Zerwano umowę na budowę okrętu "Ratownik". Inspektorat Uzbrojenia umotywował swoją decyzję "niedotrzymaniem przez wykonawcę terminu oraz wzrostem kosztów realizacji projektu". Okręt miało zbudować konsorcjum złożone z Polskiej Grupy Zbrojeniowej SA, Stoczni Remontowej Nauta, Stoczni Wojennej PGZ i Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Centrum Techniki Morskiej.
Gospodarka morska w Trójmieście
Modernizacja Marynarki Wojennej: plany, z których niewiele wyszło
1 lipca 2020 roku praktycznie wychodzimy z NATO - mówi komandor Maksymilian Dura
2020-04-28 07:34
Portal trójmiasto.pl bym poprosił o dokładną analizę sytuacji obu państwowych stoczni (nauta i pgz sw) odnośnie portfelu zamówień sytuacji finansowej. Myślę że taki portal nie powinien grać do jednej bramki z rządzącymi, A wywierać naciski na decydentow stoczni i sławnego funduszu zamkniętego mars. Abstrahując nazwa zobowiązuje bo to co się tam wyprawia jest sytuacją nie z tej planety.
Widząc artykuł o Naucie i jej sytuacji brakuje takiego prawdziwego nacisku i szukania A nie kopiowania stanowisk zarządów.
Jeżeli chodzi o kontrakty dla PGZ SW i nauty jako pasożyta w tym konsorcjum to warto napisać że zrezygnowano z modernizacji okrętów Orkan, w tej chwili zrezygnowano z ratownika. Pozostają remonty (piast, Kościuszko i hydrografy) i chyba PGZ SW już pozostanie stocznia remontowa, aczkolwiek jak to się ma do sytuacji finansowej I zamówień o której tak chwalił się Pan z zarządu bodajże były trep formozy Pan Cierzan. Pan prezes natomiast grabarz z południa i człowiek z funduszu MARS który odnosił same sukcesy.. który kiedy chodzi o wydanie milionów to jest idealny ale już zarabianie jest problematyczne. Niestety megalomania tych ludzi i wspominanie o budowie fregaty to są Himalaje wiadomo czego.
Wracając do kwestii ratownika, działy kontraktacji w tych stoczniach wołają o pomstę do nieba, nie ma zaplecza tym bardziej ludzi kompetentnych. Wycenić A później jakoś się dogadamy to metody może dobre w latach 90 ubiegłego wieku, a nie teraz. Tworzenie stanowisk specjalnie na ten projekt czyli dyrektora ds ratownika jest bez celu dla projektu w której to w strukturze poprawnie działającej firmy wystarczy kierownik projektu.
Trepy mają się dobrze i są jak huba drzewna, w takiej ilości do zwykłych pracowników paraliżują funkcjonowanie firmy.
Już raz został komentarz usunięty choć nikogo nie obraża A jedynie obnaża patologię układu..
2020-04-28 08:24
Ale tak to jest jak prezesem zostaje człowiek spokrewniony z senatorem jedynej słyszy partii ,która jak nadmienie miała ambitne plany restrukturyzacji marynarki .To ,że niekompetencja goni niekompetencję widać.Szkoda wojskowych którzy muszą pływać na zabytkach ,szkoda stoczniowców , szczególnie tych starszych a najbardziej szkoda podwykonawców oraz firm kooperujących .Budować okręty trzeba umieć .To że brak kadry ....a może to wynik nie dbania o pracownika ,podchodzili do innych stoczni często za granicą
2020-04-30 11:38
Pasożytem to chyba jest PGZ SW przy Naucie.
Wiecznie w upadłości i inne kombinacje na zasadzie bo nam się należy. Ta Stocznia już dawno by nie istniała przy normalnym rynku.Niech autor lepiej się pochwali kto w tym konsorcjum wiecznie daje d...y z robotą i ze zdawaniem robót . I niech teraz sobie pisze co chce. Takie tam zaklinanie rzeczywistości .
2020-04-28 08:26
Czytam ten program Odbudowa przemysłu Stoczniowego 4.0 i nic tam nie ma na ten temat
2020-04-28 08:42
Dziś w Polsce nikt nie zbuduje okrętu podwodnego. Po prostu dlatego że nigdy w Polsce nie budowano tego typu okrętów. Budowa okrętu podwodnego wymaga odpowiednich warunków technicznych, technologii budowy czy materiałów do montażu kadłuba okrętu oraz konstruktorów.
2020-04-28 15:55
Wiedzy i doswiadczenia.
2020-04-30 12:01
2020-04-28 10:03
parę lat pracy projektantów poszło w piach.
2020-04-28 20:51
Zabraklo na przekop Mierzei Wislanej...!
2020-04-29 12:35
Pewnie kupimy amerykańskie, używane. Po co nam polskie stocznie?
2020-04-30 10:45
a przecież jankesy ze swoimi F35 są najważniejsi, wiec polskie stocznie do zaorania.
2020-04-30 11:02
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Od 2006 roku prezes zarządu ATC Cargo SA, spółki notowanej na NewConnect, alternatywnym systemie obrotu Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie. Studiował na Wydziale Prawa Uniwersytetu Gdańskiego oraz Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu. Od początku kariery zawodowej związany z branżą TSL. Jako przewodniczący Komisji Celnej w Polskiej Izbie Spedycji i Logistyki był uczestnikiem wielu projektów realizowanych przy współudziale Izby Celnej w Gdyni oraz Ministerstwa Finansów. Jest...
Filmy