- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (205 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (196 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (242 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Jak będzie wyglądać Droga Zielona? Poznaliśmy oczekiwania urzędników
Standard ulicy miejskiej, torowisko tramwajowe z możliwością jazdy autobusów, poszerzenie ul. Czarny Dwór i niewielka przebudowa jezdni ul. Obrońców Wybrzeża - tak wyglądają wytyczne dla przyszłego projektanta Drogi Zielonej. Przedstawiamy zapisy przetargu, które przełożą się za kilka lat na kształt nowej trasy od al. Hallera do ul. Chłopskiej
.
Teraz, gdy dostępna jest już pełna dokumentacja przetargowa, wracamy do tego tematu. Analizujemy wstępne wytyczne i uwagi dla projektanta, który podejmie się tego zadania.
Jak czytamy w materiałach Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska, celem projektowanego układu komunikacyjnego będzie m.in.:
- zwiększenie możliwości połączeń transportowych pomiędzy różnymi rejonami miasta,
- poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego,
- poprawa komfortu jazdy,
- skrócenie czasu przejazdu transportem zbiorowym pomiędzy Brzeźnem i Przymorzem poprzez realizację nowego odcinka trasy tramwajowej.
Zgodność projektu Drogi Zielonej z miejskimi opracowaniami
Oprócz zgodności z przepisami i normami technicznymi projekt Drogi Zielonej musi spełniać wymagania m.in.:
- obowiązującego studium, rezerwy terenowej wyznaczonej w obowiązujących planach zagospodarowania oraz wciąż nieukończonym od 2018 r. nowym planie,
- dokumentacji przygotowanej do wniosku o decyzję środowiskową na podstawie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z 2014 r.,
- studiach autorskich Biura Rozwoju Gdańska, w tym Gdańskich Przestrzeni Lokalnych,
- Gdańskiego Standardu Ulicy Miejskiej,
- standardów dostępności dla kształtowania przestrzeni i budynków w mieście Gdańsku,
- standardów technicznych oraz wytycznych w zakresie systemu prowadzenia osób niewidomych w rejonie przejść dla pieszych na terenie miasta Gdańska.
Koncepcja BRG w zakresie układu tramwajowo-drogowego
Ponadto dokumentacja powinna bazować na opracowaniu Biura Rozwoju Gdańska w zakresie przebiegu trasy tramwajowej. Koncepcja ta jednocześnie definiuje przebudowany układ drogowy.
Zgodnie z założeniem BRG, tramwaj będzie prowadzony po stronie parku Nadmorskiego im. Ronalda Reagana, co pozwoli na całkowite odseparowanie ruchu tramwajowego od kołowego, a tym samym znacznie przyspieszy ruch pojazdów szynowych.
Na trasie tramwaju wstępnie przewidziano pięć przystanków:
- przy skrzyżowaniu z al. Hallera
,
- na wysokości al. Jana Pawła II i deptaka prowadzącego do mola w Brzeźnie
,
- przed zjazdem z Drogi Zielonej w ul. Obrońców Wybrzeża
,
- w rejonie obecnych przystanków autobusowych Przymorze Wielkie (przy parkingu kubaturowym)
,
- w pobliżu wjazdu na parking Galerii Przymorze
.
Układ tramwajowy dostosowany do dalszej rozbudowy
Należy nadmienić, że układ przystanków - zwłaszcza w rejonie ul. Obrońców Wybrzeża - został zaprojektowany w taki sposób, aby możliwe było docelowe wydłużenie trasy tramwajowej i Drogi Zielonej do pętli Jelitkowo oraz ul. Pomorskiej
Włączenie trasy tramwajowej w ul. Chłopską oraz al. Hallera przewiduje się na pełne relacje skrętne, co pozwoli na dowolne kształtowanie przyszłej oferty transportowej, w tym połączenia tramwajowe Przymorza z Brzeźnem, Nowym Portem oraz centrum Gdańska.
Czytaj też:
Gdańsk prezentuje wizję rozwoju komunikacji miejskiej do 2042 r.
ZTM: niech autobusy pojadą po torowisku tramwajowym
Zarząd Transportu Miejskiego oczekuje ponadto od projektanta zaprojektowania torowiska tramwajowego w formie pasów autobusowo-tramwajowych, czyli konstrukcji umożliwiającej korzystanie z niego przez autobusy wzorem rejonu przystanku Warneńska na Morenie (Pieckach-Migowie)
Dopuszczenie ruchu autobusów na torowisku tramwajowym powinno być zrealizowane na odcinku od al. Hallera aż do ul. Obrońców Wybrzeża z pełnymi relacjami wjazdowo-zjazdowymi na skrzyżowaniu z al. Jana Pawła II.
ZTM wymaga także, aby nowy układ komunikacyjny przewidywał przestrzeń na skrzyżowaniach dla oczekujących tramwajów i autobusów w sposób, który wykluczy wzajemnie blokowanie się pojazdów.
Oficer Rowerowy: szeroka droga rowerowa i zadaszone parkingi
Ze strony pełnomocnika prezydenta Gdańska ds. komunikacji rowerowej (tzw. Oficera Rowerowego) wskazano na potrzebę zaprojektowania wydzielonej drogi rowerowej o szerokości minimum trzech metrów po południowo-zachodniej stronie układu drogowego (po stronie zabudowy Przymorza) oraz chodnika o szerokości co najmniej trzech metrów z dopuszczeniem ruchu rowerowego po stronie parku Nadmorskiego.
Przy każdym przystanku tramwajowym powinien powstać zadaszony parking rowerowy na minimum 20 jednośladów, zaś w obrębie skrzyżowań przejazdy rowerowe należy wykonać wokół wszystkich wlotów.
Czytaj też:
Jak projektować infrastrukturę rowerową? Powstał poradnik dla samorządów
Oficer Pieszy: brak wytycznych, droga musi łączyć, a nie dzielić
Pod względem infrastruktury pieszej - mimo powołania pełnomocnika prezydent ds. pieszych (tzw. Oficera Pieszego) - w dokumentacji nie pojawiły się żadne dodatkowe wytyczne.
Znajdziemy jedynie ogólnikowe stwierdzenia pozostałych jednostek uzgadniających o obowiązku stosowania się do wspomnianych wcześniej opracowań oraz zaprojektowaniu infrastruktury "w taki sposób, aby nie tworzyła ona bariery rozdzielającej Gdańsk na kilka części, a tworzyła spójną całość" (to cytat z wytycznych Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni).
Przekrój po dwie oraz jedna jezdnia ul. Czarny Dwór
W zakresie układu drogowego najważniejsze zmiany to:
- poszerzenie ul. Czarny Dwór na odcinku Hallera - Jana Pawła II do dwóch jezdni po dwa pasy ruchu,
- przebudowa ul. Czarny Dwór na dalszym odcinku do ul. Obrońców Wybrzeża z zachowanym istniejącym przekrojem jednej jezdni i dwóch pasów ruchu,
- drobne korekty jezdni ul. Obrońców Wybrzeża pod wprowadzenie torowiska tramwajowego bez budowy drugiej jezdni dla kierowców aut,
- ze względu na bliskość szpitala na Zaspie, układ jezdny powinien pozwalać na utworzenie "korytarza życia" dla służb ratunkowych.
Układ drogowy, podobnie jak tramwajowy, docelowo będzie mógł być rozbudowany do ul. Pomorskiej oraz - zgodnie z dokumentami planistycznymi - do Drogi Zielonej pod Ergo Areną i stamtąd tunelem pod Pachołkiem, poszerzoną ul. Spacerową do obwodnicy Trójmiasta oraz - przez ul. Nową Kielnieńską - do obwodnicy metropolitalnej i Trasy Kaszubskiej.
Czytaj więcej:
Zjazd z Trasy Kaszubskiej w drogę widmo. Nowa Kielnieńska poczeka na realizację
Docelowo połączenie drogowe z obwodnicami i Trasą Kaszubską
Droga Zielona od ul. Obrońców Wybrzeża w stronę Jelitkowa będzie docelowo prowadzona równolegle do ul. Kaczyńskiego (która zostanie "zaślepiona" od strony ul. Jagiellońskiej), zaś przestrzeń pomiędzy tymi drogami - na poziomie najnowszej koncepcji BRG - wypełnić ma bliżej niesprecyzowana forma zieleni.
Jest to zatem sprzeczne z wcześniej prezentowanymi wizualizacjami Biura Rozwoju Gdańska, gdzie teren ten wypełniała atrakcyjna miejską zabudową, stanowiącą pierzeję Drogi Zielonej (nazywanej przez BRG ze względów polityczno-wizerunkowych Zielonym Bulwarem).
Czytaj też artykuł z 2016 r.:
Kto da się nabrać na nową wizję Drogi Zielonej?
Wycinka drzew oraz zmiana lokalizacji studni ujęć wody
Rozbudowa układu drogowego będzie wiązała się z wycinką drzew wzdłuż ul. Czarny Dwór, a w docelowym układzie (od ul. Obrońców Wybrzeża do ul. Pomorskiej) z wejściem w teren zieleni traktowany dzisiaj jako element parku Nadmorskiego.
Ponadto ze względu na zbliżenie się do ujęć wody, przed rozpoczęciem budowy niezbędne będzie przeniesienie studni.
W I etapie (Hallera - Obr. Wybrzeża) będą to dwie studnie: Czarny Dwór oraz Zaspa, które zostaną uruchomione w nowych lokalizacjach (w większym oddaleniu od drogi), zgodnie z harmonogramem spółki Gdańska Infrastruktura Wodociągowo-Kanalizacyjna, do końca 2024 r.
Kampania promocyjna na rzecz budowy Drogi Zielonej
Znacznie szybciej, bo już w ciągu pięciu miesięcy od podpisania umowy z wykonawcą, Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska oczekuje opracowania programu kampanii promocyjnej, która powinna "przyczynić się do akceptacji lokalizacji inwestycji na danym terenie, głównie przez mieszkańców".
Wykonawca będzie zobligowany do przygotowania wizualizacji, propozycji działań promocyjnych (np. ulotek, spotkań, audycji, spotów) oraz filmu promocyjnego, w którym powinny być "zaakcentowane korzyści dla społeczności gdańskiej, wynikające z realizacji inwestycji".
Czytaj też artykuł z 2016 r.:
Urzędnicy sprawdzili poparcie dla Drogi Zielonej
20 miesięcy na przygotowanie dokumentacji projektowej
Wśród kolejnych tzw. kamieni milowych umowy z wykonawcą należy wymienić m.in.:
- decyzję środowiskową - w ciągu 12 m-cy od zawarcia umowy,
- projekt budowlany z uzgodnieniami - 13 m-cy od zawarcia umowy,
- projekty wykonawcze - 16 m-cy od zawarcia umowy,
- materiały do wniosku o wydanie decyzji administracyjnej - 20 m-cy od zawarcia umowy (to ostatni etap, nie licząc nadzoru autorskiego w trakcie budowy).
O wyborze wykonawcy dokumentacji zdecydują kryteria: najniższej ceny (60 proc.) oraz przedłużenia trzyletniego okresu rękojmi na wykonane prace od momentu odbioru ostatniej części dokumentacji projektowej (40 proc.).
Miejsca
Opinie (310) ponad 20 zablokowanych
-
2022-03-20 16:00
Samochodów w mieście już jest za dużo,
A oni jeszcze budują drogi. Więcej hałasu, trujacych spalin, utrudnione poruszanie się na piechotę, czy rowerem.
Miliardy wydane, żeby było gorzej, a potem płacz, że brakuje pieniędzy w budżecie.- 2 4
-
2022-03-20 16:24
nie widzę tam tramwaju!!! (1)
Nie widzę tam tramwaju-a władze razem z BRG chyba są ślepi, gdzie chcą go póścić w powietrzu?czy wyciąć las przy Invest Komforcie?czy na tym terenie podmokłym wzdłuż jezdni Płazyńskiego na przeciw Invest Komfort. To bedzie jak z Palmiarnią, przedłużający się remont, wydana kasa a palma sama uschła od tego przeciągania. Urzędnicy bez pomyślunku,wizji i celu. Jezdnię to tam trzeba poszerzyć, bądź puścić tramwaj od hallera w stronę Letnicy-Marynarki Polskiej bo tam jest zielony pas-i miałoby to sens.
- 6 3
-
2022-03-20 17:33
Póscić? Zgroza!
- 1 1
-
2022-03-20 16:26
zabiorą część placu Regana?!i co jeszcze? (1)
Byle kasa się zgadzała, bo już nie ma z czego rozdawać za pomysły bez doświadczenia.
- 9 3
-
2022-03-21 13:44
Okrojenie Parku Reagana to wypełnienie woli Adamowicza
ten park jest im solą w oku - działki miały być zamienione na apartamentowce ale mieszkańcy Przymorza nie pozwolili, więc teraz podgryzają i niszczą ten park przy każdej okazji - z Jelitkowa, z Brzeźna, z Zaspy teraz z Przymorza - wszędzie podgryzają.
- 2 0
-
2022-03-20 16:33
za dużo treści...?
wstawiacie tylko te terści które podobają się urzędującym. A że błędne decyzje i nieprzemyślane w skutkach plany i decyzje UM, BRG i DRMG to już nie?nikogo nie obrażam stwierdzam fakty do przemyśleń.powodzenia
- 4 2
-
2022-03-20 16:37
tunel-metro jasne
To by się sprawdziło, ale gdzie nam tam do zachodu. Zostanie wydana kosmiczna kasa.Metro byłoby tańsze! tylko że tam jest mokry teren nikt się nie będzie w to bawił. Grunt że absolwenci-stażyści w Urzędach będą mieli się na czym uczyć wydawać nasze pieniądze.
- 2 2
-
2022-03-20 16:40
Uczcie się najpier w swoich donicach i na balkonach i słuchajcie społeczeństwa-wtedy to będzie łączyć, a nie dzielić!!
- 1 1
-
2022-03-20 16:55
Dno, dno, dno!
nadal te propozycje to jest samo dno! Nie spełniają podst. wymogów nawet na dzień dzisiejszy!
- 6 2
-
2022-03-20 20:00
"droga miejska" czyli mokry sen ekoterrorystów
Już nie mogę czytać tego bełkotu, wszędzie tylko "droga miejska" k*rwa - wśród łąk i pól, ale "droga miejska". Nieważne potrzeby komunikacyjne i rozwiązanie problemu ludzi, którzy po prostu muszą się jakoś przemieszczać - ważne, żeby ładnie wyglądało i było "miejsko".
Żenada, jeżeli to są wytyczne dla projektanta, to po prostu dramat.
Albo zrobić 2x2 na całym odcinku do Ergo Areny, albo wcale - i nie marnować publicznych pieniędzy.- 7 3
-
2022-03-20 21:41
Droga Zielona zawsze miała być 2-jezdniowa
W interesie mieszkańców Przymorza... TAK - w ich interesie DZ powinna być na całej swej długości dwujezdniowa. Nie ma również kolizji z sąsiadującym Parkiem Reagana, ujęciami wody i podobnymi nieuzasadnionymi problemami. Jeżeli zawężamy, przycinamy, zmieniamy przebieg Drogi Zielonej, to mamy i tworzymy wszystkim realne kłopoty. A teraz zachęcam do negatywnych opinii.
- 9 3
-
2022-03-20 22:45
Duży parking
Przy Zielonej Drodze powinien powstać 3x większy parking. Ludzie parkują gdzie popadnie jak tylko słońce wyjdzie brakuje miejsc parkingowych.
- 5 2
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.