Jak zapewniają ministerialni urzędnicy, podczas kolejnej perspektywy budżetowej Unii Europejskiej - na lata 2014-2020 - ma nie zabraknąć pieniędzy na przedsięwzięcia związane z inwestycjami w transporcie publicznym. Sprawdzamy na co chcą je przeznaczyć władze Gdańska i Gdyni.
wyposażonym w parkingi dla rowerów i samochodów. Będziemy chcieli także połączyć wspomniany węzeł linią tramwajową w wzdłuż planowanej ul. Nowej Warszawskiej do al. Havla - podkreśla dyrektor.
do Witomina , a także do Wielkiego Kacka (na osiedle Fikakowo) . By było to możliwe, potrzebne są jednak kolejne pojazdy. 
, które w związku z zainteresowaniem Sopotu staje się coraz bardziej realne. Krystalizują się plany dotyczące przedłużenia trasy trolejbusów do dworca PKP w Rumi. W zamierzeniu obsługa tych linii miałaby się odbywać przez pojazdy korzystające na pewnych odcinkach z baterii. Wśród planów jest także aplikowanie o pieniądze na modernizację istniejącej sieci trakcyjnej na ul. Morskiej . , Obłuże , a także przy terminalu lotniska w Gdyni-Kosakowie . Na rozbudowę linii w tym kierunku potrzeba wstępnie ok. 949 mln zł, jednak urzędnicy wierzą, że będzie to możliwe.
2013-10-28 07:51
...żeżarte i zmarnotrawione przez urzędników.
Na pocieszenie można dodać że i tak zostały by rozhapane, jak nie przez tych to innych urzedników (np unijnych) a tak to przynajmniej 1/3 forsy zostanie faktycznie wykorzystana na budowę dróg zakup bimb itp.
2013-10-28 07:53
Z przykrością należy stwierdzić, że urzędnicy unijni nie czytali elementarza polityki komunikacyjnej. Inwestowanie w transport miejski, szczególnie w sieć autobusów i trolejbusów jest bardzo poważnym błędem. Aby autobus lub trolejbus mógł się poruszać potrzebna jest droga. A każda droga to przecinanie tkanki miejskiej okrutnym, potwornym sznytem, tworzenie gett i umieranie miasta. Zanim zaczniemy więc marnotrawić unijne pieniądze należy zorganizować debatę publiczna na temat przyszłości organizacji ruchu w mieście i podjąć uchwałę, że tylko miasto bez ulic, w formie trwałej, jednolitej tkanki bez ulic ma szansę rozwoju. Inaczej przepadniemy. Jak Detroit.
2013-10-28 07:59
Zdelegalizowac ulice!
2013-10-28 09:34
1. Pieszy
2. KM i rowerzyści
3. Zaopatrzenie
4. Samochody prywatne
A nie na odwrót!
To jest kolejność rozwoju komunikacyjnego miast w cywilizowanych krajach zachodnich. Jak słyszę pojęcie "Tkanka miejska" to mi się nóż w kieszeni otwiera.
2013-10-28 09:59
wtedy uważaj żeby ci nóż czegoś nie odciął
2013-10-28 12:28
1. KM + służby ratunkowe
2. Pieszy
3. Zaopatrzenie
4. Samochody prywatne i rowerzyści
Czemu tak?
1) KM - jak autobus spóźni się o 10 minut o o 10 minut spóźnia się od 10 do 50 osób, w innych wypadkach jest to zawsze mniej. No i większośc pieszych jest też użytkownikami KM
2) Bo miasto jest dla ludzi, ale jak pisałem poprzednio, KM ma większe znaczenie przy przemieszczaniu się niż nogi z racji odległości.
3) By nie uśmiercić miasta, np. lokali gastronomicznych poprzez odcięcie fragmentu miasta od efektywnego zaopatrzenia, bo co z tego, że pieszy może łatwo gdzieś dojść skoro tam nic nie ma.
4) Rowery i samochody to transport indywidualny, nie ma sensu wynosić rowerzystów nad samochody zbytnio, bo mimo swoich zalet (zajmują mniej miejsca i nie produkują spalin) jest to grupa na tyle niewielka z definicji, że nie można jej stawiać na piedestale ale nie można oczywiście zapominać o ich potrzebach bo to ważne urozmaicenie transportu miejskiego.
2013-10-29 08:20
w najbardziej przyjaznych dla mieszkańców metropoliach Europy. Po pierwsze piesi, po drugie inni niezmotoryzowani (w tym oczywiście rowerzyści), po trzecie klienci transportu zbiorowego, po czwarte dostawy, po piąte klienci systemów car sharing - car pooling, na końcu dopiero motoryzacja indywidualna. Liczba rowerzystów nie jest mała z definicji, tylko z niewłaściwego ustawienia priorytetów ludzi mających kłopoty z wyobraźnią.
2013-10-29 10:08
No i nie każdy może dojeżdżać rowerem do pracy, choćby ze względu na styl pracy.
Nie twierdzę, że należy o rowerzystach zapominać, ale oni tez nie są priorytetem, bo nawet przy doskonałej infrastrukturze rowerowej średnia w ciągu roku osób korzystających z tego środka lokomocji nigdy nie osiągnie 5%. Temu uważam, że KM jest dużo ważniejsza od rowerzystów. Bo z niej o ile jest rozsądnie zorganizowana może korzystać ponad połowa ludzi dojeżdżających do pracy/szkoły. Jest też w tym najefektywniejsza.
Środowiska rowerowe słusznie krytykują władze, iż te układają wszytko pod samochody, ale sami oczekują bezsensownie dokładnie tego samego.
I co to znaczy w najprzyjaźniejszych metropoliach? Czyim zdaniem i których?
2013-10-28 11:21
pisze bzdury. ten bełkot już znamy. Nie karmić trolla.
2013-10-28 07:54
Ktoś zwrócił uwagę? Inwestycje w żeglugę śródlądową 1,15%. To się nazywa inwestycja w ekologię.
2013-10-28 08:00
Budyń źle wymyślił trasę tramwaju do pętli Łostowice-Świętokrzyska i teraz jedzie się do pętli z Gdańska pół godziny. Oryginalnie miało być przez Orunię Górną - kwadrans szybciej. Budyń zabudowuje rezerwę na oryginalną linię, ale jej budowa nadal jest możliwa. Wtedy będzie możliwe przedłużenie jej od pętli do dalszych osiedli. Tymczasem Budyń wykreślił to przedłużenie z planów i dba tylko o taki podział miasta na okręgi wyborcze, aby mieszkańcom tej części Gdańska trudniej było wykopać go z urzędu.
2013-10-28 08:01
Reszta się nie liczy!
UE ratuj! Nie dawaj kasy "włodarzom" miast bo oni tylko myślą jak podzielić je pomiędzy "swoich" i zainwestować na nowe środki zarobkowe na mieszkańcach jak parkomaty, fotoradary, szykany drogowe itp.
2013-10-28 08:11
nawet gdyby Unia nie wiadomo jak duzo kasy dala to nic nie pomoze na niekompetencje wladz SKM.
To chyba jedyny przewoznik na swiecie ktory zatrzymuje swoje pociagi na stacjach na dziesiec minut (jak w chyloni, rumi, gdyni g) tylko po to... zeby na rozkladadzie ladnie wygladalo
2013-10-28 08:27
powiedzcie mi,ze oni z tym Gdynia Srodmiescie zartuja...Prosze...
Miedzy Gdynia Glowna a Wzgorzem sw Maksa jest pietnascie minut z buta...po co tam budowac kolejna stacje-chyba tylko po to, zeby z Gdyni do Sopotu jechacv jeszcze wolniej.
Po kij ta stacja jak z niej nie bedzie nigdzie blizej...chyba,ze do kosciola na Armi Krajowej
Bezsens totalny...to juz lepiej zrobic kolejke gondolowa z Orlowa na bulwar nadmorski jak macie za duzo kasy
2013-10-28 09:16
2013-10-28 15:10
Ten sam, debilny pomysł co w przypadku przystanku SKM Gdańsk Śródmieście.
2013-10-28 16:21
Niekoniecznie. Gdańsk Śródmieście będzie przedłużeniem linii, natomiast Gdynia Śródmieście jest wciskaniem przystanku pomiędzy dwa istniejące i położone blisko siebie.
2013-10-28 08:42
To taki sam bezsens jak budowa przystanku Gdańsk -Śródmieście.
2013-10-28 08:42
a czy Unia da pieniądze na legislacyjny atak i rozpirzenie w piz**u dziwacznego podziału miast, administracji i komunikacji miejskich?
gdyby był jeden zarząd Trójmiasta, z silnym mandatem z bezpośrednich wyborów, można by ot tak, z dnia na dzień, wywalić na bruk bez praw do zasiłku zarządy SKM, ZTM i ZKM, zrobić jedną firmę z jednolitą, zintegrowaną polityką biletową i inwestycyjną.
a obecnie to jest promocja korków i obcych firm motoryzacyjnych, oraz ruskich paliw
2013-10-28 08:49
Brak planów rozwoju sieci kolei miejskiej (nie mylić z PKM), budowy tras szybkiego tramwaju czy choćby systemu Bus Rapid Transit (budowa wydzielonych pasów autobusowych/trolejbusowych na takiej zasadzie jak torów tramwajowych - rozwiązanie dobre dla Gdyni).
2013-10-28 09:17
a nawet w takiej Kolumbii juz dawno go maja
2013-10-28 11:38
tańszy tabor i nawierzchnia. Więc może Gdynia skoro lubuje się w rozwiązaniach dla biedaków (trolejbus) może faktycznie zainteresuje się rapidbusem - tylko skąd na niego miejsce?
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
