W środę w Sejmie na posiedzeniu podkomisji stałej do spraw transportu drogowego, drogownictwa i bezpieczeństwa ruchu drogowego omawiano możliwość rozbudowy węzłów i poszerzenia Obwodnicy Trójmiasta do trzech pasów. W dyskusji udział wzięli pomorscy posłowie, senatorowie oraz przedstawiciele samorządów m.in. Piotr Grzelak, Ryszard Świlski, Jacek Karnowski i Michał Tusk.
7 godz.
Ona prawdopodobnie ulży obwo. Tylko kwestia miejsc gdzie ruch się będzie kumulował- węzeł Chwaszczyno, Karwiny i południe, ciekaw jestem jak tu będzie wyglądał ruch.
5 godz.
jakby puścili cały tranzyt metropolitalną to pewnie obwodnicę trochę odciąży. Wszystkie tiry i inne ciężkie dziadostwo naokoło i będzie lepiej.
5 godz.
który przewoźnik będzie chciał nadrabiać kilometry (eksploatacja i paliwo) jedąc Metropolitarna obowdnicą ?
W skali dnia - pomyślisz pewnie - przecież to raptem kilkanaście km . Ale w ciągu miesiąca, roku - to się robi spory koszt dla przewoźnika.
Niestety ale tranzyt bedzie jechał obwodnica, na Metropolitarna rusza ew. osoóbwki.
4 godz.
ma w planach postawic znaki zakazu na obwodnicy dla ciezarowek.
3 godz.
Nie ma takiej możliwości. Za dużo firm, magazynów itp jest przy obwodnicy.
4 godz.
To nie jest prawda. Nie planują
5 godz.
Zapewniam cię, że czas przejazdu jest ważniejszy niż kilka kilometrów mniej
7 godz.
Metropolitarna będzie głównie dla mieszkańców Kartuz, Żukowa, itp, żeby mogli sobie szybciej dojechać
w stronę Rafinerii albo w drugą do Gdyni robiąc szybciej korki.
Obecną obwodnicę trzeba koniecznie przebudować nawet do 4 pasów x2 , po oddaniu Metropolitarnej.
Tu się nie ma co szczypać.
3 godz.
tak, od razu 20 zróbmy, na pewno pomoże
7 godz.
Wtedy będą korzystać jadący z A1 na S6. Poza wakacjami ruch będzie niewielki.
5 godz.
A widać to na podstawie ruchu na obwodnicy pomiędzy 9-15, czyli niby poza szczytem, a ruch ciężarówek, transporterów i innych aut jest mimo to olbrzymi. Jednakże trzeba pamiętać, że budowa OM zwiększy ruch bo umożliwi jeszcze większe rozlanie aglomeracji . Tak jak to się stało po oddaniu s7, co szybko pokazało, że ludzie obecnie dojeżdżają z miejscowości wzdłuż s7 do pracy w Gdańsku nawet z okolic Elbląga.
5 godz.
Tylko ten ruch jest generowany głównie przez port w Gdyni, czyli ruch ciężarowy na odcinku estakada Kwiatkowskiego - A1/S7 będzie bez zmian.
7 godz.
5 godz.
Średnia prędkość na obwodnicy 80-90km, a średnia prędkość na OM będzie w okolicach 110-120km. Wystarczy spojrzeć na wawę, która ma obwodnice i jakoś nimi zawsze kieruje, a nie krótszymi drogami na wprost.
Oczywiście wszystko zależy jak masz nastawioną nawigację, bo jak ma szukać drogi najkrótszej to zawsze polecisz przez OT.
6 godz.
google mapy wywozi na zewnetrzne ringi
5 godz.
7 godz.
Tak samo mówiono o południowej a tak naprawdę zwiększyła tylko ruch, także bez 3 pasów to niedługo staniemy po prostu bo nie będzie jak się włączyć w ruch.
5 godz.
OP miała uspokoić ruch na Elbląskiej i to zrobiła znacznie, bo tam teraz jest w wielu miejscach wręcz pusto.
OP dla OT była akurat zagładą, bo dała możliwość szybkiej jazdy z pominięciem miasta i wrzuciła jeszcze więcej ruchu w OT. OM jest zaś pierwszą obwodnicą dla OT i może po części spełnić podobne zadanie jak OP dla Elbląskiej. Dla
OP miała uspokoić ruch na Elbląskiej i to zrobiła znacznie, bo tam teraz jest w wielu miejscach wręcz pusto.
OP dla OT była akurat zagładą, bo dała możliwość szybkiej jazdy z pominięciem miasta i wrzuciła jeszcze więcej ruchu w OT. OM jest zaś pierwszą obwodnicą dla OT i może po części spełnić podobne zadanie jak OP dla Elbląskiej. Dla przypomnienia wtedy też twierdzono, że nie ma sensu robić OP, bo każdy będzie jechał i tak Elbląską, a dziś na drodze koło rafinerii jest o wiele spokojniej niż kiedyś, a czasem tam to ruch jak na wsi.
5 godz.
O to chodzi w obwodnicach żeby wyrzucić ruch z centrum na zewnątrz. Sam jadąc z nowego portu na Niepołomicką wolę jechać dookoła dodając 1/3 kilometrów niż przez miasto. Czasowo w szczycie to przepaść.
7 godz.
Ulży tylko trochę. Korzystać będą głównie jadący na zachód.
7 godz.
30 min
Powinna powstać jedna nitka trasy która omija trójmiasto jako droga alternatywna dopiero wtedy przebudowa obwodnicy ktora praktycznie oznacza wybudiwanie tej drogi od nowa. Przestarzałe zjazdy brak pobocza ( dwa wypadki ciężarówek przez najechanie na zatrzymany pojazd) brak wiaduktów dla zwierząt i ostatnie brak trzeciego pasa.
26 min
3 godz.
Nie ma większego sensu budować więcej pasów na jednej drodze. Mądrzejszym jest budowanie porządnej siatki dróg żeby ruch rozkładać, a nie kondensować w jednym miejscu. Zawsze gdzieś bedzie już zwężenie i zawsze będzie korek.
1 godz.
A tu już mleko się rozlało, drugiej równoległej obwodnicy nie wybudują, a samo Trójmiasto jest też pechowo położone (mocno rozciągnięte i przy tym dużo terenów zalesionych/górzystych gdzie się dróg nie buduje ) pod kątem siatki transportowej. Na metro nie ma szans, a torów SKM do niektórych dzielnic nie poprowadzą nigdy, w Gdyni nie ma i nie będzie tramwajów, do tego 2 porty i droga tranzytowa wzdłuż całego Trójmiasta. Plus tysiące turystów w okresie letnim. Nic tylko siąść i płakać.
1 godz.
pomoże w rozładowaniu korków.
2 godz.
Później się zobaczy.
3 godz.
niestety nie ma już terenów które mogą być wykorzystane na takie inwestycje. Albo trzeba będzie wycinać lasy albo wyburzać domy. Poszerzenie i przebudowa węzłów to najmniej inwazyjne rozwiązania.
2 godz.
Tak, każda budowa pochłania jakieś istniejące realizacje. Ale tak samo działa poszerzanie - przypadek obwodnicy trójmiasta jest tutaj dobrym przykładem. Poszerzenie wymagałoby wyburzenie jezdni, które biegną obok i poprowadzenie ich na właśnie istniejącej zabudowie, czy zalesieniach. W efekcie nie poprawiamy warunków transportu, po prostu dajemy zielone światło dla zwiększenia tego ruchu
2 godz.
Tereny są, tylko nie woli aby przeznaczać je na drogi. Przykład: Na mapach google jest droga Profesora Mariana Osińskiego. Miasto jakoś nie kwapi się aby połączyć ją z ul. Myśliwską, mimo iż nie ma tam nic, co można by wyburzyć. W efekcie aby dojechać z Jasienia na Wiszące Ogrody trzeba jechać przelotową Armii Krajowej. Inny przykład: Dolne Migowo.
Tereny są, tylko nie woli aby przeznaczać je na drogi. Przykład: Na mapach google jest droga Profesora Mariana Osińskiego. Miasto jakoś nie kwapi się aby połączyć ją z ul. Myśliwską, mimo iż nie ma tam nic, co można by wyburzyć. W efekcie aby dojechać z Jasienia na Wiszące Ogrody trzeba jechać przelotową Armii Krajowej. Inny przykład: Dolne Migowo. Droga jest, wystarczy ją wyremontować, ale miasto zdecydowało się ją zamknąć, po to aby mieszkańcy SM Morena jeździli przelotówką jaką jest obecnie Bulońska. To przykłady tylko z dwóch dzielnic, gdzie jest miejsce na drogi, ale nie ma woli by je zbudować bądź zalegalizować.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
