• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Droga Czerwona - przyczynek do upadku Wrzeszcza?

Tomasz Larczyński
23 lutego 2012 (artykuł sprzed 12 lat) 
Ulica Biała od lat stanowi rezerwę pod Drogę Czerwoną, co jednocześnie przekłada się na jej degradację wizualną i przestrzenną. Ulica Biała od lat stanowi rezerwę pod Drogę Czerwoną, co jednocześnie przekłada się na jej degradację wizualną i przestrzenną.

Droga Czerwona stanowiąca wizję powojennych urbanistów o przecięciu miasta tranzytową trasą, wciąż budzi skrajne emocje. Tym bardziej, że arteria ta wciąż widnieje w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz, zgodnie z nim, w planach zagospodarowania. Opinie o zasadności jej realizacji przedstawia nasz czytelnik, pan Tomasz Larczyński.



System transportowy w studium uwarunkowań i kierunków zagosp. przestrz. Gdańska. Droga Czerwona jako jedyna na tle innych dróg, będzie posiadać niemal wyłącznie dwupoziomowe węzły. System transportowy w studium uwarunkowań i kierunków zagosp. przestrz. Gdańska. Droga Czerwona jako jedyna na tle innych dróg, będzie posiadać niemal wyłącznie dwupoziomowe węzły.
Fragment Drogi Czerwonej będzie przechodzić przez planowane Centrum Handlowe Hevelius obok wrzeszczańskiego dworca kolejowego. Fragment Drogi Czerwonej będzie przechodzić przez planowane Centrum Handlowe Hevelius obok wrzeszczańskiego dworca kolejowego.
Budynki po lewej znikną wraz z realizacją nowej arterii drogowej, tworząc tym samym kolejną po torach kolejowych, barierę przestrzenną między Dolnym i Górnym Wrzeszczem. Budynki po lewej znikną wraz z realizacją nowej arterii drogowej, tworząc tym samym kolejną po torach kolejowych, barierę przestrzenną między Dolnym i Górnym Wrzeszczem.
Zagospodarowania terenów wzdłuż trasy kolejowej we Wrocławiu. Zagospodarowania terenów wzdłuż trasy kolejowej we Wrocławiu.
Berliński dworzec Alexanderplatz z przestrzenią przyjazną pieszym, a nie autom. Berliński dworzec Alexanderplatz z przestrzenią przyjazną pieszym, a nie autom.
Informacje płynące z planów zagospodarowania przestrzennego obejmujących Drogę Czerwoną, pokazują potężną skalę wyburzeń. Z powierzchni ziemi zniknie część wpisanego do rejestru zabytków Parku Kuźniczki (a reszta, przyklejona do trasy szybkiego ruchu, straci swój dotychczasowy rekreacyjny cel), cała ul. Biała z przyległą zabudową, część ul. Wajdeloty wraz z zabudową oraz końcowa część ul. Waryńskiego wraz z zabudową.

Dolny Wrzeszcz pod względem komunikacji i społecznego postrzegania jeszcze bardziej oddali się od reprezentacyjnego centrum tworzonego w Górnym Wrzeszczu. Powtórzony zostanie przypadek Starego Przedmieścia i Dolnego Miasta, które po odcięciu ich przez ul. Elbląską od turystycznego Głównego Miasta stały się zaniedbanymi peryferiami, które dziś kosztem potężnych kosztów miasto musi rewitalizować. W przypadku Drogi Czerwonej nałoży się dodatkowa bariera istniejącego nasypu kolejowego.

Teoretycznie można ominąć problem wyburzeń, prowadząc drogę estakadą nad całą zabudową. Problem jednak w tym, że wymagałoby to wbicia w kamienice słupów nośnych. Innym rozwiązaniem byłoby poprowadzenie estakady nad nasypem kolejowym, to jednak wiązałoby się prawdopodobnie z likwidacją któregoś z torów pod słupy nośne, a wszystkie tory linii kolejowej są wręcz przeciążone ruchem. Powstałby również problem braku dostępu światła do kamienic, które już dziś znajdują się w cieniu nasypu, mającego w tym miejscu przekrój prostokątny, zwiększający cień. Z punktu widzenia dzielnicy optymalny byłby tunel o długości przynajmniej kilometra, jednak podniósłby wielokrotnie koszt realizacji trasy.

Jako główną przyczynę realizacji Drogi Czerwonej podaje się korki w Gdańsku oraz linearny układ komunikacyjny Trójmiasta, który sprawia, że większość ruchu skupia się na osi Gdańsk-Gdynia-Wejherowo. Czy jednak sytuacja drogowa w Gdańsku jest aż tak tragiczna, by trzeba ją było poprawiać bez względu na koszty, za wszelką cenę, nawet wyburzenia części dzielnicy? Oczywiście każdy kierowca na takie pytanie rozwinie litanię narzekań na rząd lub/i władze miasta, przez które nie może swobodnie jeździć. Jednak dane pokazują, że na tle innych polskich miast Gdańsk nie wypada tragicznie. W raporcie przygotowanym przez portal korkowo.pl, zestawiającym 10 największych miast Polski pod względem zakorkowania, Gdańsk zajął dopiero VI miejsce ze średnią prędkością 24km/h w godzinach szczytu (dla porównania Warszawa z II miejscem - 20,5 km/h, zaś lider rankingu, Rzeszów - 20,25 km/h).

Sytuacja nie będzie ulegała też raczej pogorszeniu wraz ze wzrostem zmotoryzowania społeczeństwa, gdyż ten osiągnął już chyba swój szczyt. Dziś niemal każdego stać na używane auto i w efekcie już w latach 2007-2009 (za ten okres dostępne są ostatnie dane Eurostatu) na 1 tys. mieszkańców w Gdańsku były zarejestrowane 473 samochody, podczas gdy np. w Bratysławie 289, Kopenhadze (tu ostatnie dane są za lata 2003-2006) 218, Sztokholmie 370, Wiedniu 392, a w Berlinie zaledwie 286! Tak więc mityczną "Europę" już nie tyle dogoniliśmy, co przegoniliśmy.

Czy popierasz budowę bezkolizyjnych tras w śródmiejskich obszarach miasta?

Istnieją dwa modele rozwiązań: wschodnie i zachodnie. Na wschód od Gdańska, w Moskwie, stawia się na budowanie coraz szerszych, nawet 8-pasmowych dróg przelotowych kosztem istniejącej zabudowy, zaś na zachód, w Amsterdamie, komunikację opiera się o transport zbiorowy i rowerowy. Jakie są efekty? W Moskwie, nawet na zdjęciach satelitarnych można bez problemu znaleźć sparaliżowane arterie "szybkiego" ruchu, podczas gdy w Amsterdamie ruch jest płynny, choć z niską prędkością. Taka różnica wynika z faktu, iż w Holandii większość mieszkańców porusza się innymi środkami lokomocji zamiast auta.

Możemy zatem pójść drogą moskiewską i potężnym kosztem (finansowym, społecznym i przestrzennym) wcisnąć wielopasmową drogę w historyczną zabudowę Wrzeszcza. Możemy też tę samą sumę pieniędzy przeznaczyć na rozwój komunikacji zbiorowej - zakupując np. nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne, które umożliwią zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów SKM. Oczywiście nowe drogi są i muszą być budowane, jednak nie ma potrzeby robienia tego za wszelką cenę, zwłaszcza tam, gdzie równolegle istnieje wydajny ciąg komunikacji szynowej.

Budowa Drogi Czerwonej to typowe leczenie dżumy cholerą. Wysiedleni mieszkańcy będą musieli gdzieś otrzymać lokale zastępcze (jeśli mają mieszkania komunalne) lub odszkodowanie, za które zdobędą nowe lokum. W obu wypadkach ich nowe miejsce zamieszkania będzie zapewne położone w bardziej oddalonych od centrum i komunikacji kolejowej dzielnicach, przez co oni sami powiększą korki, które miała zlikwidować Droga Czerwona.

Dolny Wrzeszcz wymaga nie wyburzeń, lecz wręcz przeciwnie - zagęszczenia. Zwłaszcza w ciągu ul. Białej, gdzie straszą wyrwy w linii zabudowy, będące efektem konieczności utrzymywania rezerwy terenu pod budowę drogi. O szkodliwości dezurbanizacji (masowego odpływu mieszkańców na przedmieścia i do wsi podmiejskich) już dawno przekonała się Europa Zachodnia, my odkrywamy to właśnie teraz.

Wiele osób może obruszyć się na obronę Dolnego Wrzeszcza, wskazując na zaniedbanie i brzydotę tej dzielnicy. Nie jest to dziś oczywisty klejnot turystyczny Gdańska (choć dla turystyki alternatywnej już tak), jednak zaniedbane XIX-wieczne dzielnice mieszkaniowe w wielu europejskich miastach zamieniły się w chętnie odwiedzane centra kultury np. praski Žižkov czy berliński Kreuzberg. Marzy mi się przekształcenie ul. Wajdeloty w deptak, a ronda na skrzyżowaniu Wajdeloty i Aldony w tętniące życiem centrum dzielnicy, gdzie w otoczeniu odnowionych, zabytkowych kamienic spotykaliby się mieszkańcy Gdańska, Sopotu i Gdyni (zwróćmy uwagę na idealną lokalizację, blisko dworca i w środku Trójmiasta). Trudno jednak, by tak się stało, jeśli część dzielnicy zostanie zburzona, a reszta znajdzie się w cieniu potężnej estakady. Obszar ten jest o wiele mniejszy od wymienionych wyżej dzielnic, przez co z jednej strony jego rewitalizacja jest o wiele łatwiejsza i tańsza, z drugiej jednak bardziej wrażliwa na zniszczenie.

Można oczywiście stwierdzić, iż plany wybiegają daleko w przyszłość, więc dzisiaj nie ma jeszcze powodów do obaw. Jednak wraz z uchwaleniem planu zagospodarowania dla okolic dworca budowa Drogi Czerwonej de facto już się rozpoczęła. Jak mamy myśleć o rewitalizacji omawianej dzielnicy, skoro np. restaurator, którego chcielibyśmy do niej przyciągnąć, nie ma pewności, czy za jakiś czas proponowany mu lokal nie zostanie zburzony lub też będzie dotykał płotem dwupasmowej trasy szybkiego ruchu? Losy obumierającej Grunwaldzkiej są tu ważną przestrogą.

Absolutna niewrażliwość władz miasta na jakiekolwiek argumenty mieszkańców, co pokazują losy planu zagospodarowania przestrzennego dla okolic dworca kolejowego we Wrzeszczu, nie napawa wprawdzie optymizmem, ale warto, byśmy chociaż my mieli świadomość możliwości kształtowania otaczającej nas przestrzeni, tak, by betonowe wizje Biura Rozwoju Gdańska nie były przedstawiane jako jedyne słuszne i nieomylne.

O autorze

autor

Tomasz Larczyński

wrzeszczanin od trzech pokoleń, pasjonat historii, wiceprzewodniczący Nowej Lewicy w Gdańsku

Co Cię gryzie - artykuł czytelnika to rubryka redagowana przez czytelników, zawierająca ich spostrzeżenia na temat otaczającej nas trójmiejskiej rzeczywistości. Wbrew nazwie nie wszystkie refleksje mają charakter narzekania. Jeśli coś cię gryzie opisz to i zobacz co inni myślą o sprawie. A my z radością nagrodzimy najciekawsze teksty biletami do kina lub na inne imprezy odbywające się w Trójmieście.

Miejsca

Opinie (251) 4 zablokowane

  • przeniesmy dworce daleko poza miasto (1)

    tak jak lotniska, nie bedzie halasu/wibracji/pradow bladzacych od trakcji, nie bedzie szpetnych SKMek, pobudujmy rowerostrady na calej dlugosci kolejki, najlepiej w Wejherowa do Pruszcza a moze i Tczewa, calkowicie zadaszone i z podgrzewana nawierzchnia

    • 2 5

    • Pomijając osoby starsze, matki z dziećmi itp. - to mógłby być sensowny pomysł. Ten odcinek o dziwo jest w miarę płaski. Biada cherlakowi co chciałby od tej trasy dojechać co prawda na wzgórza typu Niedźwiednik, Morena czy Chełm.... w ramach kompromisu, kolej by można puścić tunelem POD rowerostradą.

      • 1 1

  • "w Moskwie, stawia się na budowanie coraz szerszych, nawet 8-pasmowych dróg przelotowych kosztem istniejącej zabudowy, zaś na (6)

    zachód, w Amsterdamie, komunikację opiera się o transport zbiorowy i rowerowy." Pytanie do autora. Czy choć parę miesięcy spędził zimą, jesienią no i wczesną wiosną w Moskwie?
    Czy zna choćby 50% przystanków moskiewskiego metra, żelażniczkij, tamtejszych tramwai, trolejbusów, autobusów itd.
    Ja nigdy nie miałem problemu w poruszaniu się po Moskwie, Sant Petersburgu, Pekinie itd, no i oczywiście Amsterdamie, Budapeszcie,... natomiast w Gdańsku mam. Tylko jak można porównywać 430 tys. Gdańsk do 15-sto mil.Moskwy z zimami gdzie normą jest - 25 st. i to nie przez dwa tygodnie jak ostatnio w Gdańsku. Może autor porówna jeszcze Gdańsk do Omska, Bracka, Irkucka?

    A tak po prawdzie ten prof. Kołodziejczyk to pewnie na złość chciał tę drogę Gdańskowi wcisnąć jak też inne układy komunikacyjne;))

    • 16 8

    • ah gdzie to ty już nie byłeś

      po prostu wszechwiedzący z wszechświatowego centrum dobrobytu i zadowolenia z życia

      • 7 5

    • idź się przewietrz trollu

      • 1 4

    • Ale jesteś światowiec szczurkowy trollu ,Moskwa nie ma 15 milionów mieszkańców tylko 11 więc nie kłam i idz się lepiej pouczyć (1)

      geografii bo jezdzić paluchem po mapie potrafisz

      • 2 6

      • gdybyś był nawet odrobine b. inteligentny i choć raz odwiedził to miasto

        to byś wiedział co znaczy mieć tam zameldowanie? To, że podaje się, że Wielka Moskwa liczy 14,6 mln mieszkańców to nie jest prawda, bo mieszka tam wiele więcej a meldunek w dacii obok(czy np. "satelicie") znaczy tyle, że mieszkać może w Centrum.

        I jeszcze jedno chłoptasiu. Ja nigdy nie zwiedzałem "po amerykańsku" .... To znaczy się tak leniwie, że wszystko chciałbym zwiedzać lub zobaczyłem nie ruszając d...y z samochodu. Więc nie pitol mi tu ciemny zakompleksiony człowieczku, a udaj się na prawdziwą wyprawę poznaj ludzi, krajobrazy uwarunkowania historyczne, społeczne, kulturowe,....

        • 5 2

    • ,Wielka Moskwa i te 14,6 mln mieszkańców to cała aglomeracja miasta ,bo sama Moskwa w granicach administracyjnych liczy 11,5

      miliona mieszkańców jak tego nie rozumiesz tępaku to cofnij się do podstawówki na lekcje geografi

      • 0 5

    • Bezstronny to ty nie jesteś.

      Nie zauważasz, że autor pokazuje, że budowa w Moskwie wielopasmowych dróg nie rozładowała korków, tylko je doładowała. Gdyby nie transport zbiorowy takie miasta jak Moskwa by się jeszcze bardziej dusiły bez względu na rozbudowę dróg. Chodzi o uniknięcie takiego scenariusza w Trójmieście: po zbudowaniu obwodnicy południowej potrzeba przejazdów samochodami tranzytem wzdłuż linii SKM się zmniejszy, a więc warto poważnie traktować dyskusję o rezygnacji z budowy drogi czerwonej i rewitalizacji dolnego Wrzeszcza

      • 2 0

  • Nie dyskutować (1)

    Ino budować. Największe bariery, to zakorkowane nieprzejezdne ulice.

    • 8 13

    • jeszcze większe zakorkowane na amen wielopasmowe drogi "szybkiego" ruchu

      • 4 0

  • samochód to przeżytek (5)

    kolejny dowód że doświadczenie jest nieprzekazywalne, z precyzją zegarmistrza papugujemy błędy Europy Zach i USA z lat 50-60 tych!!! dla wytrwałych proponuję znakomity skrypt o rewitalizacji
    1.pdf

    • 11 5

    • no gdzie ten skrypt??? (1)

      wrzuc dobry namiar

      • 2 0

      • pg.gda.pl/architektura/pokl/skrypt 1.pdf

        • 4 0

    • 1.pdf

      nie wiem czemu się nie wyświetla

      • 1 0

    • (1)

      polecam też
      historia.arch.p.lodz.pl/zaklad.html#top

      • 3 0

      • super strony!!!

        kurcze, oświeciło mnie, genialne rzeczy tam robią z miastem, nam z naszym buractwem samochodowym naprawdę bliżej do Nuworyszów moskiewskich....

        • 5 0

  • budować drogę !!! (3)

    Nie budować, zostawić, samo się rozpie...li, a my wydamy więcej na leki uspokajające - zażywane w korkach. Dzielnica bezrobotnych, rencistów i emerytów, którzy panicznie boją się zmian. To oni piszą na NIE. A my pracujący na nich nich męczmy się dalej. Amen.

    • 5 12

    • Niech rozwijaja Transport Publiczny!

      Drogi to nie konczaca sie opowiesc... zawsze ich bedzie malo... Wraz z iloscia samochodow ktora ciagle rosnie, glw gratow, bo przeciez tylko plebs jezdzi tranportem miejskim. Moze lepiej zaczac od projektow spolecznych, a nie drogowych

      • 4 0

    • nie jesteś lepszy od tych bezrobotnych, emerytów i rencistów

      ciesz się, że masz pracę i haruj jak niewolnik aż do śmierci, bo z takimi poglądami na nic więcej nie zasługujesz

      • 3 2

    • tak trzymać

      masz 100% racji, starzy emeryci najlepiej z tego miejsca w centrum miasta zrobiliby wiochę !!!

      • 1 4

  • Wrzeszcz jest centralną dzielnicą Gdańska. Najłatwiej tu spieprzyć rozwiązania komunikacyjne

    i funkcjonalne, a błędy będą mieć najgorsze skutki.

    • 12 3

  • budować drogę !!!

    Jeśli "Klikaczowi" ul. Biała kojarzy się z komisariatem Policji to coś w tym jest!!!

    • 4 8

  • budować drogę !!!

    Sorki "Klikacz" zauważyłem teraz, że to nie Ty tylko "Ja" napisał. BIAŁA i kojarzenie z "komisem". Super!!!

    • 3 8

  • NIE DLA WIZJI URBANISTY Z POPRZEDNIEJ EPOKI

    A może zamienić piękny stary Wrzeszcz w kilka autostrad i będzie gucio.
    Większej bzdury niż droga czerwona nie można chyba zbudować. Wszędzie na świecie rewitalizuje się takie zakątki, ale widać nasi włodarze pozostali w poprzedniej epoce kiedy to owa "świetna" koncepcja drogi została opracowana.
    A co z pieniędzmi z Unii na rewitalizację? Miał być deptak, kafejki i co znowu fundusze w błoto? Pomysły naprawę z piekła rodem miasto to nie tylko drogi szybkiego ruchu (a będzie nowych przecież sporo: Słowackiego, Kościuszki Tunel pod Martwą Wisłą) ale także przestrzeń służąca do wypoczynku i rekreacji: parki, boiska, ogródki letnie
    Nie będzie sklepików tylko WIELKIE MARKETY, nie bedzie uliczek tylko WIELKIE ZAKORKOWANE DROGI, nie bedzie zieleni, ławek i kwiatów tylko SMRÓ i HAŁAS, nie bedzie ludzi tylko MASZYNY.
    Za taką koncepcję miasta dziękuję władzy i urbanistom. NIE po stokroć.

    • 23 6

  • przecież pod inwestycją Górskiego Droga Czerwona ma być właśnie w tunelu

    dlaczego się na pozostałej części Dolnego Wrzeszcza nie może być tak samo?

    • 10 2

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najczęściej czytane