- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (200 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (195 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (241 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Są pomysły na ratowanie mostu Siennickiego
Z powodu osuwania się przyczółków most Siennicki musi zostać wyremontowany. Rozważane są dwa warianty naprawy. Pierwszy zakłada przedłużenie przeprawy i oparcie jej na nowych przyczółkach, a drugi wybudowanie nowych przyczółków wraz z fundamentami w miejsce istniejących. Pytanie, czy most zostanie zamknięty na czas remontu, nadal pozostaje otwarte.
Wymieniono wówczas nawierzchnię jezdni czy mury oporowe na dojazdach do mostu, ale sama konstrukcja pozostała nietknięta. Choć most Siennicki został oddany do użytku w 1912 r., to w zasadzie pochodzi z końca lat 80., kiedy to rozebrano starą konstrukcję i zbudowano nową.
Czytaj więcej: Zły stan mostu Siennickiego. Czeka go zamknięcie?
Sytuacja jest obecnie ustabilizowana, ale...
Podczas przeglądu gwarancyjnego natrafiono na niepokojącą usterkę. Deformacji uległa nawierzchnia wzdłuż dylatacji. Zlecona przez Gdański Zarząd Dróg i Zieleni ekspertyza wykazała, że przyczyną usterki jest fatalny stan drewnianych pali, na których posadowione są przyczółki mostu. Tłumacząc to w bardziej obrazowy sposób - stan fundamentów jest na tyle zły, że konstrukcja przeprawy zaczyna się osuwać.
Sytuacja była na tyle poważna, że konieczne było natychmiastowe wprowadzenie ograniczeń dla pojazdów, które obowiązują do chwili obecnej. Samochody i tramwaje mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 30 km/h, a pojazdy o wadze powyżej 10 ton mają bezwzględny zakaz wjazdu. Dzięki temu, czyli zmniejszeniu tzw. obciążeń dynamicznych, przyczółki mostu ustabilizowały się. Jednak monitorujący na bieżąco stan mostu Siennickiego geodeci nie pozostawiają złudzeń - sytuacja może zmienić się na niekorzyść w każdej chwili.
Dwa warianty remontu
Aby zapobiec nieuchronnie zbliżającej się katastrofie, przeprawa nad Martwą Wisłą będzie musiała ponownie zostać poddana kapitalnego remontowi. Wciąż otwartym pozostaje pytanie, w jaki sposób zostanie przeprowadzony. Pod uwagę brane są obecnie dwa warianty. O sprawie jako pierwsza informowała Gazeta Wyborcza Trójmiasto.
- Pierwsza koncepcja zakłada przedłużenie mostu skrajnie o dwa przęsła - tj. zarówno od strony centrum, jak i Stogów - i oparcie całej konstrukcji na nowo wybudowanych w tym celu przyczółkach. Innymi słowy, przedłużamy most i budujemy nowe przyczółki. To jest wariant, za którym na chwilę obecną my optujemy. Drugi wariant polega na wybudowaniu nowych przyczółków w miejsce istniejących wraz z fundamentami pod nie - informuje w rozmowie z Trojmiasto.pl Mieczysław Kotłowski, dyrektor Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni.
Nasz rozmówca tłumaczy, że pierwszy wariant byłby wprawdzie droższy, ale niewątpliwie krótszy w realizacji. Część prac można by bowiem wykonać poza placem budowy, chodzi tu o wykonanie przęseł. Ponadto remont w tej formie nie wiązałby się z koniecznością całkowitego wyłączenia mostu z ruchu. Drugi wariant byłby nieco tańszy, ale z całą pewnością bardziej czaso- i pracochłonny. W tym przypadku zamknięcie mostu dla ruchu kołowego byłoby konieczne.
Rozważane jest całkowite zamknięcie mostu
Wybór wariantu jest obecnie przedmiotem analiz specjalistów, a ostateczna decyzja powinna zapaść pod koniec stycznia. Jednak bez względu na rozstrzygnięcie całkowite zamknięcie mostu Siennickiego wciąż jest poważnie rozważane. Gdyby to nastąpiło, ruch samochodowy, w tym zastępcza komunikacja autobusowa, zostałby skierowany na pobliski most im. Jana Pawła II, zwany potocznie mostem wantowym.
- Analizujemy, czy nie warto mostu w całości zamknąć. W ten sposób udałoby się obniżyć koszty remontu oraz znacznie skrócić czas jego trwania. Drugi wątek, który w tej chwili rozpatrujemy, to pytanie, na ile z tego mostu korzystają piesi. Innymi słowy, w jakim stopniu zamknięcie mostu utrudniałoby im życie. Musimy dokonać wyboru: albo zrobić remont drożej i dłużej przy mniejszych utrudnieniach, albo przy większych utrudnieniach, ale szybciej i taniej. Musimy dokonać pełnego rozeznania wszystkich argumentów za i przeciw, by potem umieć merytorycznie obronić nasz wybór - kontynuuje dyr. Kotłowski.
Trzeba jednak podkreślić, że ewentualne zachowanie ruchu samochodowego na moście nie oznacza wcale, że udałoby się zachować pełną przepustowość. Kierowcy musieliby stać w korkach, gdyż ruch odbywałby się wyłącznie wahadłowo. Wydaje się niemal pewne, że w tej sytuacji większość kierowców i tak kierowałaby się na objazd przez most wantowy.
Kładka dla pieszych byłaby nieopłacalna
W głowach wiele czytelników zapewne pojawił się pomysł, czy na czas remontu nie warto by rozważyć wybudowania obok mostu tymczasowej kładki, z której mogliby korzystać piesi i rowerzyści. Teoretycznie jest to możliwe, ale praktycznie taki pomysł nie ma większego sensu. Dlaczego?
- Wybudowanie nowej kładki, nawet w formie obiektu tymczasowego, wiąże się z długotrwałą procedurą. Przykładowo, trzeba by załatwić z Urzędem Morskim pozwolenia wodnoprawne, gdyż pod kładką przebiega tor wodny. Reasumując, budowa takiej kładki wydłużałaby inwestycję oraz generowała dodatkowe koszty. Gdyby się okazało, że jednak musimy zachować ruch pieszy, to raczej skłaniałbym się do wykorzystania istniejącej konstrukcji mostu niż stawiania tymczasowej kładki - argumentuje nasz rozmówca.
Remont rozpocznie się prawdopodobnie w 2022 r.
Rozpoczęcie remontu mostu Siennickiego zostało zaplanowane na przyszły rok. Zgodnie z przewidywaniami prace mogą potrwać kolejny rok lub pół roku. Wbrew pozorom ich długość nie zależy od wyboru koncepcji, ale od decyzji o utrzymaniu albo wstrzymaniu ruchu kołowego na przeprawie.
- Po dokonaniu wyboru zlecimy wykonanie projektu przebudowy. Wraz z załatwieniem niezbędnych pozwoleń potrwa to ok. rok. Na podstawie posiadanej ekspertyzy wiemy, że niezależnie od wybranego wariantu, ale przy zachowaniu ruchu na moście - remont potrwa 52 tygodnie, czyli kolejny rok. Tym samym zakończenie remontu nastąpiłoby na przełomie 2022 i 2023 r. Jednak gdybyśmy most całkowicie wyłączyli z ruchu, to zyskalibyśmy ok. 20 tygodni, a przebudowa skróciłaby się do pół roku - wylicza dyr. Kotłowski.
Most siennicki (15 opinii)
Miejsca
Opinie (205) ponad 10 zablokowanych
-
2021-01-11 11:07
Firma ktora go ostatnio remontowala na bank cos zle zrobila (1)
- 0 4
-
2021-01-11 16:26
Ta firma robila co innego.tylko torowisko u ulice
- 2 0
-
2021-01-11 11:14
Śmieszą mnie te analizy, bo nie uwzględniają wyobraźni pana Strzoka - wojewódzkiego konserwatora zabytków! (1)
A on wpisze ten most do ewidencji zabytków, po czym zakaże (jak w Tczewie) rozbierania czegokolwiek, następnie zobowiąże do przywrócenia mechanizmu mostu zwodzonego i w ten sposób pogodzi dwie koncepcje. Będzie i drogo, i długo!
- 8 4
-
2021-01-11 11:17
To byłaby zacna idea
A drogo i długo będzie i tak.
- 4 0
-
2021-01-11 11:15
Odbudować most w takiej formie jaki był przed wojną.
- 6 4
-
2021-01-11 11:27
I jak tu
Nie domniemać przewałek? Jak rozpoczynano remont to nie zrobiono solidnej ekspertyzy?
- 8 1
-
2021-01-11 11:33
A o Strzoku pamiętaliście!?
Jeśli ten most nie jest już w ewidencji zabytków pan konserwator wojewódzki do tej ewidencji go niezwłocznie wciągnie. Następnie tak jak to było z mostem Tczewie zakaże rozbiórki czegokolwiek i nakaże przywrócić wszystkie elementy usunięte po 1945 roku. Pogodzi więc obie koncepcje: będzie i długo, i drogo!
- 7 3
-
2021-01-11 11:42
(2)
Mogliby w ramach remontu odtworzyć wieżyczki.
- 7 3
-
2021-01-11 11:52
tak, tak...
tak!!!
- 1 0
-
2021-01-11 14:21
Wieżyczki dziś zajęły by chodnik a nawet brzeg jezdni, bo teraz most jest szerszy niż kiedyś.
- 2 1
-
2021-01-11 11:53
Z chęcią przeczytał bym grubą, bogato ilustrowaną książkę o remontach Mostu Siennickiego. Pamiętam chyba sześć, bo odbudowy po wojnie nie pamiętam. W latach sześćdziesiątych przebudowano nawierzchnię układając t r z y tory tramwajowe. Sześć szyn. Zawsze nas to dziwiło. W drugiej połowie lat siedemdziesiątych, gdy most zdezelowały Steyery wożące kamienie na budowę Portu Północnego nałożono na konstrukcję dodatkowy składany most wojskowy, W tym czasie zbudowano pontonowy most ze Stogów. Po paru latach drewniana nawierzchnia zgniła i trzeba byłą ją wymieniać. Ruch był jednokierunkowy. Potem znów całość przebudowano wymieniając przęsła. Jeździliśmy po tymczasowym moście zbudowanym obok. Potem znów był remont mostu i został ona poszerzony wysuwając się nad dawne "balkony" na podporach. No i ostatni wielki remont gdy oczyszczono konstrukcję, zbudowano nowe torowisko , wymieniono boczne wzmocnienia poszerzając chodniki i drogę rowerową i położono nową nawierzchnię, oświetlenie , barierki. Prawdopodobnie niepotrzebnie bo mówi się o nowym, dłuższym przęśle. Nie ma co płakać - firmy mają robotę, ludzie zarabiają i o to chodzi. Im więcej takich fuch, tym większy przepływ kasy. Z kont społecznych na prywatne. W międzyczasie powstały od podstaw dwa piękne nowe mosty: kolejowy i wantowy. Siennicki zmaga się z historią.
- 10 0
-
2021-01-11 12:03
"Drugi wątek, który w tej chwili rozpatrujemy, to pytanie, na ile z tego mostu korzystają piesi."
Korzystają, korzystają ... rowerzyści w sezonie również masowo korzystają!
- 8 1
-
2021-01-11 12:16
Miasto Gdansk powinno zmienic nazwe na miasto Barei
- 12 2
-
2021-01-11 12:33
W artykule mowa jest o przyczółkach. Pytanie czy zbadane zostały również podpory mostu, czy za dziesięć lat okaże się, że one również wymagają wymiany? Najprawdopodobniej drewniane pale były wykonane w tym samym czasie.
- 4 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.