministra Marchewka czy posła Biernackiego. ZMPG milczy bo niestety nie ogarnia tematów.

    Kolejorz

    3 miesiące

    • 11 3

    • 2024-04-30 14:15

      Da da wołodia, merytoryczne i na zamówienie wschodniej ordy

      3 miesiące

      • 0 2

  • 2024-04-30 13:12

    (2)

    PiS widzi wszędzie wrogów! Dlatego inwigilowani byli też swoi jak Suski !

    3 miesiące

    • 2 12

    • 2024-04-30 14:08

      A wiesz kto to był pan Piechota

      3 miesiące

      • 2 0

    • 2024-05-01 19:05

      Bo są psychiczni

      3 miesiące

      • 0 2

  • 2024-04-30 13:21

    GCT (1)

    Dostawy wojskowe z Ameryki czy też NATO można przyjmować w Gdańskim porcie i argumentów brak na pozbycie się konkurencji z Gdyni

    Marek

    3 miesiące

    • 2 7

    • 2024-04-30 14:16

      Port Wojenny i Stocznie Wojenną też mamy przeprowadzić bo pomagierzy rosjan chcą robić interesy i nas szpiegować?

      3 miesiące

      • 5 1

  • 2024-04-30 14:04

    Chińczykow należy gonić z portu za wszelką cenę i takie rzewne artykuliki w obronie niby nie chińskich firm nic nie zmienią. Nie możemy mieć szpiegów pod nosem naszej marynarki, stoczni wojennej itp. to jedna rzecz, druga rzecz to fakt że Gdynia nie ma nic z obecności GCT w naszym porcie, ma za to rozjechane ulice i ogromne koszty naprawy np dylatacji na estakadzie Kwiatkowskiego, także bez płaczu żegnamy chińczyków i oby jak najdalej od tego przebiegłego narodu!

    Polak

    3 miesiące

    • 12 18

  • 2024-04-30 14:09

    Budowa portu (5)

    zewnętrznego w Gdyni jest błędem. Gdynia nie ma szans z już znakomicie funkcjonujacym i rozbudowywujacym się portem w Gdansku. Czyżby pomysłem Gdyni kierował jakiś nowy Obajtek ?

    Vox 61

    3 miesiące

    • 3 21

    • 2024-05-01 08:07

      Tu nie chodzi o to, że gdyński port ma być lepszy od gdańskiego. Każdy wie, że port w Gdańsku jest większy, ma większe zdolności i Gdynia nie jest w stanie go przerosnąć.
      Jednak rozwój portu w Gdyni bezpośrednio wpływa na rozwój portu w Gdańsku, cała ta konkurencja napędza Gdańsk do lepszego rozwoju. Koniec końców, Gdańsk sam wszystkiego nie przerobi i Gdynia jako rola zaplecza jest świetna jako port wspomagający

      3 miesiące

      • 2 3

    • 2024-05-01 09:30

      (2)

      Tylko ze akurat w Gdyni sa chetni na port zewnetrzny, w Gdansku nikt nie przystapil do przetargu.

      Ale oczywiscie gdanski uklad ma sie dobrze i zrobi wiele, by uwalic wszelkie inwestycje w Gdyni.

      3 miesiące

      • 4 0

      • 2024-05-02 09:20

        (1)

        Dleczego nie budowac portu w Elblagu i innych miejscach??Cenimy sobie trojmiejskie plaze,poki to miejsce nadaje sie jeszcze do zycia.Chcecie czekac na katastrofe tankowca w Zatoce Gdanskiej? Przeciez przy tym ruchu to tylko kwestia czasu.Gdansk przyjmuje wszystkie fatalne konsekwencje portow-zanieczyszczenie powietrza,wody,rozjechane drogi-a zyski jada do Warszawki czy Chin.

        3 miesiące

        • 1 2

        • 2024-05-02 19:48

          bo nie ma...

          Innych miejsc.

          A tych, ktore sa, jest bardzo niewiele...

          3 miesiące

          • 1 0

    • 2024-05-03 12:45

      Rosja ma Petersburg

      ale nie przeszkadza to jej rozbudowywać Wyborg, Bronka czy Ust-Uługa, wszystko w tej samej części Bałtyku...

      Centralizm "oświecony" już przerabialiśmy i zwykle z niego wychodzi strategia "psa ogrodnika".
      I to widać w działaniach ludzi związanych z "Gdańskiem". Jeśli nie mają dominującej roli, niszczą, mataczą i przeszkadzają.

      3 miesiące

      • 0 0

  • 2024-04-30 14:18

    (2)

    Czemu w tych żalach nje ma słowa o Porcie Wojennym i Stoczni Wojennej? Gonić chinczyków jak najdalej od polskiej infrastruktury wojskowej!

    3 miesiące

    • 8 12

    • 2024-04-30 18:11

      Chinole minusują

      3 miesiące

      • 2 4

    • 2024-04-30 20:21

      "polskiej infrastruktury wojskowe"

      A gdzie ją tam widzisz?

      To, co mamy do ukrycia to obwody brzucha komandorów i admirałów...

      3 miesiące

      • 4 3

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Wiadomości

więcej (7464)

Historie sukcesu

Historie rodzinne: rodzina zegarmistrzów z ul. Długiej

Rodzina zegarmistrzów z ul. Długiej

10 lutego 2016 (58 opinii)

więcej (106)

TV Filmy

3091

OOCL Sweden w Baltic Hub (50)

więcej (1794)

Moim zdaniem

więcej (279)

Trójmiasto Deluxe

Kossak, Witkacy, Warhol i inni. Poczwórny wernisaż i licytacja w Sopocie

Wielcy mistrzowie do obejrzenia za darmo

7 sierpnia 2024 (10 opinii)

więcej (1077)

Strefa start-up

więcej (204)

Ludzie biznesu

Justyna Kowalczyk

Justyna Kowalczyk

Prezes zarządu OptiWay Biuro Rachunkowe Sp. z o.o.. Absolwentka Wydziału Finansów i Rachunkowości Uniwersytetu Gdańskiego. Menedżer, ekspert w zakresie finansów i rachunkowości oraz podatków. Laureatka plebiscytu Kobieta Sukcesu 2017 roku. Plebiscyt organizowany od 1995 r., w którym wyróżniane są kobiety które odnoszą sukcesy w różnych dziedzinach życia. Organizatorem jest Konwencja Przedsiębiorców Województwa Pomorskiego, a patronat honorowy sprawuje Marszałek Województwa Pomorskiego...

więcej

Najczęściej czytane