- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (204 opinie)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (196 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (242 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Jak będzie wyglądać Droga Zielona? Poznaliśmy oczekiwania urzędników
Standard ulicy miejskiej, torowisko tramwajowe z możliwością jazdy autobusów, poszerzenie ul. Czarny Dwór i niewielka przebudowa jezdni ul. Obrońców Wybrzeża - tak wyglądają wytyczne dla przyszłego projektanta Drogi Zielonej. Przedstawiamy zapisy przetargu, które przełożą się za kilka lat na kształt nowej trasy od al. Hallera do ul. Chłopskiej
.
Teraz, gdy dostępna jest już pełna dokumentacja przetargowa, wracamy do tego tematu. Analizujemy wstępne wytyczne i uwagi dla projektanta, który podejmie się tego zadania.
Jak czytamy w materiałach Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska, celem projektowanego układu komunikacyjnego będzie m.in.:
- zwiększenie możliwości połączeń transportowych pomiędzy różnymi rejonami miasta,
- poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
- poprawa komfortu jazdy,
- skrócenie czasu przejazdu transportem zbiorowym pomiędzy Brzeźnem i Przymorzem poprzez realizację nowego odcinka trasy tramwajowej.
Zgodność projektu Drogi Zielonej z miejskimi opracowaniami
Oprócz zgodności z przepisami i normami technicznymi projekt Drogi Zielonej musi spełniać wymagania m.in.:
- obowiązującego studium, rezerwy terenowej wyznaczonej w obowiązujących planach zagospodarowania oraz wciąż nieukończonym od 2018 r. nowym planie,
- dokumentacji przygotowanej do wniosku o decyzję środowiskową na podstawie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z 2014 r.,
- studiach autorskich Biura Rozwoju Gdańska, w tym Gdańskich Przestrzeni Lokalnych,
- Gdańskiego Standardu Ulicy Miejskiej,
- standardów dostępności dla kształtowania przestrzeni i budynków w mieście Gdańsku,
- standardów technicznych oraz wytycznych w zakresie systemu prowadzenia osób niewidomych w rejonie przejść dla pieszych na terenie miasta Gdańska.
Koncepcja BRG w zakresie układu tramwajowo-drogowego
Ponadto dokumentacja powinna bazować na opracowaniu Biura Rozwoju Gdańska w zakresie przebiegu trasy tramwajowej. Koncepcja ta jednocześnie definiuje przebudowany układ drogowy.
Zgodnie z założeniem BRG, tramwaj będzie prowadzony po stronie parku Nadmorskiego im. Ronalda Reagana, co pozwoli na całkowite odseparowanie ruchu tramwajowego od kołowego, a tym samym znacznie przyspieszy ruch pojazdów szynowych.
Na trasie tramwaju wstępnie przewidziano pięć przystanków:
- przy skrzyżowaniu z al. Hallera
,
- na wysokości al. Jana Pawła II i deptaka prowadzącego do mola w Brzeźnie
,
- przed zjazdem z Drogi Zielonej w ul. Obrońców Wybrzeża
,
- w rejonie obecnych przystanków autobusowych Przymorze Wielkie (przy parkingu kubaturowym)
,
- w pobliżu wjazdu na parking Galerii Przymorze
.
Układ tramwajowy dostosowany do dalszej rozbudowy
Należy nadmienić, że układ przystanków - zwłaszcza w rejonie ul. Obrońców Wybrzeża - został zaprojektowany w taki sposób, aby możliwe było docelowe wydłużenie trasy tramwajowej i Drogi Zielonej do pętli Jelitkowo oraz ul. Pomorskiej
Włączenie trasy tramwajowej w ul. Chłopską oraz al. Hallera przewiduje się na pełne relacje skrętne, co pozwoli na dowolne kształtowanie przyszłej oferty transportowej, w tym połączenia tramwajowe Przymorza z Brzeźnem, Nowym Portem oraz centrum Gdańska.
Czytaj też:
Gdańsk prezentuje wizję rozwoju komunikacji miejskiej do 2042 r.
ZTM: niech autobusy pojadą po torowisku tramwajowym
Zarząd Transportu Miejskiego oczekuje ponadto od projektanta zaprojektowania torowiska tramwajowego w formie pasów autobusowo-tramwajowych, czyli konstrukcji umożliwiającej korzystanie z niego przez autobusy wzorem rejonu przystanku Warneńska na Morenie (Pieckach-Migowie)
Dopuszczenie ruchu autobusów na torowisku tramwajowym powinno być zrealizowane na odcinku od al. Hallera aż do ul. Obrońców Wybrzeża z pełnymi relacjami wjazdowo-zjazdowymi na skrzyżowaniu z al. Jana Pawła II.
ZTM wymaga także, aby nowy układ komunikacyjny przewidywał przestrzeń na skrzyżowaniach dla oczekujących tramwajów i autobusów w sposób, który wykluczy wzajemnie blokowanie się pojazdów.
Oficer Rowerowy: szeroka droga rowerowa i zadaszone parkingi
Ze strony pełnomocnika prezydenta Gdańska ds. komunikacji rowerowej (tzw. Oficera Rowerowego) wskazano na potrzebę zaprojektowania wydzielonej drogi rowerowej o szerokości minimum trzech metrów po południowo-zachodniej stronie układu drogowego (po stronie zabudowy Przymorza) oraz chodnika o szerokości co najmniej trzech metrów z dopuszczeniem ruchu rowerowego po stronie parku Nadmorskiego.
Przy każdym przystanku tramwajowym powinien powstać zadaszony parking rowerowy na minimum 20 jednośladów, zaś w obrębie skrzyżowań przejazdy rowerowe należy wykonać wokół wszystkich wlotów.
Czytaj też:
Jak projektować infrastrukturę rowerową? Powstał poradnik dla samorządów
Oficer Pieszy: brak wytycznych, droga musi łączyć, a nie dzielić
Pod względem infrastruktury pieszej - mimo powołania pełnomocnika prezydent ds. pieszych (tzw. Oficera Pieszego) - w dokumentacji nie pojawiły się żadne dodatkowe wytyczne.
Znajdziemy jedynie ogólnikowe stwierdzenia pozostałych jednostek uzgadniających o obowiązku stosowania się do wspomnianych wcześniej opracowań oraz zaprojektowaniu infrastruktury "w taki sposób, aby nie tworzyła ona bariery rozdzielającej Gdańsk na kilka części, a tworzyła spójną całość" (to cytat z wytycznych Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni).
Przekrój po dwie oraz jedna jezdnia ul. Czarny Dwór
W zakresie układu drogowego najważniejsze zmiany to:
- poszerzenie ul. Czarny Dwór na odcinku Hallera - Jana Pawła II do dwóch jezdni po dwa pasy ruchu,
- przebudowa ul. Czarny Dwór na dalszym odcinku do ul. Obrońców Wybrzeża z zachowanym istniejącym przekrojem jednej jezdni i dwóch pasów ruchu,
- drobne korekty jezdni ul. Obrońców Wybrzeża pod wprowadzenie torowiska tramwajowego bez budowy drugiej jezdni dla kierowców aut,
- ze względu na bliskość szpitala na Zaspie, układ jezdny powinien pozwalać na utworzenie "korytarza życia" dla służb ratunkowych.
Układ drogowy, podobnie jak tramwajowy, docelowo będzie mógł być rozbudowany do ul. Pomorskiej oraz - zgodnie z dokumentami planistycznymi - do Drogi Zielonej pod Ergo Areną i stamtąd tunelem pod Pachołkiem, poszerzoną ul. Spacerową do obwodnicy Trójmiasta oraz - przez ul. Nową Kielnieńską - do obwodnicy metropolitalnej i Trasy Kaszubskiej.
Czytaj więcej:
Zjazd z Trasy Kaszubskiej w drogę widmo. Nowa Kielnieńska poczeka na realizację
Docelowo połączenie drogowe z obwodnicami i Trasą Kaszubską
Droga Zielona od ul. Obrońców Wybrzeża w stronę Jelitkowa będzie docelowo prowadzona równolegle do ul. Kaczyńskiego (która zostanie "zaślepiona" od strony ul. Jagiellońskiej), zaś przestrzeń pomiędzy tymi drogami - na poziomie najnowszej koncepcji BRG - wypełnić ma bliżej niesprecyzowana forma zieleni.
Jest to zatem sprzeczne z wcześniej prezentowanymi wizualizacjami Biura Rozwoju Gdańska, gdzie teren ten wypełniała atrakcyjna miejską zabudową, stanowiącą pierzeję Drogi Zielonej (nazywanej przez BRG ze względów polityczno-wizerunkowych Zielonym Bulwarem).
Czytaj też artykuł z 2016 r.:
Kto da się nabrać na nową wizję Drogi Zielonej?
Wycinka drzew oraz zmiana lokalizacji studni ujęć wody
Rozbudowa układu drogowego będzie wiązała się z wycinką drzew wzdłuż ul. Czarny Dwór, a w docelowym układzie (od ul. Obrońców Wybrzeża do ul. Pomorskiej) z wejściem w teren zieleni traktowany dzisiaj jako element parku Nadmorskiego.
Ponadto ze względu na zbliżenie się do ujęć wody, przed rozpoczęciem budowy niezbędne będzie przeniesienie studni.
W I etapie (Hallera - Obr. Wybrzeża) będą to dwie studnie: Czarny Dwór oraz Zaspa, które zostaną uruchomione w nowych lokalizacjach (w większym oddaleniu od drogi), zgodnie z harmonogramem spółki Gdańska Infrastruktura Wodociągowo-Kanalizacyjna, do końca 2024 r.
Kampania promocyjna na rzecz budowy Drogi Zielonej
Znacznie szybciej, bo już w ciągu pięciu miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą, Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska oczekuje opracowania programu kampanii promocyjnej, która powinna "przyczynić się do akceptacji lokalizacji inwestycji na danym terenie, głównie przez mieszkańców".
Wykonawca będzie zobligowany do przygotowania wizualizacji, propozycji działań promocyjnych (np. ulotek, spotkań, audycji, spotów) oraz filmu promocyjnego, w którym powinny być "zaakcentowane korzyści dla społeczności gdańskiej, wynikające z realizacji inwestycji".
Czytaj też artykuł z 2016 r.:
Urzędnicy sprawdzili poparcie dla Drogi Zielonej
20 miesięcy na przygotowanie dokumentacji projektowej
Wśród kolejnych tzw. kamieni milowych umowy z wykonawcą należy wymienić m.in.:
- decyzję środowiskową - w ciągu 12 m-cy od zawarcia umowy,
- projekt budowlany z uzgodnieniami - 13 m-cy od zawarcia umowy,
- projekty wykonawcze - 16 m-cy od zawarcia umowy,
- materiały do wniosku o wydanie decyzji administracyjnej - 20 m-cy od zawarcia umowy (to ostatni etap, nie licząc nadzoru autorskiego w trakcie budowy).
O wyborze wykonawcy dokumentacji zdecydują kryteria: najniższej ceny (60 proc.) oraz przedłużenia trzyletniego okresu rękojmi na wykonane prace od momentu odbioru ostatniej części dokumentacji projektowej (40 proc.).
Miejsca
Opinie (310) ponad 20 zablokowanych
-
2022-03-21 03:20
To po co to budować jeżeli:
"przebudowa ul. Czarny Dwór na dalszym odcinku do ul. Obrońców Wybrzeża z zachowanym istniejącym przekrojem jednej jezdni i dwóch pasów ruchu"
to jest hit- 5 0
-
2022-03-21 08:05
Nowy Port
A co z Nową Wyzwolenia,która miała wyprowadzić ruch ciężarowy z osiedla Wyzwolenia w Nowym Porcie?Nasi Radni Dzielnicowi dalej bezradni.?Zajmują się bzdetami,zamiast walczyć o wyprowadzenie ciężkiego portowego transportu z ul.Wyzwolenia.....
- 3 0
-
2022-03-21 08:49
Myslalem, ze licza sie oczekiwania mieszkancow a nie urzednikow (jak w tytule) (1)
- 6 1
-
2022-03-21 13:41
To chyba żart? Mieszkaniec (tubylec) to tylko kłopot dla urzędników i patodeweloperów
Trzeba go oszukać i przekupić paciorkami.
- 1 0
-
2022-03-21 11:12
po co ta inwestycja?
Czy ta inwestycja zniweluje korki. Jeśli nie to po co ona. Jeśli urzędnicy nie mają należytej wizji na drogę zieloną to po co budowali tunel?
- 1 1
-
2022-03-21 12:31
Hmmm... układ się trzyma
W Brzeźnie bloki już w dawnym lasku, to samo w Jelitkowie. Mają być kolejne... Teraz wszędzie wycinka drzew i wszędzie drogi... aha ekologia, miało być mniej ale będzie więcej. Bo jak już powstaną drogi to będzie można ciąć dalej i budować... bloki. Ten plan zakłada, że w mieście lawinowo ma rosnąć ilość samochodów osobowych, więc ciągle w miejsce otuliny Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego i zieleni nadmorskiej - mają powstawać nowe drogi i apartamentowce... Tu rządzą deweloperzy... Nic się nie zmienia... Brakuje jeszcze tylko kilku kopalni nad samym morzem. dobrze, że nie ma tu węgla...
- 5 0
-
2022-03-21 13:30
Wycinka drzew i okrojenie Parku Reagana - do tego autostrada
Już drobnym drukiem przyznają się co chcą robić - celem jest zawłaszczenie jak największej części Parku Reagana i walnięcie autostrady ("połączenie obwodnic"). Wiedzą, że mieszkańcy stawią opór więc teraz będzie ściema słowna "zielony bulwar" (bulwar to jest deptak a nie torowisko!). Nikt nie chce tam tramwaju więc będzie torowisko połączone z jezdnią. Co kosztuje 5x tyle co jezdnia i 2x tyle co torowisko. Po co tramwaj skoro ma być buspas? I jeszcze wydawanie naszej kasy by nas omotać. Mieszkańcy brońcie się! Gdańskiej sitwie nie można wierzyć. Byle do wyborów.
- 3 0
-
2022-03-21 13:37
Ten plan to jedna wielka ściema - byle mieszkańcy pozwolili rozkopać
a jak rozkopią i okroją Park Reagana to "po konsultacjach" dorobią drugi pas, potem "rozszerzą koncepcję" o apartamentowce "by zamknąć pierzeję bulwaru". I tak metodą salami, zniszczą całą okolicę, a mieszkańcy będą sobie mogli oglądać park i zatokę zza 4 wiecznie zakorkowanych pasów i dwóch torów tramwajowych. A szum morza to z płyty, bo hałas będzie jak na obwodnicy.
- 5 0
-
2022-03-21 15:34
Rowerowy przegina. Owszem ścieżki są potrzebne, ale mądrze rozplanowane iwspółgrające z ciągami pieszymi i drogowymi a nie kosztem ich. Tak jak tosknocono na 3maja. Najpierw zabtano definitywnieciąg pieszy w alejve lipowej od Błędnika do UM. A wystarczyłby pas szerokości 100 -120 cm. Potem wywalono sporo kasy na wydzielenie oasów w jezdni , gdzie nikt prawie nie jeździ. Poza tym na łuku od CPNu w stronę PJSu miał być wydzielony pas namiejsca parkingowe dla powstającego kompleksu HEwelianum. Już lepszym rozwiązaniem była by korekta skrzyżowania 3 maja z Dąbrowskiego poprzez wydzielenie lewoskrętu z 3maja w Dąbrowskiego jadąc w stronę Wrzeszcza i od skrzyżowania wydzielenie dwóch pasów ruchu w stronę Błędnika. Co skutkowało by ograniczeniem niebezpiecznych sytuacji i zmniejszeniem blokowania w/w skrzyżowania
A na deser przedłużyłbym o 10 sekund zielone na 3 maja w kierunku Wrzeszcza ,aby ułatwić wjazd kierowcom w Dąbrowskiego.- 2 0
-
2022-03-21 16:27
Zwykła obwodnica nadmorska powstaje ;-(
- 2 0
-
2022-03-22 07:21
Brakuje mi tu oficera samochodowego? Rozumiem ze takiego nie ma?
- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.