Co druga kontrolowana ciężarówka ma masę większą niż dopuszczają przepisy. Sami przewoźnicy i spedytorzy mówią wprost: prawo łamie 90 proc. firm z branży. Spedytorzy całkiem otwarcie szukają transportu dla przeładowanych kontenerów.
2010-10-15 21:55
"na Estakadzie Kwiatkowskiego mogą jeździć auta, które nie przekraczają 8 ton nacisku na każdą z osi, a na obwodnicy już auta z naciskiem 11,5 tony" - to po co budowano połączenie estakady z obwodnicą?
2010-10-15 23:14
2010-10-15 23:24
Było kiedyś takie hasło, szkoda, że tylko hasło
2010-10-16 00:13
Panie Weltrowski o ile Pański brak kompetentnych informacji mogę zrozumieć ,to Pana Kamińskiego niestety nie!!Port przyjmuje kontenery obładowane i puste obładowane mogą być do dopuszczalnej normy ustanowionej przez ich producenta dla większości kontenerów typu 40 r hc wynosi ona 32t .W gesti portu jest przeładunek,rozładunek, w gesti spedytora jest organizacja transportu zgodnie z literą prawa i ows. Pan z ITD opowiada zwyczajnie bzdury o Hamburgu ponieważ tam ciężkie kontenery sa przeładowywane na plandeki lub inne środki transportu .
podsumowanie:
Jak ma być dobrze jeśli inspektorzy z itd nie wiedzą do końca o co w tym chodzi?
pozdrawiam
2010-10-16 01:14
so? wiec? trzeba cos zrobic ! wybudowac droge z betonu dla trucjkow(tirow)!
2010-10-16 08:22
aby ciężkie kontenery spedytor mógł przeładować na plandeki lub kolej. W Polsce niedorozwój portowej infrastruktury doprowadził do takich patologii jak wożenie po 2x20' 24-28t. Terminale będąc monopolistami w przeładunkach windowały stawki za rozformowanie kontenerów i spedytorom najzwyczajniej nie opłacało się to. W każdym (normalnym) europejskim porcie spedytor ma do wyboru: a) wieźć ciężki kontener na specjalnej naczepie b) wieźć ciężki kontener koleją c) rozformować kontener w centrum logistycznym i rozdysponować ładunek na samochody. W naszym kraju wokół terminali były szczere pola lub place składowe więc spedytory nie mieli wyboru i wozili przeciążone kontenery. Rozwiązaniem może być po prostu budowa centrów logistycznych z prawdziwego zdarzenia w sąsiedztwie portów, a dla terminali zakaz wydawania przeciążonego kontenera - jak spedytor raz, drugi zapłaci składowe i haracz za rozformowanie kontenera na terminalu to będzie spokój.
2010-10-16 09:17
kontakt WML
2010-10-16 16:50
Jarek zostaw po co Ci to ;P
2010-10-16 15:13
czyli karać zamiast zapobiegać lepiej dobić i tak kulejące małe firmy a wielkie spedycje dalej będą skórę zdzierać żallll
2010-10-16 18:18
Znam kilku kolegów co na TIR-ach śmigają. Prawda jest taka, że wielu kierowców po kilku latach postanawia już własną firmę zakładać, najczęściej "jedno-ciągnikową. Na siłę. Nie mają kapitału czy zdolności kredytowej na porządny sprzęt, ale chęć zarobku jest duża. I nie pier....lcie mi tu, że na TIRze się nie zarabia! Do biednych nie należą, poniżej kilku tysiaków nie schodzi żaden z tych, których znam. Jak im się nie chce jeździć u spedytora - niech idą do stoczni. A nie, teraz wszyscy za biznesy się zabierają. I tak to właśnie wygląda - byle robol, kierowca - każdy wielki przedsiębiorca teraz. I bylejakość rządzi. Byle jak, byle na wariackich papierach. Takie gów...niane firmy psują rynek.
2010-10-17 00:16
nie znasz się na rzeczy rynek psują rabeny nagle i tym podobne biorą prywaciaży za 2 zł za kilometr ten zarobi pare tysiakow i niema na opony bo się zdarły a opony kosztują na skład parenaście tysiaków jeden prywaciak się zarżnie wezmą drugiergo
2010-10-17 19:23
co on wygaduje za głupoty! palma odbiła ! zielonego pojecia nie mam o czym mowi!
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
