Korekta ustawień sygnalizacji świetlnej i wydłużenie przystanków tramwajowych były głównymi pomysłami na przyspieszenie tramwajów w Gdańsku. I o ile zmiany na poszczególnych odcinkach czy skrzyżowaniach regularnie postępują, to na wydłużenie przystanków trzeba będzie jeszcze poczekać. Powodem jest brak środków finansowych. - Nie oznacza to rezygnacji z realizacji tego zadania w przyszłości - zastrzega magistrat.
Tramwaj przytrzasnął i przez ok. 10 m przeciągnął pasażera
. Realizacja ta została dofinansowana ze źródeł zewnętrznych - tłumaczy Joanna Bieganowska z referatu prasowego Urzędu Miejskiego w Gdańsku. 
, a także na Marynarki Polskiej, gdzie składy kursują z maksymalną prędkością 70 km/h. 
2022-11-30 08:36
ale ponieważ przystanki trzeba odśnieżać to je skrócono.
Podobnie SKM i PKP nie mogły się dogadać, kto ma płacić za utrzymanie rozjazdów pomiędzy torami skm a pkp, więc rozjazdy zlikwidowano i dzięki temu w przypadkach awarii czy remontów jest armagedon.
Nie oczekujecie racjonalnych decyzji, jeżeli decyzji nie podejmują fachowcy, ale pacynki partyjne, czy to pisowskie czy platformiane lub z psl.
serdeczności
2022-11-30 08:42
Tramwaj nie zdąży się rozpędzić a już musi hamować
2022-11-30 08:45
Dlaczego na przystanku Gdańsk Główny Dworzec PKP w stronę Lot-u/Huciska tramwaje jadą aż na koniec przystanku, zamiast zatrzymać się przy max drugiej wiacie, gdy o danej minucie przyjeżdża tylko jeden tramwaj? (rozumiem, że ma to sens w przypadku gdy na przystanek wjeżdżają dwa tramwaje i wówczas można się przesiąść).
2022-11-30 08:59
Więc jadą i zostawiają miejsce aby w razie potrzeby (lub ew. Awarii) było miejsce na drugi tramwaj, bo skąd motorniczy ma wiedzieć ile osób będzie faktycznie wsiadać do 'jego' tramwaju?
2022-11-30 09:34
stoi sygnalizator odnoszący się do najbliższego skrzyżowania? W momencie wyświetlania sygnału "Stój", tramwaj niepotrzebnie blokuje przystanek, a mógłby zatrzymać się 100 metrów dalej, bezpośrednio przed skrzyżowaniem.
2022-11-30 20:20
Tak jak np. na Chełmie przy Cebertowicza
2022-11-30 09:44
oraz naziemnego przejazdu rowerowego - tak jak przy Bramie Wyżynnej. Możliwość dojścia do "peronu" przystankowego z obu stron (od strony tunelu dla pieszych oraz od strony nowego, naziemnego przejścia) spowoduje bardziej równomierne rozłożenie się grupy oczekującej na tramwaj i zmniejszy kłopoty związane z wsiadaniem do tramwajów, bez względu na to, gdzie się zatrzymają.
2022-11-30 11:28
zeby nie bylo roznicy gdzie staje tramwaj... co za myslenie
2022-11-30 22:27
2022-11-30 12:41
a ja czekam na naziemne przejście na pasie startowym
2022-11-30 22:26
2022-11-30 11:51
To jest właśnie odpowiedź na pytanie czy w ogóle potrzebne są podwójne przystanki. Przy Bramie Wyżynnej są już trzy zejścia z przystanku, więc chaos jest mniejszy, natomiast przy dworcu PKP jest jedno, wiecznie zakorkowane zejście do tunelu. Bieganie ludzi między tramwajami, przepychanie się, tłum ludzi stojący wiecznie przy wejściu z tunelu na peron i blokujący to wejście, ludzie stojący przy krawędzi peronu blokujący przejście wychodzącym z tramwaju, zajeżdżanie pierwszego tramwaju na taką odległość, że za nim zmieściłyby się jeszcze dwa inne wozy. Schodzenie z tego peronu trwa czasem kilka minut. W większości przypadków tworzenie podwójnego przystanku nie ma żadnego sensu, bo i tak oba wozy będą stały za chwilę za sobą na najbliższych światłach. Z pewnością bardziej usprawniłoby ruch tramwajów budowanie przystanków przed skrzyżowaniem ze światłami, a nie za nim. W wielu miejscach tramwaj przy skrzyżowaniu czeka w dwóch miejscach, przed skrzyżowaniem i za skrzyżowaniem na przystanku. A jeśli chodzi o przystanek przy dworcu PKP, według mnie konieczne jest drugie zejście z niego. Pierwotnie miało być podziemne (od dworca do Krewetki) z windą dla niepełnosprawnych, teraz mowa jest o naziemnym, które będzie blokowało ruch pojazdów. Niech jakiekolwiek powstanie jak najszybciej, ze względów bezpieczeństwa.
2022-11-30 12:42
niech robią cokolwiek, byle nie naziemne
2022-11-30 22:29
pojazdy typu samochody prywatne same się blokują w wyniku nadmiernej skłonności do korzystania z nich nawet na małe odległości. Przepustowość Wałów Jagiellońskich/ Okopowej dla samochodów nie uległa zmianie po zbudowaniu tam naziemnego przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego. Poprawiła się za to mocno przepustowość przejścia dla pieszych i rowerów - system mobilności miejskiej stał się bardziej zrównoważony.
2022-11-30 08:52
Maksymalna prędkość podnieść do 120km/h i dać motorniczym prawo do decydowania czy w ogóle zatrzymywać się na przystanku. Inaczej tramwaje nie przyspieszą...
2022-11-30 08:54
3 i 5 po remoncie Hallera, dostały dodatkowe światło na którym zawsze stoją. To jest to przyśpieszenie?
2022-11-30 09:09
Jak mają być pieniądze jak szefowa zajmuje się polityką w kraju, a nie mieście.
2022-11-30 09:11
Od razu bedzie szybciej, a nie trwamaj staje co 400m
2022-11-30 13:42
O Jezu tak jak bardzo popieram ten komentarz. Co prawda już tam nie jeżdżę, ale nawet w godzinach szczytu nie uświadczyłem żeby wsiadła tam więcej niż jedna zbłąkana osoba.
2022-11-30 09:19
Wciskaja go na siłe wszedzie mieszkancom mimo ze go nie chca!Niema fizycznie mozliwosci poprawic komunikacji miejskiej tramwajami .Tym bardziej ze blokuja miasto i psuja sie codziennie!!Jedyne wyjscie to Buspasy dla autobusów najlepszy najtanszy srodek komunikacji w mieście .
Tylko jest jeden problem brakuje chetnych na kierowców bo władze gdańska skąpia i nie chca im płacic wiecej!!!A tramwaj moze nawet małpa prowadzic ,dlatego zatrudnili tak wiele kobiet na motorniczego i emerytów.Co jednoczesnie przenisło sie na zwiekszoną ilosc wypadkow spowodowanych przez tramwaj jak ostatnio prawie zabił pasażera motorniczy
2022-11-30 11:17
To jest naprawdę szokujące, ile bzdur można zawrzeć w jednym poście. W praktycznie całej Europie tramwaje stanowią integralną część systemu transportu miejskiego, a tu nagle pomysł zastąpienia rozbudowanej i istniejącej już infrastruktury oraz taboru buspasami i autobusami. Autobus nigdy nie osiągnie zdolności przewozowych równych tramwajowi, który w zależności od konstrukcji może przewieźć nawet 450 osób na raz (przykład Budapesztu), ani nie dorówna mu pod kątem komfortu podróży (transport szynowy jest zdecydowanie bardziej przewidywalny i komfortowy niż jazda po średniej jakości drogach autobusem). Dodatkowo tramwaj jest w postrzeganiu ludzi atrakcyjniejszym środkiem lokomocji niż autobus i jest chętniej wybierany (istnieją badania, które tego dowodzą), co wpływa pozytywnie na obraz komunikacji miejskiej w danym mieście. Tramwaj dodatkowo nie emituje lokalnie zanieczyszczeń (to robią nawet autobusy elektryczne m.in. poprzez emisję pyłu z opon czy hamulców) i jest w stanie sprawniej pokonywać łuki. Nie stoi przy tym w korkach, chyba że akurat jakiś kierowca poczuje potrzebę wjechania autem na torowisko. Części o prowadzeniu przez małpę nawet nie warto komentować, bo wychodzi tutaj całkowity brak pojęcia o zawodzie motorniczego okraszony przy okazji seksizmem.
2022-11-30 12:24
Jedyna przewaga tramwaju to ta, że ma własny tramwajopas (czyli buspas) i dlatego "nie stoi w korkach", poza tym same wady. Dziś gdy jesteśmy o krok od autobusów autonomicznych nawet argument kierowców jest nietrafiony. Tramwaj przewozi mniej pasażerów na metr długości (3 miejsca zamiast 4 w rzędzie). A zbyt długi jest problemem w ruch bo to nie metro. Komfort podróży? Trzęsie, hałasuje i szarpie - trzeba się przejechać a nie pisać bzdury. Do tego rozbudowa sieci jest ogromnym kosztem a często problemem (przykład "Do Studzienki" i wciskania ludziom tramwaju pod oknami - na autobus by nie protestowali.
2022-11-30 14:33
Buspasy w Gdańsku nie zdają egzaminów, bo są wiecznie zastawione samochodami osobowymi. Dodatkowo tworzenie ich równolegle do istniejących torów tramwajowych mija się z celem. Zdolności przewozowych nie liczy się natomiast względem miejsc siedzących, lecz względem wszystkich miejsc (zarówno stojących, jak i siedzących). Trzęsienie, hałas i szarpanie w tramwaju jest efektem słabego stanu torowiska i taboru, a nie tramwajów samych w sobie. Te niedogodności są zresztą zdecydowanie mniejsze niż w wypadku autobusu, który jest głośny, smrodzi, trzęsie się na asfalcie i o ile w wypadku tramwaju można przewidzieć, gdzie akurat się zatrzyma (bo zazwyczaj są to albo światła, albo przystanek), tak o tyle kierowca autobusu musi nim manewrować między pasami i hamować przed innymi samochodami.
2022-11-30 18:45
2022-11-30 18:47
Tramwaj to epoka lodowcowa autobus to przyszłosc
2022-11-30 09:26
Przecież przystanki tramwajowe są za gęsto ustawione, za dużo sygnalizacji świetlnych, torowiska w jezdniach. W jaki niby sposób chcą usprawnić przejazd? Zwiększając prędkość? Na zdezelowanym torowisku? Wywierając znów presję na motorniczych? Pomysły rodem Kopernika. Kopernik wstrzymał słońce ruszył ziemię, ZTM wstrzymał ruch samochodowy w tym autobusowy i niby ruszył tramwaje, które w punktach typu Hucisko, brama wyżynna, dworzec główny czy warneńska się blokują wzajemnie blokując autobusy. Ot i cały zamysł ZTM znów prowadzi do katastrofy. To jest tak jak się nie ma pomysłu na prawdziwą organizację transportu miejskiego tylko robi się coś by robić by był rozgłos, że się coś robi!
2022-11-30 09:27
Twierdzę tak dlatego że często korzystam z tramwaju. Otóż dzieje się tak ze pasażerowie oczekujący na tramwaj czekają na początku przystanku. W momencie wjazdu tramwaju pierwszego za nim kolejnego nie ma możliwości wsiąść do do drugiego
. powód prosty nie da się zdąży do pierwszego czy drugiego . Ruszają jednocześnie pojawia się pytanie tramwaje dla ludzi ?
Rozkłady dla ludzi ?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
