System Inteligentnego Sterowania Ruchem Tristar nie powstanie przed Euro 2012. Korki w Trójmieście zostaną z nami dłużej.
2011-01-19 10:57
Trasę z Oliwy do Grabówka pokonuję SKM w 40 minut, wliczając dojście na stację z domu i potem do pracy. Koleżanka na tej samej trasie - 70 minut. W tym czasie ja nie muszę się denerwować, nie jestem narażony na miszczów kierownicy i mogę poczytać książkę. Poproszę o argument za posiadaniem samochodu :)
2011-01-19 11:18
Argumenty za posiadaniem samochodu? Proszę bardzo:
- udowadniasz że cię stać na samochód,
- pokazujesz, że jesteś kimś,
- patrzysz z góry na tych co nie mają samochodu,
- nie jest ci wstyd że inni mają samochód a ty nie,
- pozbywasz się nadmiaru pieniędzy,
- zawsze masz temat do narzekania (korki, drogie paliwo...),
więcej mi nie przychodzi do głowy :)
2011-01-19 14:15
Ciekawe, ile osób na serio podałoby mi takie argumenty :)
2011-01-19 14:26
Wady SKM:
SKM jeździ jak chce.
Często poczujemy osobę niemyjącą się.
W godzinach szczytu jest taki tłok, że nie można wsiąść do kolejki.
Pyszna, ciasteczkowa podwyżka a komfort mniejszy.
Sławne awarie i stanie w polu.
Znacznie mniejszy komfort podróży.
Pewnie dla tego ludzie wybierają samochód.
2011-01-20 08:14
- SKM nie jeździ jak chce, tylko wg rozkładu jazdy. Pomijając awarie, większość opóźnień typu "4 minuty" generują podróżni, którzy wpadają na ostatnią chwilę do kolejki i jeszcze stoją w drzwiach blokując odjazd. Poza tym blachosmrody też jeżdżą jak chcą.
- Osoby niemyjące się czuję również na ulicy, w sklepie...
- W godzinach szczytu są takie korki, że szybciej poruszam się pieszo
- Komfort jest akurat większy, bo coraz więcej kolejek jest modernizowanych. Podwyżka to niestety konieczność z uwagi na niedoinwestowanie SKM, a i tak mniej mnie kosztują bilety niż benzyna
- awarie zdarzają się w każdym środku transportu
- komfort podróżny nieporównywalnie większy w SKM: mogę poczytać książkę, nie słyszę samochodów ani klaksonów...
Pewnie dlatego ludzie zostawiają samochód na parkingu i jadą SKM. Aha, i pisze się "dlatego" łącznie, a nie "dla tego" :)
2011-01-19 11:08
nie powstanie Sucharskiego, nie powstanie tunel, nie powstanie dojazd do i od hali Ergo, nie powstanie ten Tristar, rozwleczone remonty dróg doszczętnie zakorkuja miasto. powstanie tylko (oby!) goły stadion.
a potem: płacic, płacić, placić! szykujcie się gdanszczanie! nie ma zmiluj.
2011-01-19 11:10
A dalej to co ?Tam przecież się od razu wszystko zapcha i cały tristar o kant pupy będzie można potłuc. No ale 100 fotorejestratorów na pewno usprawni ruch.Nawet policja wie , że gdyby wszyscy jeździli do asburdu zgodnie z przepisami trójmiasto natychmiast się zakorkuje.Żaden tristar nie pomoże jak przez trzy miasta jest w zasadzie tylko jedna droga.Kto na tych "fachowców " od wywalania w błoto nie swoich pieniędzy głosował?
2011-01-19 11:21
Jakie to wygodne mówić, że przepisowa jazda zakorkuje miasto. Trzeba mieć w zapasie argument na poparcie własnej głupoty co nie? Powiedz mi tylko, jak przepisowa jazda ma zakorkować miasto, jeśli średnia prędkość w mieście nie przekracza 40km/h a bywają miejsca gdzie jest to dużo mniej.
2011-01-19 14:47
Kiedys mnie policjant zatrzymał i pyta gdzie ja się tak śpieszę? A ja mu na to Nigdzie, poprostu kupiłem samochód dla przyjemności a co to za przyjemność wlec sie 50 km/h
2011-01-19 17:07
A w czym problem przed 2012, zrobic zwykłą koordynację liniową- nadążną?
Problem jest taki, ze jak taka koordynacja i infrastruktura bedzie, to pan Jacek z UM nie mialby uzasadnienia dla wydatkowania ponad 200 mln. A tak to smialo mozna nam wciskac kit ze wydatek 200 mln zl jest scisle niezbedny dla pozbycia sie korkow (korki tworza zbyt krotkie swiatla, a nie "zbyt duzo samochodów").
Dla niezorientowanych - 200 mln zl to koszt 200 autobusów, albo 4 biurowców...
2011-01-19 21:11
i z 200 robi się trochę mniej - a koordynacja nadążna to technologia z lat 80 ubiegłego wieku - niestety nie sprawdza się przy ruchu nasyconym (czyli korki) i przy zmiennym popycie transportowym (podaż musi być też zmienna, czego liniówka nie zapewnia). Teraz w tzw. krajach rozwiniętych zarządzanie ruchem odbywa się w czasie rzeczywistym z wykorzystaniem monitoringu z centrów zarządzania ruchem. Dzięki za radę.
2011-01-21 21:56
Nie wiem kto odpisal, ale koordynacja nadazna to nie jest technologia z lat 80-tych ubieglego wieku, i jak przedmowca zauwazyl - sprawca sie we wszystkich miejscach w trojmiescie, w ktorych jest dzialajaca. Niestety w wielu miejscach nie dziala - i tam sa wlasnie korki. Przyklady w gdyni - Morska, Wielkopolska-Al.Zwycięstwa, Węzeł Wzgórze, itd.
Dla znających temat - obecna infrastruktura drogowa - tj. sterowniki, pozwalaja na koordynację liniową, jako jedna z funkcji sterownika, a sterownik i tak mozna potem podlaczyc do centralnego systemu zarzadzania ruchem, wiec jedno z drugim sie nie kloci...
Liniówka zapewni oczywiście zmienność czasową - dla ruchu nasyconego, o ile:
- podlaczy sie dodatkowe czujniki akomodacyjne (tez sie ta to zrobic bez tristara)
- zastosuje sie akomodacje czasowa dla godzin szczytu - co jest zbyt duzym wysilkiem dla obecnych inzynierow, wpasc na to, ze 15-18 sa najwieksze korki na przelotowkach (chociaz to takie oczywiste dla kierowcow...
2011-02-07 23:31
Obecnie wprowadza się systemy obszarowe. Poza tym Tristar to nie tylko sygnalizacja. Szkoda czasu na dyskusję.
2011-01-19 21:13
To jest na "paru" ciągach w Trójmieście i się sprawdza - przede wszystkim w nocy....
2011-01-19 21:55
2011-01-19 22:04
Czy ten system automatycznie załata wszystkie dziury i zapadnięte studzienki?
2011-01-19 22:16
2011-01-19 23:09
z tego co wiem, to Trójmiasto ma projekt gotowy i czeka na rozstrzygnięcie konkursu, które było przekładane już kilkakrotnie. Ale Panów z W-wy nie interesują problemy gdzieś nad morzem.
2011-01-19 23:17
Opinia wyróżniona
Zanim powstanie system Tristar nasze wspaniałe władze urbanistyczno - architektoniczne wraz z pazernymi deweloperami tak zatkają okolice wszystkich (jeszcze teraz przejezdnych) tras, że jakikolwiek system umożliwiający jazdę po trójmieście będzie funkcjonował tylko pomiędzy godzinami 1.00 - 4.00. Potem wszystko stanie: przy Manhattanie, gdzie pięknie buduje się Cztery Harhary (po ang. Quatro Towers) przy Cristalu gdzie zamiast PDT-u będzie 20-kondygn. biurowiec o ca. 800 pracownikach (z których conajmniej połowa przyjedzie do pracy samochodem) i 180 miejscach postojowych, przy Oliwii, gdzie z rozmachem buduje się "największe centrum administracyjne" w Gdańsku i t.d., i.t.d., i.t.d.
Bo żadne systemy nie wycisną większej przelotowości tras - jeśli nie nadrobi się 50-cio letnich zaległości w budowie nowych, a dawno przewidywanych tras: Drogi Czerwonej, Drogi Zielonej (na całej jej długości od Olszynki przez Przeróbkę, Przymorze do Osowy), Trasy Abrahama (od pętli tramwajowej Zaspa przez Morenę do Szadółek), Trasy Politechnicznej, Trasy Sikorskiego od Chełmu do Wrzeszcza (z estakadą nad doliną ul. Kartuskiej), dokończenia Osi Dolnego Tarasu (tu chodzi o drugą jezdne ul. Gospody i odcinek od pl. Komorowskiego do ul. Traugutta) i wielu, wielu innych. Tym bardziej, że coraz bardziej staje się jasne, że nowi "urbaniści" n.p. z BRMG już zrezygnowali z niektórych z tych tras, zgadzając się na zabudowę rezerw terenu (korytarzy drogowych) tych tras przez różnych "bogatych" inwestorów.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
