Jak zapewniają ministerialni urzędnicy, podczas kolejnej perspektywy budżetowej Unii Europejskiej - na lata 2014-2020 - ma nie zabraknąć pieniędzy na przedsięwzięcia związane z inwestycjami w transporcie publicznym. Sprawdzamy na co chcą je przeznaczyć władze Gdańska i Gdyni.
wyposażonym w parkingi dla rowerów i samochodów. Będziemy chcieli także połączyć wspomniany węzeł linią tramwajową w wzdłuż planowanej ul. Nowej Warszawskiej do al. Havla - podkreśla dyrektor.
do Witomina , a także do Wielkiego Kacka (na osiedle Fikakowo) . By było to możliwe, potrzebne są jednak kolejne pojazdy. 
, które w związku z zainteresowaniem Sopotu staje się coraz bardziej realne. Krystalizują się plany dotyczące przedłużenia trasy trolejbusów do dworca PKP w Rumi. W zamierzeniu obsługa tych linii miałaby się odbywać przez pojazdy korzystające na pewnych odcinkach z baterii. Wśród planów jest także aplikowanie o pieniądze na modernizację istniejącej sieci trakcyjnej na ul. Morskiej . , Obłuże , a także przy terminalu lotniska w Gdyni-Kosakowie . Na rozbudowę linii w tym kierunku potrzeba wstępnie ok. 949 mln zł, jednak urzędnicy wierzą, że będzie to możliwe.
2013-10-28 09:59
Gdynia z uporem maniaka rozwija wojenny pomysł Adolfa ...trolejbusy.Na zatłoczone, zakorkowane trasy będą pchać kolejne zawalidrogi zamiast wzorem innych miast postawić na transport szynowy...tramwaje.
2013-10-28 10:20
a co ma do tego adolf, skoro dobrze to funkcjonuje
2013-10-28 11:14
skoro dzięki bombie atomowej można było rozplanować nowy układ dzielnic w Hiroszimie i Nagasaki?
2013-10-28 11:30
I to pod okupacją w Gdyni pojawiły się trajtki.
2013-10-28 10:27
była też Leningradzka.
Słabo sobie można wyobrazić komunikację w Gdańsku, bez tej trasy.
2013-10-28 10:38
jest pomysłem niemieckim. W tamtym czasie zabudowa była w tym miejscu tak gęsta, ze nikt nie planował wyburzenia kamienic, żeby puscić w tym miejscu trase. Taka mozliwośc pojawiła sie dopiero w wyniku wojny.
2013-10-28 11:12
2013-10-28 11:19
bo swymi działaniami umożliwił rozwiniecie śmiałych projektów budyniopodobnym
2013-10-28 15:13
Trolejbus bije tramwaj na głowę. Jest rozwiązaniem
szybszym do zrealizowania. prostszym, tańszym i przyjaźniejszym dla ucha pasażera. Tramwaj wymaga trakcji i torowiska, trolejbus tylko trakcji. W kwestii korków, wystarczy trochę farby na oznaczenie bus-pasa i jedzie jak tramwaj. Środek transportu cichszy od tramwaju i mobilniejszy. Zepsuty tramwaj blokuje cały ruch, trajtek omija przeszkodę. Inną korzyścią jest skrócenie czasu dojazdu, karetki, straży pożarnej policji na miejsce zdarzenia. Po torowisku nie pojadą.
2013-10-28 16:40
gdy z każdej strony pasy zajęte przez auta? i jeszcze jedno "ale" - pas jezdni jest szerszy od toru tram. po prostu tram wymaga mniej miejsca i jest dłuższy - wozi więcej pasażerów jednorazowo
2013-10-29 09:26
inteligencie. Kierując się Twoją logiką, żaden autobus po zatrzymaniu się na przystanku nie miałby już szansy wrócić na jezdnię, no bo korki, inteligencie. Długi tramwaj w godzinach szczytu jedzie pełen a później wozi powietrze. Tramwaju nie skrócisz (przynajmniej dzisiejszych modeli, trajtek w godzinach szczytu może pojechać częściej (to też przewaga nad tramwajem). Tylko jeden argument jest słuszny tj. koszty obsługi, tyle tylko że transport miejski ma być przede wszystkim wygodny i łatwo dostępny dla pasażera i koszt większej ilości kierowców w tym momencie schodzi na drugi plan. Poza tym, nie przedstawiłeś porównania kosztów zakupu jednego i drugiego środka lokomocji. Skoro więc uważasz się za tak wielkiego inteligenta, przyłóż się do tematu, gruntownie zbadaj problem, policz wszystko i wtedy może uda Ci się kogoś przekonać. Ja podkreślam, pasażer po pierwsze. No i na koniec przypomnę, po torze tramwajowym pojedzie tylko i wyłącznie tramwaj, bus-pas znajduje dużo większe zastosowanie, karetka, straż, policja, pas dla przejściowych zmian organizacji ruchu itd.
2013-10-29 11:45
Trolejbusu też nie skrócisz i też poza godzinami szczytu albo w weekendy potrafią wozić powietrze, więc żaden argument. A już kompletnie nie wiem skąd ci się wzięło, że trolejbus może jeździć częściej niż tramwaj, jakieś merytoryczne przesłanki są ku temu?
2013-10-30 15:40
Masz się za wielkiego inteligenta a nie zrozumiałeś oczywistego przekazu, że im większy pojazd jeździ na pusto, tym większe koszty generuje. Podobnie zresztą z argumentem "częściej". Czego tu nie rozumieć? Częściej to zamiast jednego tramwaju co 10 min, pojechać mogą np. dwa trajtki co 5 min.
2013-10-29 08:11
Jeden kierowca, który zresztą może pracować w trybie 4,5h+4,5h z godzinną przerwą w środku zabiera około 100 pasażerów. Jeden motorniczy, który może pracować 12h zabiera do około 400 pasażerów. Czyli jeśli mamy standardową zmianę 8 godzin to w tym czasie tramwaj jest 8 razy bardziej wydajny za tą samą pensję dla motorniczego gdyż trzeba dwóch kierowców. Po za tym autobus może pracować 15 maksymalnie 20 lat. Tramwaj pracuje 40-50 (rekordzista pracował ponad 90 lat w ruchu liniowym). Co powoduje, że wydatek amortyzuje się 2,5 razy dłużej.
2013-10-29 09:40
Solaris będzie produkował tramwaje .Producent autobusów Solaris chce stanąć do przetargów na sto tramwajów. Ich sprzedaż może być kiedyś głównym źródłem przychodów firmy. Solaris Bus&Coach z podpoznańskiego Bolechowa, lider krajowego rynku autobusów, teraz buduje drugą nogę swojego imperium. Stawia na produkcję tramwajów. Doświadczenie wniesie kanadyjski Bombardier, który ma około 50 proc. europejskiego rynku tych pojazdów.
- Nasz 18-metrowy autobus miejski kosztuje około 1,14 mln zł. Ceny tramwajów są od pięciu do ponad ośmiu razy wyższe. Jak dobrze pójdzie, w przyszłości ich produkcja może więc przynieść nam wyższe dochody niż autobusy - podkreśla Krzysztof Olszewski, prezes Solaris Bus&Coach.
2013-10-29 11:03
Kto chce dzisiaj jeździć takim, kiedy co parę lat jakieś nowinki i udogodnienia?
2013-10-29 10:14
Masz rację trajtki to idealne rozwiązania w miastach gdzie są co najmniej dwu a najlepiej trzy pasmowe drogi, tylko i wyłącznie.
Czyli jest idealnych rozwiązanie nigdzie....
2013-10-30 16:04
oczywiście)czy torowisko czy asfalt położy się na nowym gruncie. Otóż jest różnica. Droga asfaltowa ma dużo szersze zastosowanie niż torowisko a pamiętać trzeba, że głównym celem jest usprawnienie komunikacji miejskiej. Dalej więc twierdzę, że trajtek jest lepszym rozwiązaniem. Na bus-pasy oprócz komunikacji zbiorowej (nie tylko miejska)wpuściłaby osobówki z minimum trzema pasażerami i korki na min. 30% odpuszczają.
2013-10-29 10:17
Który zajmuje więcej miejsca, przez co realnie w przestrzeni miejskiej jest droższy od torowiska. W rezultacie wychodzi na to, że trajtek jest jest równie drogi (tańszy tabor) w zakupie, ale droższy w utrzymaniu, wolniejszy, mniej wydajny i mniej wygodnym środkiem transportu.
Albo uczęszczając po zwykłych pasach ruchu jest sporo tańszy ale skazany na korki.
2013-10-30 15:43
biec droga asfaltowa?
2013-10-28 10:21
Wziąć za d*psko urzędasów aby coś zrobili wspólnie, zamknąć ich na tydzień gdzieś w Sobieszewie, o chlebie i wodzie to szybko coś uradzą. Tak to każdy w swoją stronę ciągnie. Ale to zadanie Urzędu Marszałkowskiego.
2013-10-28 10:22
Fajnie widzieć, że trójmiasto się rozwija.
Ale dlaczego nie zaczniemy rozwoju od poprawienia warunków życia w Polsce?
Pozdrowienia z Londynu.
2013-10-28 10:25
"Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej ma do rozdania 17,5 mld zł na projekty drogowe, kolejowe, a także miejskie w ramach dofinansowania z Unii Europejskiej"
Winno być jak sądzę - ... do rozdysponowania 17,5 mld ... .
Rozdawać to można swoje pieniądze a nie czyjeś!
2013-10-28 11:15
Ale oni właśnie je rozdają... na prawo i lewo
2013-10-28 10:35
2013-10-28 11:09
2013-10-28 12:51
2013-10-28 13:52
Tylko tyle, że przeniesie i jeszcze bardziej zwiększy korek na AK. Jedynie można zrobić wiadukt w stronę obwodnicy.
Zrobienie wiaduktu w stronę Centrum doprowadzi tylko do całkowitego paraliżu skrzyżowania z 3 Maja. Spowoduje tylko tyle, że korek zacznie się na 3 Maja, a kończyć się będzie na tym wiadukcie, kompletnie umożliwiając poruszanie w centrum. Nie licząc, że ponownie ściągnie ciężarówki na W-Z z obwodnicy południowej, bo zacznie się opłacać.
2013-10-29 06:53
2013-10-28 16:23
A po co? Przecież na Łostowickiej jest wzmożony ruch przez 3 godziny dziennie.1,5 rano i 1,5 po południu.
2013-10-28 11:42
powinny powstać dla potrzeb lepszej integracji transportu miejskiego z PKS< PKP, SKM, Taxi, Rowery parkingi na ca 900 aut, gdzie będzie mogło nie tylko zaparkować, ale wygodnie się przesiąść na nowy środek lokomocji.
Jest na to miejsce dla parkingu i można go zbudować nad peronami, i w podziemiu.
Parking taki powinien być wyposażony w najnowocześniejszy na polskim rynku, ekologiczny i ekonomiczny system parkingowy np.niemieckiej firmy ICA Chipkarten-systemme.
Parking oprócz dobrego skomunikowania i logistyki i przystankami stałymi Taxi, Autobusów, trolejbusów, tramwaju, powinien dysponować kasami automatycznymi, systemem rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych, systemem cctv oraz interkomowym IP, a także systemem informacji o wolnych miejscach parkingowych. Do tego monitorowany parking dla rowerów z cyfrowymi zamknięciami i poszerzonym serwisem ew. wypożyczalnią rowerów i samochodów.
2013-10-28 13:15
2013-10-28 20:01
już niedługo nas za-czipu-ją i będzie spokój z idiotami
2013-10-29 08:26
żeby zwiększyć korki na dojazdach do niego?
2013-10-28 11:43
Kto z kierunku Gdańska będzie jeździł SKM do Pogórze w Gdyni przez Chylonię?!
2013-10-28 12:14
konieczne są z tworzywa sztucznego a nie miękkie, to siedlisko brudu i smrodu
2013-10-28 13:18
Tak . Jak będę mógł dojechać z nowej bulońskiej do stacji kolei pkm to to zrobie. Zresztą zrobie to wcześniej bo po uruchomieniu pkm. Do gdyni 25 minut pociągiem jest o jakieś 450 tańsze niż codzienny dojazd d0 pracy samochodem. Także robić budować działąć szyyybciej !
2013-10-28 13:25
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
