- 1 Park Południowy i Jasień. Nowe plany (56 opinii)
- 2 Wojsko okazyjnie sprzedaje działkę w Gdyni (116 opinii)
- 3 Nowy park w centrum Gdyni aż do mariny (126 opinii)
- 4 Dolne Miasto. Pierwszy budynek w PPP (107 opinii)
- 5 Najem krótkoterminowy. Co może wspólnota? (218 opinii)
Gdański Standard Ulicy Miejskiej. Przyjęto nowe wytyczne
Po kilku latach pracy oficjalnie zakończono prace nad Gdańskim Standardem Ulicy Miejskiej - dokumentem zawierającym wytyczne w zakresie projektowania nowych i przebudowy istniejących dróg. Dokument został przyjęty zarządzeniem prezydenta Miasta Gdańska i od tej pory obowiązuje w zakresie wszystkich nowych projektów budowlanych oraz w miarę możliwości w projektach będących w toku opracowania.
W styczniu 2018 r. pisaliśmy na temat warsztatów towarzyszących opracowaniu dokumentu, zaś we wrześniu 2019 r. zorganizowano kolejną serię spotkań połączoną z prezentacją bardziej uszczegółowionego projektu dokumentu.
W grudniu 2020 r. ostateczna wersja dokumentu bez żadnego rozgłosu, konferencji czy towarzyszącej debaty naukowej została podpisana przez prezydent Gdańska Aleksandrę Dulkiewicz. Zgodnie z treścią zarządzenia:
- GSUM należy stosować do wszystkich nowych niezainicjowanych dotąd projektów budowy lub przebudowy dróg publicznych z wyłączeniem zadań realizowanych w ramach bieżącego utrzymania, remontu bądź modernizacji istniejącego zagospodarowania,
- GSUM stosuje się w miarę możliwości w przypadku projektów budowy lub przebudowy dróg będących w toku,
- wykonanie zarządzenia powierza się dyrektorom jednostek organizacyjnych miasta zgodnie z podziałem zawartym w zarządzeniu.
Pełna treść dokumentu znajduje się pod artykułem z podglądem zawartości oraz odnośnikiem do pobrania.
Rozwiązania zależne od otoczenia ulicy
Przypomnijmy, że GSUM definiuje formę ulicy odpowiednio do trzech rodzajów tzw. sąsiedztw:
- Typ A: wzdłuż tych ulic dominuje zwarta zabudowa, a partery wypełnione są lokalami handlowo-usługowymi. Największy priorytet przyznano tu chodnikom wraz z przestrzenią pod gastronomię, następnie należy skupić się na organizacji ruchu rowerowego oraz wydzielonego transportu zbiorowego, a także kształtowaniu zieleni. Najmniejszy wpływ na kształt ulicy powinien mieć ruch samochodowy.
- Typ B: ulice, wzdłuż których zabudowa jest nieco bardziej urozmaicona, nie zawsze tworzy jednolitą pierzeję, np. wypełniona jest blokami stojącymi bokiem do ulicy. Tutaj kolejność priorytetów jest podobna jak w typie A, ale nie przewiduje się już przestrzeni pod gastronomię, zaś chodniki mają pełnić przede wszystkim funkcję komunikacyjną (ruchu pieszego) i nie muszą stanowić jednocześnie atrakcyjnej przestrzeni publicznej do spędzania wolnego czasu.
- Typ C: ulice na terenach przemysłowych, rolniczych oraz kompleksów leśnych, bez zabudowy mieszkaniowo-usługowej lub w bardzo ograniczonej formie. Tutaj wskazano jedynie obowiązek realizacji chodników oraz uwzględnienia infrastruktury rowerowej i transportu zbiorowego.
Uniwersalne zalecenia dla wszystkich ulic
Ponadto w dokumencie zawarto wiele zaleceń odnoszących się do kształtowania formy ulicy niezależnie od sąsiedztwa, m.in.:
- minimalna szerokość chodnika to 2 m, zaś w sąsiedztwie A 3 m i więcej,
- przestrzeń piesza to "pas ruchu" stanowiący nadrzędną strefę względem innych i wymagający ciągłości materiałowej i dostosowania wysokości względem przejazdów,
- w projektach należy obowiązkowo uwzględniać elementy zieleni,
- miejsca postojowe należy lokalizować bezpośrednio przy jezdni z dopuszczeniem parkowania równoległego lub pasów postojowych w jezdni,
- elementy wyposażenia ulicy, tj. chodniki, jezdnia, torowiska itd. powinny być sytuowane w jednej płaszczyźnie, tworząc "podłogę" wnętrza krajobrazowego.
Unikanie przewymiarowanych układów drogowych
Warto także odnotować, że w sąsiedztwach A oraz B wskazano:
- maksymalne odległości między przejściami dla pieszych co 300 m,
- rezygnację ze stosowania rozległych skrzyżowań z wyspami centralnymi oraz rond o średnicach większych niż 28 m (sąsiedztwo A) i 50 m (sąsiedztwo B),
- zakaz sytuowania dróg serwisowych, wewnętrznych, placów manewrowych, parkingów naziemnych od strony dróg publicznych (dopuszczone są wewnątrz kwartału zabudowy, na zapleczu budynku lub pod/nad ziemią).
Studium Programowo-Przestrzenne dla każdej drogi
Wszystkie zalecenia wynikające z GSUM oraz uwzględnione w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego posłużą do opracowania każdorazowo Studium Programowo-Przestrzennego Ulicy, w którym zawarte zostaną wszystkie wytyczne do projektowania drogi, a w efekcie przełożą się na jej realizację zgodnie z nowym standardem.
Gdański Standard Ulicy Miejskiej - pełna treść dokumentu (PDF, 116 MB)
Miejsca
Opinie (161) 1 zablokowana
-
2021-01-15 07:54
Gdansk Nowy Port
Najpierw ulice,póżniej kamienice. Ciekawe,jaki standard będzie miała Nowa Wyzwolenia .Którędy pojadą tiry do portu.
- 0 1
-
2021-01-15 13:52
fajnie, o 20 alt za pozno, ciezko teraz to naprawic
lata zaniedban, bo ludowi wydaje sie, ze autostrady w miescie, to jest to, czego potrzebuja
- 0 1
-
2021-01-15 13:58
Od tego są urbaniści a nie jakieś biura
komisje rady czy zrzeszenia kolesi, którzy przytulają publiczną kasę za zupełne banały
- 2 1
-
2021-01-16 17:03
Studzienki pod kolami
Jak już mowa o projektowaniu dróg, to dlaczego studzienki zawsze znajdują się pod kołami a nie w osi pasa jezdni? O wiele mniej razy myśmy na nie najeżdżali i mniej by się zapadały. Takie proste niby a cały czas czy to generalny remont drogi i czy nowa to te studzienki pod kołami się znajdują. Ktoś może to wyjaśnić, jakiś projektant może z biura projektów dróg i mostów? Dziękuję
- 0 0
-
2021-01-17 23:47
w takim razie czekam na chodnik (1)
tam gdzie ruch dla samochodów jest dopuszczony w obu kierunkach a chodnika nie ma wcale, bo takie jeszcze drogi mamy . Żadne wytyczne tu nie pomogą tylko zdrowy rozsądek drogowców miejskim, żeby przejrzeli drogi istniejące na dzielnicach w Gdańsku, bo mamy XXI wiek
- 0 0
-
2021-01-18 05:29
znam takie, Pagórkowa i od niej prowadząca Myśliwska do ul. Kartuskiej.
Strach się bać idąc na przystanki autobusowe na Kartuskiej ale co tam moje życie się nie liczy , bo jestem z Gdańska a do tego pieszym
- 0 0
-
2021-07-30 21:27
A jakieś trasy rowerowe?
- 0 0
-
2021-12-10 17:50
Standard remontu ulicy miejskiej
na przykładzie ul. Zakopiańskiej w Gdańsku:
- niedotrzymanie terminu zakończenia,
- likwidacja 80% miejsc postojowych i kompletny brak rozwiązań alternatywnych,
- wykonanie zieleni w postaci kilku trawniczków 1,0 x 2,0 m (ciekawe, kto je będzie kosił?),
- pozostawienie na nowych chodnikach grubej warstwy zaprawy cementowej przez ponad miesiąc co niszczy buty i powoduje wnoszenie cementu do domu,
- niechlujne połączenia chodników z terenem przyległym i wjazdami,
A teraz spadł śnieg więc laba do wiosny.- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.