- 1 Wojsko okazyjnie sprzedaje działkę w Gdyni (115 opinii)
- 2 Dolne Miasto. Pierwszy budynek w PPP (104 opinie)
- 3 Park Południowy i Jasień. Nowe plany (54 opinie)
- 4 Nowy park w centrum Gdyni aż do mariny (122 opinie)
- 5 Najem krótkoterminowy. Co może wspólnota? (218 opinii)
- 6 Jak urządzić mieszkanie na wynajem? (29 opinii)
Czy deweloper musi budować parkingi? Kierowcy chcą parkować, ale nie płacić
Dlaczego deweloperzy nie realizują większej liczby miejsc postojowych? Dlaczego miejsca w hali garażowej trzeba wykupić? Kiedy wreszcie skończą się oszczędności na infrastrukturze dla aut? Takie pytania przewijają się wielokrotnie w komentarzach. Wyjaśniamy zatem czym podyktowane są działania inwestorów. Najczęściej nie wynikają one z ich złej woli, lecz przepisów prawa, planów zagospodarowania oraz... przyszłych nabywców mieszkań.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynku i usytuowanie "zagospodarowując działkę budowlaną, należy urządzić, stosownie do jej przeznaczenia i sposobu zabudowy, stanowiska postojowe dla samochodów użytkowników stałych i przebywających okresowo, w tym również stanowiska postojowe dla samochodów, z których korzystają osoby niepełnosprawne".
Pełna odpowiedzialność spoczywa na lokalnym samorządzie
Ten sam dokument wskazuje na obowiązek dostosowania liczby stanowisk postojowych do wymagań określonych w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego lub decyzjach o warunkach zabudowy (o nich piszemy nieco dalej w tekście).
To oznacza, że za całą politykę parkingową w zakresie nowych inwestycji odpowiada lokalny samorząd. Ten z kolei zobligowany jest do:
- opracowania studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, w którym najczęściej wskazywane są tzw. strefy parkingowe z określonymi wskaźnikami na potrzeby miejscowych planów zagospodarowania,
- opracowania tychże planów zagospodarowania, gdzie uwzględniane są strefy parkingowe ze studium (plan zagospodarowania pod rygorem nieważności musi być zgodny ze studium),
- zaś w przypadku braku planu zagospodarowania - wydania na wniosek inwestora decyzji o warunkach zabudowy.
![Czy można grodzić osiedla? Wpływ uchwały krajobrazowej na przestrzeń miasta](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3382/150x100/3382713__kr.webp)
Bez wyjątku dla wybranych inwestycji, decyzja należy do radnych
Tak usankcjonowany porządek prawno-planistyczny oznacza, że samorząd nie może zrobić wyjątku i dla działki zlokalizowanej w miejscu, gdzie w studium przewidziano rygorystyczną strefę parkingową z niewielkim górnym limitem miejsc postojowych wymusić budowę wielkich parkingów w nowym planie zagospodarowania.
Dodajmy, że od strony formalnej organem sporządzającym dokumenty planistyczne w mieście jest prezydent, który może powierzyć to zadanie podmiotom zewnętrznym lub wyspecjalizowanym jednostkom organizacyjnym miasta (w Trójmieście są to odpowiednio: Biuro Rozwoju Gdańska, Wydział Urbanistyki i Architektury w Sopocie, Biuro Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni).
Studium i miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego muszą ponadto zyskać aprobatę radnych miasta, którzy podejmują stosowne uchwały na sesjach.
Liczba miejsc postojowych zależna od lokalizacji inwestycji
Jak wyglądają strefy parkingowe wyznaczone w studiach Gdańska, Sopotu i Gdyni?
Gdańsk w studium dzieli miasto na trzy strefy parkingowe:
- Strefa A: ograniczonego i kontrolowanego parkowania w obrębie Śródmieścia Historycznego, w którym dopuszcza się całkowitą rezygnację z budowy miejsc postojowych na potrzeby nowych inwestycji. Wskazane są tutaj maksymalne wskaźniki miejsc na poziomie 1 miejsce postojowe na 1 lokal, których nie wolno przekraczać.
- Strefa B: ograniczonego parkowania, obejmująca przede wszystkim obszar Centralnego Pasma Usługowego (wzdłuż torów SKM), gdzie wskaźniki są nieco łagodniejsze od Strefy A i wynoszą dla zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej minimum 1 miejsce na 1 lokal.
- Strefa C: nieograniczonego parkowania na pozostałych obszarach, w tym tzw. dzielnicach rozwojowych południa Gdańska, gdzie obowiązuje minimalny limit 1, 2 miejsca na 1 lokal.
W centrum można budować bez parkingów dla mieszkańców
Przekładając powyższe wskaźniki na praktykę, deweloper realizujący zabudowę mieszkaniową wielorodzinną liczącą 20 mieszkań w Gdańsku:
- w strefie A: może całkowicie odstąpić od budowy miejsc postojowych, zmuszając przyszłych mieszkańców do rezygnacji z własnego auta, najmu miejsc w innych lokalizacjach (np. na prywatnych parkingach) lub maksymalnie zbudować 20 miejsc postojowych,
- w strefie B: musi zrealizować minimum 20 miejsc postojowych; w tej strefie nie może zrezygnować z parkingów,
- w strefie C: musi zrealizować nie mniej niż 24 miejsca postojowe, przy czym dopuszcza się warunkowo zmniejszenie wskaźnika w planach do wskaźnika 1 miejsca na 1 lokal (czyli łącznie 20 miejsc postojowych) w lokalizacji z dobrą dostępnością do sieci tramwajowej.
Gdynia w studium dzieli miasto na cztery strefy parkingowe:
- Strefa I: Historyczne Śródmieście, gdzie dla zabudowy wielorodzinnej ustalono wskaźnik na poziomie 0 (brak obowiązku realizacji miejsc postojowych) - 1 miejsce postojowe na 1 lokal.
- Strefa II: tereny rozwojowe Śródmieścia oraz obszary obsługiwane komunikacją zbiorową o dużym potencjale przewozowym - dla zabudowy wielorodzinnej wskaźniki jak w strefie I.
- Strefa III: pozostałe obszary dobrze obsługiwane komunikacją zbiorową - dla zabudowy wielorodzinnej wskaźniki ustalono na poziomie 0-1, 2 miejsca na 1 lokal,
- Strefa IV: obszary słabo obsługiwane komunikacją zbiorową ze wskaźnikami jak w Strefie III.
Gdynia ponadto dopuszcza odstępstwa od ww. wskaźników parkingowych w planach zagospodarowania w oparciu o lokalne uwarunkowania i sytuację parkingową w bezpośrednim sąsiedztwie.
Sopot w studium dzieli miasto na trzy strefy parkingowe:
- Strefa I: centrum miasta z ograniczonym i kontrolowanym parkingowym wskaźnikiem dla zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej na poziomie 1+10 proc. miejsc na każdy 1 lokal.
- Strefa II: intensywnej zabudowy mieszkaniowej, gdzie wskaźnik ustalono na poziomie 1 miejsce na 1 lokal.
- Strefa III: obszar ekstensywnej (nieintensywnej) zabudowy mieszkaniowej ze wskaźnikiem 1,2 miejsca na 1 lokal.
Sopot w treści studium zastrzega, że są to wskaźniki orientacyjne - zalecane, zaś w strefie I należy podejmować decyzje w sposób indywidualny dla konkretnych działek w oparciu o faktyczne możliwości realizacji miejsc postojowych w terenie.
Wskaźniki miejsc postojowych zależne od funkcji zabudowy
Oczywiście we wszystkich miastach Trójmiasta osobne wskaźniki obowiązują dla pozostałych rodzajów funkcji zabudowy, w tym biur (tu odniesieniem do wyliczeń jest powierzchnia obiektu), centrów handlowych (w oparciu o powierzchnię sprzedaży) czy obiektów noclegowych (liczba pokoi, kategoryzacja obiektu).
Nieco bardziej skomplikowana sytuacja występuje w sytuacji, gdy na danym terenie nie ma obowiązującego planu zagospodarowania. Wówczas inwestor może wystąpić o wydanie warunków zabudowy.
I w tym zakresie od lat trwa spór prawny, czy taka decyzja powinna zawierać liczbę miejsc postojowych, czy należy to uczynić w kolejnym etapie postępowania.
Miejsca postojowe nie muszą być na sprzedaż
Brak takiej informacji w decyzji o warunkach zabudowy nie zwalnia jednak z obowiązku budowy miejsc postojowych.
Warunki zabudowy muszą określać bowiem przede wszystkim zasady, których spełnienie warunkuje uzyskanie pozwolenia na budowę. W praktyce oznacza to zapewnienie niezbędnej liczby miejsc postojowych - najczęściej liczonych właśnie w oparciu o obowiązujące studium.
Miejsca postojowe (w większości przypadków) muszą zatem powstać, ale prawo, zarówno na szczeblu krajowym, jak i planowania przestrzennego na poziomie samorządu, w żaden sposób nie odnosi się do kwestii ogólnodostępności miejsc postojowych. To oznacza, że deweloper musi wprawdzie zrealizować parkingi w obrębie działki inwestycyjnej, ale sposób ich użyczenia czy sprzedaży jest jego indywidualną decyzją.
Puste parkingi na osiedlach, ulice pełne samochodów
Możliwe jest zatem stosowanie wygórowanych cen miejsc lub sprzedaż kilku miejsc dla właściciela tylko jednego lokalu. Stosowanie różnych cen dla miejsc postojowych w zależności od ich lokalizacji (podziemnych, nadziemnych) jest również w pełni zgodne z prawem, podobnie jak oferowanie ich w cenie mieszkania bez dodatkowych dopłat.
Istnieje także możliwość wprowadzenia bezterminowo opłat (abonamentów) za wynajem wszystkich lub części miejsc postojowych, co jest standardową praktyką np. w biurowcach, centrach handlowych czy budownictwie mieszkaniowym w formule TBS.
Przerzucanie odpowiedzialności (i kosztów) na samorząd
W efekcie często dochodzi do sytuacji, gdy parkingi w obrębie osiedla czy biurowców pozostają puste, zaś wszystkie chodniki i niezagospodarowane działki w bezpośrednim sąsiedztwie wypełniają się autami, ponieważ za taki postój nie trzeba uiszczać żadnych opłat.
![Parking przesiadkowy na komunikację miejską zamienił się w parking osiedlowy](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3250/150x100/3250577__c_17_143_831_601__kr.webp)
Szukanie oszczędności przez kierowców sprawia natomiast, że deweloperzy realizują tylko minimalną liczbę miejsc postojowych - zwłaszcza, że koszt ich realizacji ma ogromny wpływ na ostateczną cenę metra kwadratowego całej inwestycji (szczególnie w przypadku potrzeby budowy miejsc podziemnych w terenach silnie zurbanizowanych lub trudnym terenie).
Mieszkańcy natomiast domagają się budowy miejsc przez lokalny samorząd, który przecież już wcześniej, w opisanych powyżej aktach prawnych, narzucił obowiązek ich realizacji przez dewelopera w granicach należącej do niego działki.
![Mapa inwestycji](https://s-trojmiasto.pl/_img/dom/mapa_inwestycji_box.jpg)
Mapa inwestycji
Zależy ci na lokalizacji? Sprawdź na naszej mapie inwestycji mieszkaniowych i biurowych, gdzie aktualnie w sprzedaży są nieruchomości z rynku pierwotnego.
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – motoryzacja
Miejsca
Opinie (207) 3 zablokowane
-
2023-04-29 22:47
Dziwne rzeczy (1)
Ja musiałem sprzedać działkę pod mały blok ponieważ inżynieria z urzędu w Gdyni nawymyslala mi parkingów itp itd...a potem nagle kupcem działki okazała się rodzina urzędnika z Gdyni przypadek....nie sądzę...masakra
- 8 1
-
2023-04-30 14:55
Do sadu z tym!!! jawne oszustwo
- 0 0
-
2023-04-29 22:48
Znowu najbardziej dotowana z socjalu grupa (2)
będzie jęczeć. Nikt z nich nie płaci podatku drogowego ale krzyczą Daj Daj kolejna droga , kolejny pas. A jak zaparkować to nie na swoim tylko na darmowym. Normalnie patusy!
- 5 8
-
2023-04-30 07:16
Aktualnie slowem patus mozna okreslic pani kompetencje intelektualne
- 4 1
-
2023-04-30 12:50
Myślałam, że o deweloperach opinia
Bo te przepisy wyżej to ukłon w stronę deweloperski!
W centrum wykupują najdroższe działki i mają możliwość budowy bez miejsce dla aut!
A kto będzie tam mieszkał?
Pokoje na godziny?
Mieszkania na wynajem?
Dziwię się że hotelarze nie protestują!- 0 0
-
2023-04-29 23:49
1 miejsce postojowe na 1 lokal mieszkalny to mało (9)
Wyobraźmy sobie dość prostą sytuację, że w mieszkaniu mieszka dwójka młodych ludzi. Jedna osoba ma auto, druga motocykl. W nowym budownictwie trzeba się nagimnastykować, aby oba pojazdy wcisnąć na jedynym przynależnym do lokalu miejscu postojowym lub postawić właśnie jeden z pojazdów wzdłuż ulicy.
- 28 41
-
2023-04-30 05:32
Mieszkasz w bloku w centrum miasta? - jeździsz komunikacją miejską! (5)
Do takiego rozwiązania dążą włodarze dużych europejskich miast.
Brak miejsc parkingowych przy budynkach mieszkalnych, wąskie ulice, ruch jednokierunkowy, zakazy parkowania, płatne parkingi, pachołki na chodnikach - to są przykłady celowych działań, zmierzających do ograniczenia ruchu samochodowego w centrach miast.- 25 16
-
2023-04-30 09:57
To logiczne działania przy (1)
Tak gęstej zabudowie. W Braniewie pod domem możesz postawić nawet 3 samochody.
- 11 8
-
2023-04-30 10:52
o ktoś znów zakompleksiony xD
- 5 6
-
2023-04-30 13:30
Ja na drugi samochod place abonament 120 zl rocznie i parkuje w strefie parkowania platnego na ulicach wokolo mojej (1)
nieruchomosci.
- 7 1
-
2023-04-30 23:58
120 to i tak nieduzo
W Orlowie jak masz placic 180 za pierwszy, 540 za drugi i 720 za kazdy nastepny rocznie, gdzie i tak przyjezdni parkuja tylko w niedziele kiedy jest bezplatny zeby z mola zobaczyc czy klif dalej stoi to lepiej parkowac po drugiej stronie niz sa miejsca wyznaczone i miec za darmo niz zlodziejom placic
- 1 2
-
2023-05-01 09:55
Nie chcesz aut? Nie buduj dróg
- 0 1
-
2023-04-30 09:27
Zawsze możesz wykupić (1)
więcej niż jedno miejsce. Z jakiego powodu masz parkować za darmo?
- 19 2
-
2023-05-01 19:16
Niekoniecznie
Większość deweloperów daje możliwość zakupu tylko jednego miejsca postojowego.
- 1 0
-
2023-04-30 09:40
Ale z ciebie filozof
- 1 1
-
2023-04-30 06:18
Opinia wyróżniona
Ulice i przestrzeń miejska nie powinny być (8)
Wykorzystane do stałego parkowania samochodow bo to jprzestrzen wspólna . Nikt nie trzyma lodówki, czy zbędnych rzeczy na ulicy i tak samo nikt nie powinien trzymać tam samochodu. Czy nie przeszkadza wam jak idziecie na spacer czy do pobliskiegosklepu ze wszędzie stoją samochody czuje się jak na wielkim parkingu.
- 82 74
-
2023-04-30 07:11
(2)
Skoro twierdzisz że ulice to przestrzeń wspólna tzn ze i kierowcy mogą z niej korzystać.
- 27 15
-
2023-04-30 09:51
Jak zapłacą
Nie trzymamy lodówek na ulicy ? W Braniewie się trzyma ?
- 12 5
-
2023-10-20 17:58
kierowcy owszem - ale nie parkingowi i ciecie
ulica to nie parking, tak samo jak nie magazyn
- 0 0
-
2023-04-30 10:32
nie, nie przeszkadza mi. Zwlaszcza ze nie spaceruje w kolko po parkingu aby poczuc sie urazonym przez obecnosc samochodow (1)
- 17 10
-
2023-04-30 11:13
Gdyby one stały tylko na parkingach, a nie zawalały chodniki (jedyny kraj UE, gdzie jest to legalne)...
- 8 10
-
2023-04-30 12:52
mnie lewacy przeszkadzaja
- 12 7
-
2023-04-30 20:32
Może zgodzisz się płacić wyższe podatki w zamian za np. akcyzę z paliwa ?
- 2 1
-
2023-05-01 06:01
to
na wieś się wyprowadź
- 3 3
-
2023-04-30 07:11
Myśle że rowerzyści też chcą parkować i nie płacic.
To chyba logiczne
- 2 6
-
2023-04-30 07:19
Dziwny artykuł
Są przepisy, lecz ich nie ma!
Trzeba budować ale nie trzeba....
A wola decydentów? A potrzeby ludzi?- 4 1
-
2023-04-30 07:59
To tak samo jakby budować domy bez chodników
Brak przepisów
- 5 2
-
2023-04-30 08:10
Oto przykład jak przepisy służą deweloperów w Gdańsku (1)
"strefie A: może całkowicie zrezygnować z budowy miejsc postojowych, zmuszając przyszłych mieszkańców do rezygnacji z własnego auta, najmu miejsc w innych lokalizacjach (np. na prywatnych parkingach) lub maksymalnie zbudować 20 miejsc postojowych,"
Czyli przyszli mieszkańcy są zmuszani do dodatkowych działań na własny koszt
Deweloper zwolniony z dodatkowych parkingów że niby centrum, osobno ktoś buduje parkingi w okolicach...
Dzisiaj każdy posiada auto- 7 7
-
2023-04-30 09:50
Oj naiwny, naiwny...
Myślisz, że tam, gdzie przepisy obligują deweloperów do budowy parkingów koszty ich budowy ponoszą deweloperzy?
- 0 0
-
2023-04-30 08:21
Zagospodarowanie działki
Jest totalnie obecnie wypatrzone. Nowe inwestycje to betonoza, budynek na budynku, brak miejsc do parkowania i klombiki z trawami ozdobnymi jako punktowy akcent w przestrzeni. Stare budownictwo to lepsze lokalizacje, dostępność do infrastruktury i komunikacji, dużo terenów zielonych pomiędzy budynkami, miejsca parkingowe etc. Może nie ma traw ozdobnych, ale są łąkowe powierzchnie, drzewa... Stąd mój wybór i zamieszkanie w 10 piętrowym punktowcu w centrum, niż w betonowej klatce na obrzeżach...
- 7 2
-
2023-04-30 09:39
A pójdę dalej i zaproponuję, żeby nie robić żadnych kwerków, trawników tylko parkingi, parkingi, parkingi i ulice, ulice, ulice, a co! wystarczy w ciągu dnia popatrzec ile aut stoi nieużywanych bo właściciele jeżdzą komunikacją miejską
- 1 6
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.