Za rok powinny wyjechać pierwsze składy na nową linię Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Władze samorządu wojewódzkiego już jednak myślą o dalszym rozwoju linii - budowie sieci trakcyjnej. Czy słusznie? Sprawdziliśmy argumenty za i przeciw.
Obecnie trwa opracowywanie studium wykonalności do elektryfikacji linii z Gdyni do Kościerzyny na zamówienie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. To wstęp do gry o unijne pieniądze dla tego przedsięwzięcia. Razem z elektryfikacją linii do Kościerzyny, mają być prowadzone identyczne prace na 18-kilometrowej linii PKM między Osową a Wrzeszczem. Gotowa sieć trakcyjna na tych trasach umożliwi przejazd m.in. elektrycznym zespołom trakcyjnym z Gdyni do Gdańska przez lotnisko w Rębiechowie. Całe przedsięwzięcie miałoby się skończyć do 2018 r.
Inwestycja wciąż jest bardziej w głowach kolejarzy i władz samorządu, niż na papierze w postaci projektu, stąd warto się zastanowić, czy elektryfikacja w ogóle jest nam potrzebna. Czy oczekiwania ze strony wielu mieszkańców nie są nieco na wyrost, tym bardziej, że część osób, nawet tych związanych z PKM-ką, wieszczy zelektryfikowanej linii problemy podobne, z jakimi obecnie boryka się serwująca nam regularne awarie linia SKM?
Wada: elektrowozy gorsze od spalinówek dla środowiska
W szufladach siedziby spółki PKM, która jest odpowiedzialna za obecną budowę 18-kilometrowej linii, znajduje się ekspertyza unijnych urzędników z JASPERS (Joint Assistance to Support Projects In European Regions, czyli Wspólna Pomoc we Wspieraniu Projektów dla Europejskich Regionów) na temat różnic między koleją spalinową, a elektryczną między Wrzeszczem a Osową.
Ekspertyza ocenia krytycznie wprowadzenie elektryfikacji na budowie wspomnianej linii. Wyjściem do tego typu założenia jest m.in. fakt, że na terenie Polski energię elektryczną pozyskuje się głównie z węgla. Uzyskanie z niego energii i spożytkowanie w elektrowozie powoduje większe szkody dla środowiska, niż przejazd spalinowozu w tym samym czasie i na tym samym odcinku.
Stąd też już w fazie przygotowań do budowy PKM projekt budowlany elektryfikacji trafił razem z ekspertyzą do wspomnianej szuflady.
Zobacz dzień otwarty na budowie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej w dzielnicy Strzyża.
Wada: wysoki koszt elektryfikacji
Obecnie kolejarze szacują, że kilometr elektryfikacji jednotorowej linii kolejowej może kosztować od 500 tys. do 1 mln zł. Stąd koszt rozbudowy infrastruktury tylko na linii PKM zamknąłby się w kwocie ok. 40 mln zł. Na linii PKP PLK, która jest jednotorowa (pomijając stacje) szacuje się, że łączny koszt budowy sieci trakcyjnej z Gdyni do Kościerzyny pochłonąłby 70-80 mln zł.
Łączny koszt obu wspomnianych inwestycji na obu liniach wyniósłby tyle, co sama modernizacja torowiska z ubiegłego roku właśnie linii między Gdynią a Kościerzyną. W tej cenie można nabyć także kolejnych 10 składów spalinowych od Pesy.
Przebieg linii PKM w Gdańsku.
Wada: częste awarie sieci trakcyjnej
Sieć trakcyjna to jeden z najbardziej awaryjnych elementów infrastruktury kolejowej. Regularnie przekonuje się o tym kilkanaście tysięcy pasażerów PKP SKM w Trójmieście. Awarie tej infrastruktury występują przynajmniej raz w miesiącu letnim i do kilku razy w okresie zimowym.
Sytuację zawdzięczamy bliskiemu położeniu morza. Eksperci kolejowi twierdzą, że sieć trakcyjna na terenach wilgotnych i wietrznych jest kilkakrotnie bardziej narażona na uszkodzenia - zerwania niż w pozostałych regionach.
Zarządca linii kolejowej musi także wyposażyć się w sprzęt naprawczy sieci trakcyjnej i zatrudnić ekipę, która będzie umiała z niego korzystać. Można też zlecać firmom naprawy sieci, ale w obu tych przypadkach pasażerowie będą de facto płacić więcej.
nie, to jedynie spotęguje awarie na nowej linii15%
nie, to zbyt droga inwestycja, są pilniejsze wydatki21%
trudno powiedzieć, uważam, że jest tyle samo argumentów za i przeciw17%
tak, skróci to czas przajazdów i poprawi średnią prędkość na linii23%
tak, pociągi elektryczne są tańsze w utrzymaniu24%
Wada: szpetna przestrzeń
Elektryfikacja linii to kilometry drutu i setki bramownic lub słupów. Czy w takiej scenerii można się zakochać? Niekoniecznie. Przykład z linii relacji Gdańsk - Gdynia pokazuje, że wolimy zasłonić linię kolejową zielenią.
Budowana linia PKM będzie kolejową trasą z pięknymi widokami - m.in. na zbiornik Jasień, Niedźwiednik, Wrzeszcz i Strzyżę. Jeśli wstawimy tam słupy i bramownice ten niepowtarzalny widok zostanie zaburzony.
Zaleta: m.in. pociągi dalekobieżne przed lotniskiem
Elektryfikacja linii zapewnia jednak sprawne połączenia. Pociągi z napędem elektrycznym rozpędzają się szybciej niż podobne składy wyposażone w silnik spalinowy. Osiągają też większe prędkości.
Ważną sprawą jest także moc uzyskiwana przez lokomotywy. Moc silnika spalinowego jest ograniczona konstrukcją silnika i dlatego lokomotywy spalinowej nie można przeciążać. Silniki trakcyjne lokomotywy elektrycznej są przeciążane chwilowo - mogą wtedy ruszyć z cięższym składem niż pojazd spalinowy.
Drut z napięciem 3kV na linii PKM i z Gdyni do Kościerzyny może okazać się niezbędny, gdy pomarzymy o usprawnieniu transportu kolejowego między krajowymi lotniskami i będziemy chcieli użyć przy tym m.in. choćby nawet pociągów Pendolino (należałoby wcześniej wydłużyć peron przy lotnisku). Spółka PKP Intercity nie będzie miała problemu ze skierowaniem nowych składów na szlak.
Warto też pamiętać, że koszty eksploatacyjne spalinowozu są także większe, niż lokomotywy elektrycznej, poza tym żywotność lokomotywy spalinowej ze względu na szybsze zużywanie się silnika spalinowego jest krótsza od żywotności lokomotywy elektrycznej. Różnica może wynosić nawet 30 proc.
Lokomotywa elektryczna może ponadto odbierać nieograniczoną ilość energii elektrycznej z sieci trakcyjnej, stąd czas pracy elektrowozu jest teoretycznie nieograniczony. Czas pracy lokomotywy spalinowej wyznacza natomiast po prostu zapas paliwa.
Pendolino to się chyba tam w peronach nie zmieści :)
mm
9 lat
71
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:36
Jestem wieczną optymistką. Skoro ludzkość bardzo elegancko poradziła sobie z tak skomplikowanym urządzeniem jak czajnik, to i z tym sobie poradzimy :)
Aga
9 lat
22
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:40
... (1)
Jeśli trakcja spalinowa jest taka pro ecology i w ogóle lepsza. To zwińmy sieć trakcyjną z SKMki i puśćmy parowozy !!!
vvv
9 lat
130
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 08:38
parowozy to nie trakcja spalinowa.
Tylko parowa.
9 lat
21
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:46
BRYCZKI - TRAMWAJE KONNE - to jest rozwiązanie
9 lat
90
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:46
Bardzo ciekawe sa niektore argumenty...szczegolnie ten, ze:
Elektrowoz..." powoduje większe szkody dla środowiska, niż przejazd spalinowozu w tym samym czasie i na tym samym odcinku"...
Decydentow odpowiedzialnych za dziesieciolecia elektryfikacji linii kolejowych, powinni teraz zamknac w pierdlu za degradacje srodowiska naturalnego.
Strach pomyslec o samochodach elektrycznych i hybrydach!
Rumun.
9 lat
200
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:52
_w_ Strzyży
Drażnią mnie rusycyzmy.
dee
9 lat
70
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:57
Czyli hybryty w Polsce są brudne.
Anty ekologiczne.....
Belinda
9 lat
10
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 07:57
A może po prostu najpierw sprawdzić jak ta potężna inwestycja sprawdzi się w praktyce: czy pociągi jeżdżą pełne i na jakich odcinkach. Na razie to optymistyczne wizje realizowane za "łatwe" pieniądze.
As
9 lat
90
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 08:01
Na tzw trzeciej szynie można się spokojnie położyć, byle nie sięgać ręką od spodu. Ale rzeczywiście nie ma sensu wdrażać tej technologii dla jednego odcinka kolei w kraju.
9 lat
61
Twoja opinia
Zmień treść
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2014-09-10 08:04
a może coś o odzysku energii w składach elektrycznych?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. 
