- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (200 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (195 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (241 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Ulewa zatopiła Tristar. Dlaczego system nie reagował?
Dlaczego podczas ubiegłotygodniowej ulewy system Tristar nie reagował na to, co dzieje się na ulicach? W wielu miejscach, by zminimalizować straty i zamieszanie na drogach, wystarczyło wyłączyć sygnalizację świetlną. Tymczasem system nie regulował ruchu, nie pomagał komunikacji miejskiej. Zawiodły też systemy ostrzegania mieszkańców i kierowców. Sprawdziliśmy, dlaczego tak się stało.
Czy miasto, a w zasadzie system Tristar, który ma przede wszystkim wspomagać i usprawniać ruch pojazdów komunikacji zbiorowej, nie mógł szybciej i skuteczniej reagować na to, co działo się na ulicach?
- Zastanawia mnie, dlaczego nie podjęto decyzji o zjeździe tramwajów do bazy? Wiedzieli, że będzie źle, ale do końca trzymali tramwaje na torach. Przecież tramwaj nie ma objazdu. I w ten sposób utopiono trochę taboru. Ile będzie kosztowała niekompetencja zarządzających komunikacją miejską? Przecież to nie była wojna, tramwaje wcale nie musiały "służyć" dla ratowania życia - pyta pan Marcin, nasz czytelnik. - Dlaczego sygnalizacja świetlna sterowana przez system Tristar nie rozprowadzała ruchu na ulice, które nie były zalane? Strażacy i policja blokowali dojazdy do jezior, jakie tworzyły się na ulicach. Gdzie byli dyspozytorzy i decydenci? Nawet autobusy były kierowane w nieprzejezdne miejsca. Przecież Tristar kupowany był głównie na sytuacje kryzysowe - dodaje nasz czytelnik.
Z jego opinią nie zgadza się Mieczysław Kotłowski. Dyrektor Zarządu Dróg i Zieleni twierdzi, że system zadziałał, choć nie działał w optymalnych warunkach.
- System Tristar nie został zaprojektowany do zarządzania ruchem w sytuacjach kryzysowych - podkreśla dyrektor ZDiZ. - Tam gdzie mogliśmy, reagowaliśmy, przestawiając sygnalizację na tryb awaryjny, zamykając pas ruchu czy maksymalnie wydłużając zielone światło dla danej relacji. Gdy nawiedziła nas powódź w 2001 r. nie byliśmy w stanie być w wielu miejscach naraz. Teraz, gdy skrzyżowania są wyposażone w system monitoringu, było to o wiele łatwiejsze.
Wystarczyło wyłączyć sygnalizację
W czwartek jednak, gdy sytuacja na drogach z godziny na godzinę robiła się coraz bardziej dramatyczna, w wielu miejscach dochodziło do kuriozalnych sytuacji. Np. na ulicach Oliwy, czy ul. Kartuskiej wystarczyło wyłączyć sygnalizację świetlną na głównych ciągach, by rozładować ruch. Tymczasem tylko po to, by z bocznych ulic mogły wyjeżdżać pojedyncze samochody na przelotowych trasach ustawiały się długie kolejki aut, wstrzymywane co chwila przez zapalające się czerwone światła. Kierowcom nie dano szansy, by na czas uciec w bezpieczniejsze rejony miasta.
- Miejsca, o których pan mówi, nie są objęte systemem Tristar. Oczywiście możemy wyłączać tam sygnalizację w dowolnym momencie, ale po pierwsze: decyzję o tym musi podjąć policja, a po drugie: nikt się na to nie zdecyduje zza biurka, nasi ludzie musieliby być w kilku miejscach naraz, a to niewykonalne. Fizycznie nie było szans, by tam dojechać - tłumaczy Kotłowski.
Zaniedbań było jednak więcej. Ani w czwartek, ani dzień później na stronie internetowej Tristara nie pojawił się żaden komunikat ani ostrzeżenie dla kierowców przed utrudnieniami i pogarszającymi się warunkami na drogach. Do godz. 3 nad ranem, gdy padł system kamer, Tristar działał, jakby nic się nie wydarzyło, w żaden sposób nie zareagował na zalane skrzyżowania i nieprzejezdne ulice.
- Nie wiem, dlaczego na stronie zabrakło komunikatów ostrzegawczych. Wyjaśnię to - obiecuje dyrektor Kotłowski.
Zawiódł też Samorządowy Informator (SISMS), system informujący mieszkańców o zbliżających się zagrożeniach. Ostatnim komunikatem wciąż jest tam ostrzeżenie z 12 lipca, informujące o utrudnieniach związanych z... triathlonem.
Jak mówią urzędnicy, pierwsze prognozy pogody nie zapowiadały znacznych opadów. Gdy sytuacja się pogorszyła, sztab kryzysowy uznał, że skuteczniej i szybciej informacje o zagrożeniu przekażą... media.
- Komunikaty meteorologiczne IMGW z godz. około 7 rano w czwartek 14 lipca informowały o opadach prognozowanych w ciągu dnia w wielkości od 30 do do 45 mm lokalnie do 90 mm, co nie stanowiło zagrożenia dla systemu osłony przeciwpowodziowej miasta Gdańska - tłumaczy Tadeusz Bukontt, dyrektor Wydziału Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego. - Komunikaty te zostały przekazane do wszystkich jednostek organizacyjnych oraz służb i straży w mieście drogą elektroniczną oraz faxem o godz. 7:48. O sytuacji meteo i opadach na dzień 14 lipca informowały również lokalne media elektroniczne, radio i TVP.
Sytuacja zmieniła się dopiero wieczorem.
- Nagle po godz. 20 nadeszły nawalne opady o chwilowym natężeniu do około 110 mm, co w sumie wszystkich opadów dało 165 mm, a nagle wezbrane wody potoków wystąpiły z koryta i zbiorników retencyjnych. Zostały niezwłocznie podjęte działania kryzysowe. Przed 22 rozpoczął pracę Miejski Sztab Kryzysowy i ruszyła komunikacja przez media, również przez Trojmiasto.pl, za co dziękujemy - dodaje dyrektor Wydziału Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego.
Jak mówi, w systemie SISMS jest zarejestrowanych około 10 tys. użytkowników z całego terenu miasta (na blisko 470 tys. mieszkańców Gdańska). Podkreśla też, że większa część nie była objęta zagrożeniem powodziowym.
Chaos na drogach, zalane tramwaje
W efekcie w czwartkowe popołudnie i wieczór na drogach i ciągach komunikacyjnych zapanował chaos, nad którym ciężko było zapanować miejskim służbom. Tramwaje, zamiast wracać do zajezdni, grzęzły w wodnych i błotnych rozlewiskach, zalewało autobusy, a w policyjnych i strażackich dyżurkach urywały się telefony od zdezorientowanych mieszkańców. Korki rozlały się po Trójmieście, jak woda z przelewających się potoków i zbiorników retencyjnych.
- Tak naprawdę słowa uznania za ciężką pracę należą się tylko strażakom, którzy dwoili się i troili, by pomóc mieszkańcom, ale nie byli w stanie obsłużyć wszystkich zgłoszeń - mówi nam osoba z bliska przypatrująca się pracy w sztabie kryzysowym powołanym przez miasto Gdańsk.
Jeden tramwaj do Bydgoszczy
Obecnie w wielu miejscach trwa jeszcze sprzątanie i liczenie strat. Wkrótce do Bydgoszczy trafi uszkodzony tramwaj sprzed Galerii Bałtyckiej. Inne wymagają drobnych napraw i przeglądu technicznego.
- W ulewie ucierpiało 6 tramwajów: cztery Pesy Swing, dwa składy N8C i dwa wagony tramwaju 105. Trwa szacowanie strat. Szczególnie duże straty mamy w Pesie numer boczny 1013, tej, która stała przy Galerii Bałtyckiej. Po wstępnych oględzinach tramwaju do wymiany jest podłoga, siedzenia, kurtyny drzwiowe, nagrzewnice, lampy, elektronika w kabinie motorniczego i napęd. Dokładne kwoty będą znane, kiedy tramwaj trafi do Bydgoszczy na naprawę i obejrzą go specjaliści, wtedy też dowiemy się, co nadaje się do naprawy, a co trzeba będzie wymienić. Tramwaj był ubezpieczony - wyjaśnia Alicja Mongird, rzecznik prasowy ZKM Gdańsk.
Dlaczego tramwaje nie zostały na czas wycofane do zajezdni?
- Najgorsza sytuacja była na Jana z Kolna, pod wiaduktami Pomorska i Hallera, Galeria Bałtycka i Przeróbka. Nikt nie przewidywał, że opady deszczu będą tak duże - mówi Maciej Lisicki, wiceprezes ZKM Gdańsk. - Instrukcja dla motorniczych mówi wyraźnie, że nie można kontynuować jazdy, kiedy woda jest 10 cm powyżej główki szyny. Dlatego z tak zalanych miejsc tramwajów nie dało się usunąć. Natomiast wszędzie tam, gdzie było to możliwe, tramwaje były wycofywane. Sytuacje monitorowali na bieżąco pracownicy Zespołu Utrzymania Ruchu ZKM organizując jednocześnie, tam gdzie było to możliwe, autobusową komunikację zastępczą. Tramwaje są ubezpieczone, więc wszelkie koszty ich naprawy pokryje ubezpieczyciel. Niedogodnością jest oczywiście ich wyłączenie z ruchu na czas naprawy.
W Gdyni skutki ulewy były mniejsze. W Zarządzie Komunikacji Miejskiej usłyszeliśmy, że ulewa nie spowodowała większych szkód w taborze. Drobnych napraw wymaga zaledwie kilka pojazdów.
Opinie (256) 2 zablokowane
-
2016-07-20 14:30
SISMS do d..py.
Dzwoniłem do nich i sobie porozmawiałem śmiech na sali.
Jak nikt komunikatu z urzędu nie puści do d*p. blada nikt się nic nie dowie.
A wiadomo może ktoś upoważniony do tego pracuje jak zwykły urzędnik czyli do 15.
Dużo jeszcze wody upłynie za czym będzie normalnie.- 14 0
-
2016-07-20 14:32
brak informacji na tablicach informacyjnych na przystankach ZKM
dlaczego ani w czwartek wieczorem, ani w piątek rano nie było informacji dla pasażerów dot. zawieszenia ruchu tramwajowego na ślicznych, nowiutkich tablicach informacyjnych na przystankach? Po co wyświetlał się durny komunikat " test systemu SIP" zamiast informacji o aktualnym stanie komunikacji, po co wyświetlały się na bieżąco godziny odjazdu tramwajów skoro komunikacja tramwajowa JUŻ DAWNO NIE FUNKCJONOWAŁA? Gdzie była ta komunikacja zastępcza?? Nigdzie! Nic nie było na pętli tramwajowej na Siedlcach w czwartek, ludzie czekali jak idioci wpatrzeni w tablice informacyjne. Gdzie była w piątek informacja o komunikacji zastępczej na świetlistych tablicach przy dworcu PKP NIGDZIE. Panie Lisicki, jest pan Dyrektorem ds. Infrastruktury i Rozwoju ma pan jakieś pomysły na rozwój ZTM i ZKM? Ludzie bez pomysłu powinni poszukać innego zajęcia
- 25 3
-
2016-07-20 14:34
Pan Kotłowski (1)
powinien ju z dawno pójść za niezasłużoną emeryturę
- 18 1
-
2016-07-20 20:58
Od takiej fuchy
odciągają tylko grabarze...
- 0 0
-
2016-07-20 14:36
opinia
Ci, którzy wzięli pieniądze za Tristar, powinni mieć spotkanie w prokuraturze.
- 14 2
-
2016-07-20 14:37
Tristan zatrzymywał wodę czerwonym światłem pod GB i kliniczną. magia:-)
- 14 1
-
2016-07-20 14:41
(1)
A ten tristar to juz kiedys dzialal?
- 19 2
-
2016-07-20 14:46
Działa cały czas
Gdyby nie sterowanie i umożliwienie zarządzania dyspozytorom sytuacja byłaby jeszcze gorsza.
- 3 8
-
2016-07-20 14:43
Tristar (1)
nie ma funkcji kierowania tramwaju do bazy - robi to dyspozytor. Artykuł grubymi nićmi szyty.
- 10 4
-
2016-07-26 01:41
Tristar
No właśnie...dyspozytor widząc po sygnałach z Tristar co się dzieje powinien podjąć decyzję lub poprosić o takową szefa. A tu od czasu powodzi nagle zniknęła cała dyrekcja ZTM!
- 0 0
-
2016-07-20 14:56
TRISTAR (2)
"...system Tristar nie został zaprojektowany do zarządzania ruchem ....."
Oczywiście bo został stworzony aby grupa ludzi zarobiła gruby szmal. System totalnie jest BEZUŻYTECZNY.- 22 3
-
2016-07-20 15:04
wybiórczość i demagogia (1)
Cytat brzmi "nie został zaprojektowany do zarządzania ruchem w sytuacjach kryzysowych" - ale z dalszych odpowiedzi wynika, że był wykorzystywany przez służby zarządzania ruchem. Nie manipulować a wyciągać rzetelne wnioski....
- 3 3
-
2016-07-20 16:22
Tristar
Po co projektowac cos za 160 milionów złotych co nie bedzie działac w warunkach kryzysowych? Jaki jest sens? TRISTAR to ogromny PRZEKRĘT za aprobatą władz miast !!!
- 7 1
-
2016-07-20 14:59
SISMS
System nie zadziałał bo tam harują tylko do 15-tej, a na złość im lała franca lała dłużej
- 12 0
-
2016-07-20 15:01
Dopóki jest zasilanie
Sygnalizacja sama z siebie się nie wyłączy. Jeżeli nie zaprogramuje się takiej opcji będzie realizowała programy - oczywiście dostosowując się do ruchu w jak największym stopniu jak to jest możliwe - ale nie pominie relacji bocznych (dając zdefiniowane minimum), ani przejść dla pieszych, bo byłoby to niezgodne z warunkami projektowania programów. W takiej sytuacji pozostaje decyzja dyspozytora , który oczywiście może zdalnie wyłączyć sygnalizację, tam gdzie ma z nią połączenie..... Wniosek taki - może trzeba zastanowić się nad włączeniem do systemu pozostałych skrzyżowań?
- 5 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.