- 1 Będzie 500+ dla małżeństw ze stażem? (455 opinii)
- 2 Szybko odzyskali skradzione auto (47 opinii)
- 3 "Bilet miejski" bez zniżek dla seniorów (193 opinie)
- 4 Tak wybuchł pożar w Nowym Porcie (280 opinii)
- 5 Karne kupony za niewłaściwe parkowanie (169 opinii)
- 6 Wznowili drogi remont po pół roku przerwy (67 opinii)
W grudniu Pendolinem do Warszawy w 2 godz. 58 min
2 godz. 58 minut ma trwać podróż pociągiem Pendolino z Gdańska do Warszawy w grudniu tego roku. Jeden z zakupionych przez PKP Intercity składów wjedzie na tę trasę jako kolejowy rekordzista świata w swojej klasie.
Jego parametry, różnice wobec pociągów "zwykłych" oraz liczne zalety wobec klasycznych składów typu elektrowóz z wagonami opisywaliśmy w artykule z sierpnia zeszłego roku. Przypomnijmy, że prędkość maksymalna dla jazdy eksploatacyjnej (rozkładowej z pasażerami w normalnych kursach) wynosi 250 km/h, a konstrukcyjna - czyli testowa i w pełni bezpieczna - 275/280 km/h.
Podczas prezentacji pociągu m.in. na ubiegłorocznych targach Trako w Gdańsku zapowiadano, że podczas badań homologacyjnych, które zazwyczaj trwają od pół roku do roku, a czasem dłużej, powinna zostać osiągnięta prędkość co najmniej 275 km/h.
"Kosmiczne" prędkości
W Polsce z takimi prędkościami nigdy nie jeżdżono. Wprawdzie w maju 1994 roku Pendolino poprzedniej generacji osiągnęło na Centralnej Magistrali Kolejowej prędkość 250 km/h, ale tylko na kilka sekund, czyli zaledwie na odcinku ok. pół kilometra.
Tym razem jazdy z "kosmicznymi" prędkościami - przynajmniej według naszych dotychczasowych wyobrażeń - czyli 250 - 275 km/h i ewentualnie powyżej, musiały być przeprowadzone podczas testów na ok. 25 - 30 km trasy.
Próby prowadzono w cztery listopadowo-grudniowe weekendy. Obejmowały one współpracę pojazdu z torem kolejowym, pantografu z siecią trakcyjną, hałas wewnętrzny, dynamiczne oddziaływanie na tor i podtorze oraz obiekty inżynierskie (np. mosty, wiadukty, przepusty).
Badano także współpracę pociągu z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym oraz europejskim systemem bezpieczeństwa "kabinowego" dla jazd powyżej 160 km/h, nazywanego ETCS-1, który jest zamontowany na linii CMK Warszawa - Katowice/Kraków.
Bardzo szybka jazda
Już drugiego dnia prób osiągnięto kilka jazd z prędkością 250 - 270 km/h na odcinku 20-24 km. Skład rozpędzano do tej prędkości na odcinku od od 10 do 14 km i wyhamowywano (nie awaryjnie) na odcinku ok. 2,4 km. Pomiary oraz ich analiza wykazały, że w kolejny weekend można pojechać szybciej przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa.
Najszybsze rekordowe jazdy odbyły się w drugi weekend prób, czyli 23 i 24 listopada 2013 roku. W sobotę osiągnięto 291 km/h, a w niedzielę poprawiono ten wynik na 293 km/h.
Co ciekawe można było teoretycznie uzyskać nawet 300 km/h, bo mierzone parametry graniczne dla prób nie zostały przekroczone, ale zabrakło... większych przechyłek na "newralgicznych" łukach o promieniach 4 km. Nie był to żaden błąd, po prostu przechyłki na tych łukach są dostosowane do szybkości rzędu 160-200 km/h dla kursów pociągów rozkładowych, a nie do 300 km/h.
Mamy rekord świata
Poza branżą i ekspertami mało kto zdaje sobie sprawę, że uzyskiwanie tak dużych prędkości na sieci zasilanej napięciem stałym 3 tys. voltów - a taką mamy w Polsce - jest niezwykle trudne. Sieci trakcyjne nowych linii KDP we Francji, Hiszpanii, Niemczech i Włoszech są zasilane napięciem zmiennym 15 lub 25 tys. voltów, dzięki czemu osiągnięcie prędkości od od 250 do 320 km/h nie jest niczym wyjątkowym. Nasza sieć na prąd stały jest - ogólnie mówiąc - prawie dwa razy cięższa, droższa i kłopotliwa w sensie oddziaływań dynamicznych z pantografami i pojazdem.
Stąd w branżowej klasyfikacji tzw. rekordów rozróżnia się różne "klasy" (np. właśnie zasilania, pociągów seryjnych lub tuningowanych czyli skracanych, przerabianych i o dużo większych mocach) dla potrzeb testów czy bicia rekordów.
I tu niespodzianka. Po pierwsze w rodzinie pociągów Pendolino - co ważne: seryjnych, a nie tuningowanych - o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej od 200 do 250 km/h (jeżdżących w kilkunastu krajach, także np. w Portugalii, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii czy w Chinach) pobiliśmy rekord świata! Żaden inny pociąg z rodziny Pendolino nie pojechał tak szybko.
Mało tego: w klasie pociągów seryjnych i zasilanych napięciem stałym 3 kV jesteśmy drudzy na podium, za Włochami, którzy uzyskali wprawdzie na podobnym zasilaniu 316 km/h, ale to był pociąg ETR 500 (maksymalna prędkość eksploatacyjna - 300 km/h), czyli spoza rodziny Pendolino.
Dodatkową ciekawostką jest to, że w rankingach wszelkich rekordów światowych (bez klasyfikacji i podziałów) jesteśmy obecnie na niezłym 16. miejscu! "Pobiliśmy" nawet Rosjan z wynikiem ich wyprodukowanego w Niemczech "Sapsana" równym 291 km/h i jesteśmy pierwsi w dawnych "demoludach". Czyli są powody do dumy, choć oczywistością jest, że prędkości testowe nie przenoszą się szybko na prędkości eksploatacyjne, czyli rozkładowe i codzienne.
Od rekordu do prędkości codziennej
A na jakie prędkości rozkładowe możemy liczyć w Polsce? Już niedługo zaczniemy jeździć z prędkością 200 km/h (po 26 latach jazd z prędkością 160 km/h), a za kilka lat - 220-230 km/h. Do roku 2020 powinniśmy uzyskać, przynajmniej na Centralnej Magistrali Kolejowej, prędkość 230 - 250 km/h.
A szybciej pojedziemy dopiero wtedy, kiedy wybudujemy nową linię Kolei Dużych Prędkości, słynnego "ygreka" łączącego Warszawę z Łodzią i Poznaniem oraz Wrocławiem.
Pociągiem Pendolino z Trójmiasta do Warszawy (i dalej)
Jeśli harmonogram dostaw i homologacji się uda w pełni, to w grudniu pociągi Pendolino wjadą gremialnie na główne zmodernizowane magistrale w Polsce. Pojedziemy nimi na trasach Trójmiasto - Warszawa, Warszawa - Katowice/Gliwice, Warszawa - Kraków i Warszawa - Wrocław.
Planowana liczba par pociągów Pendolino na ciągu Trójmiasto - Warszawa to 9-10 par, czyli 18-20 pociągów dziennie w obie strony.
Na oficjalne zapytanie w kwestii liczby pociągów na poszczególnych trasach rzecznik PKP Intercity Zuzanna Szopowska odpowiada nieco tajemniczo: - Jeśli chodzi o liczbę pociągów na poszczególnych relacjach warto tylko pamiętać, że to są wciąż założenia i mogą jeszcze nastąpić drobne korekty. Ostateczną wersję podamy, kiedy całkowicie zamkniemy pracę nad rozkładem jazdy.
Ale również rzeczniczka dodaje bardzo ważną informację. Otóż nie wszystkie składy jadące z Warszawy do Trójmiasta będą się zatrzymywać w Malborku i Tczewie, jak miało być pierwotnie. Czyli pojadą także szybsze "sprintery" w rodzaju EIC "Kaszub" czy "Neptun".
- Jednak w obecnej chwili nie mogę jeszcze potwierdzić czasów przejazdu pociągów bez zatrzymań - dodaje Szopowska. - Ale mogę już poinformować, że także będą bezpośrednie połączenia pociągami Pendolino bezpośredniej relacji Trójmiasto - Kraków/Katowice.
Planowany czas jazdy liczony z Warszawy Centralnej do Gdańska ma wynieść 2 h 58 minut. Do Gdyni ok. 20 minut dłużej.
Biorąc pod uwagę to jak skomplikowana jest inwestycja modernizacyjna na tej trasie i zakres prac, jaki pozostał do zrobienia, uzyskanie takiego czasu jazdy w grudniu 2015 roku byłoby naprawdę dobre. Nawet jeśli Pendolino pojedzie "tylko" z prędkością od 120 do 160 km/h, bo tak na pewno będzie w pierwszym roku jazdy na tej trasie.
Od grudnia 2015 roku - po ewentualnym podwyższeniu na wybranych odcinkach prędkości do 200 km/h, czas jazdy powinien wynieść już 2 h 37 minut, co już byłoby bardzo dobrą ofertą. Nie wspominając o komforcie jazdy tym pociągiem, który jest porównywalny do pociągów TGV czy ICE, a nawet - zdaniem autora - w pewnych aspektach lepszy. Przy 200 czy 250 km/h można rozmawiać prawie szeptem, a wszystkie fotele w drugiej klasie mają rozkładane fotele, indywidualne gniazdka przyłączeniowe 230 V, lampki podświetlające dla każdego pasażera, wifi oraz informację wizualną na monitorach rozmieszczonych pod sufitem każdego wagonu w całym składzie.
Konkurencyjna dla trasy kolejowej droga szybkiego ruchu S-7 będzie gotowa na całym odcinku dopiero za ok. 5-6 lat, co da kolei sporą przewagę. Oczywiście jest to zarys czasów jazdy w przyszłym rozkładzie, potwierdzony także przez rzecznika PKP PLK Mirosława Siemieńca, jednak tym razem oficjalnie, a nie "z przecieków". Ostateczny rozkład jazdy - już bardzo dokładny - poznamy dopiero we wrześniu lub październiku.
Zobacz jak Pendolino wygląda w środku
Stacje zatrzymania na trasie Trójmiasto - Warszawa
Gdynia Główna - Sopot - Oliwa - Wrzeszcz - Gdańsk Główny - Tczew* - Malbork* - Iława - Warszawa Wschodnia - Warszawa Centralna - Warszawa Zachodnia
* - nie wszystkie pociągi tu staną
Opinie (433) 8 zablokowanych
-
2014-04-12 09:28
Re: W grudniu Pendolinem do Warszawy w 2 godz. 58 min (6)
w ogóle ciekawa manipulacja, napisali 2:58h zamiast 3h
to tak, jak coś co kosztuje 2.99zl mózg typowego kowalskiego przetwarza to jako 2zł nie 3zł...
no i jak już wspomniałem, jestem bardzo ciekawy, jak zmienią się aktualne ceny biletów
gdańsk-wawa
tlk 67zl
ic 75zl
rząd zadłużonego państwa kupuje od włochów(? - bez znaczenia od kogo...) pociąg za kase której nie mają, tylko po to, żeby jezdzil nie-szybciej niż pociąg który mógł być kupiony 3x taniej od polskiej firmy :))))
rzeczywiście polacy pobili rekord... rekord GŁUPOTY. Znowu.- 30 4
-
2014-04-12 09:39
skoro już tak zadłużyli nasz kraj to kolejne miliardy nie robia różnicy (2)
sorry ale kogo to obchodzi
GW i TVN wciska kity i jakoś się kula do przodu- 8 1
-
2014-04-12 09:46
Re: skoro już tak zadłużyli nasz kraj to kolejne miliardy nie robia różnicy (1)
mnie obchodzi, jestem polakiem, i mimo tego, ze mam zamiar wyjechać, bo jako programista zarabiam 2x mniej niż na zachodzie (czyli 8x mniej jeśli przeliczyć euro/zł), mimo tego, ze mam wyjechać, kiedyś mam zamiar wrócić... i robie wszystko, zeby sytuacja w tym burdello uległa zmianie :)
- 4 0
-
2014-04-12 22:15
to właśnie się zmienia, ne będziesz jeździł pudłem z PaFaWagu
tylko komfortowym, cichym i szybkim pociągiem. Nareszcie
- 0 1
-
2014-04-12 09:52
Nie 3x a co najwyżej 1,5 raza taniej (1)
Nie histeryzujmy. Raz kupiliśmy coś "na wyrost" zamiast "na teraz" i płacz na całą Polskę. Przecież następne składy zamówione to flirty i pesowskie darty, więc będzie porównanie. Dla mnie skandalem to jest modernizacja linii do warszawy, która nie umożliwia większego zejścia z czasem przejazdu.
- 5 0
-
2014-04-12 22:09
umożliwia, ale do tego będzie trzeba u nas zmienić przepisy
pamiętaj, że to zas przejazdu ze stacjami pośrednimi
- 0 0
-
2014-04-12 22:13
Jasne, skoro jesteśmy zadłużeni to dalej kupujmy kible skonstruowane w latach 50
Transport dla gospodarki ma kolosalne znaczenie, a my mamy do nadgonienia całe epoki. Bardzo dobrze, że kupili i zmodernizowali trasy, chociaż oni, bo przez 20 lat nikt palcem nie kiwnął i jeździłeś kiblami bez ogrzewania. a koszt? Komfort kosztuje, a ten co nie chce, wciąż ma TLK i IC
- 0 0
-
2014-04-12 09:29
2h58min?
Wiadomo, ze 2 h 58 min brzmi i wyglada lepiej, niz 3 h 00. Nie za bardzo wierze w jazde do stolicy ponizej 3 h... A teraz ide do sklepu po jajka w cenie 0,98 zl za sztuke ;)
- 19 1
-
2014-04-12 09:31
Uwierzę jak zobaczę (3)
Przy 3-4 osobach i tak dalej będzie opłacało się jeździć samochodem. Bo patrząc np na ceny komunikacji w warszawie to dziękuję postoję w koreczku samochodem a nie pod spoconą pachą.
- 17 2
-
2014-04-14 00:23
Przy 400 km do Warszawy (2)
A1 i A2 spalając 10 l/100km (v=130km/h). Jesteś w 3 h 5 min za 212 złotych i wyjeżdżając swoim samochodem spod domu i dojeżdżając dokładnie tam gdzie chcesz. Nawet w 2 osoby się opłaca.
- 0 0
-
2014-04-14 00:31
(1)
Jak liczysz od rogatek to może i tak, jak doliczyć wyjechanie z Gdańska i wjazd do Warszawy to dorzuć jeszcze z godzinę, półtorej do tego czasu (w zależności od pory dnia).
- 1 0
-
2014-04-14 00:35
Do tego należy jeszcze doliczyć opłatę za autostradę.
- 1 0
-
2014-04-12 09:32
Od grudnia zaczną się masakry na przejazdach kolejowych!! (1)
W cywilizowanych krajach europy ,są tunele dla aut pod przejazdami .
- 17 3
-
2014-04-12 16:33
W cywilizowanych krajach zarządca drogi płaci po połowie z zarządcą torów za utrzymanie i budowę wiaduktów tuneli.
- 0 0
-
2014-04-12 09:34
Mydlenie oczu (1)
Po co takie brednie wypisywać ? Czym się chlubicie ?
Za PRL jeździłem PKP do Warszawy w 3 godz. i 20 minut . To za taki postęp trzeba zapłacić grube miliardy . Wystarczyło zaangażować naszą polską lokomotywę - za pół ceny i szybciej niż ten włoski makaron - toż to się ciągnie jak ślamazarny padalec ; a przy tym musi w nim jeździć mechanik-elektronik, bo się psuje nagminnie . Ile będzie przestojów - pasażerowie w szczerym polu stać będą - ale w pendolino - ha ha ! . Kto odpowiada za marnotrawienie pieniędzy podatników ?
Komu Włosi wcisnęli ten bubel ?? Czy ten gość pójdzie siedzieć za to ?
Ja bym go wygnał z kraju za to - bo po co polski podatnik ma płacić za więźnia darmozjada ?!!! Precz z pendolino . Angażować polską myśl technologiczną !!- 33 1
-
2014-04-12 22:07
Hmmmm nawet nie wiem do której z Twoich głupot się odnieść napierw
1 za PRL jeździłeś 3;20 ale bez przystanków, dolicz stacje pośrednie i masz 4 h
2 nie ma polskiej lokomotywy homologowanej na 200 km/h!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3 ten "bubel" jezdzi w wiekszosci krajow Europy i sie sprawdza- 0 0
-
2014-04-12 09:34
Piętnaście lat temu Intercity takie czasy osiągał, gdzie tu postęp???
Absurd goni absurd, autostrada wybudwana a stacji benzynowych jak na lekarstwo, trzeba pdrużować z kanistrem jak za komuny z Gdańska na południe masz do Łodzi tylko jedną stacje i to 50km od Gdańska a potem radz sobie sam ot republika kartoflana......................
- 23 0
-
2014-04-12 09:35
O matko
Ale nowoczesny.. u mnie na wsi to jakoś życie spokojniejsze, a i jak chce jechać do starostwa to wolę na koniu.. u was tylko nowoczesność:/
- 2 1
-
2014-04-12 09:47
(2)
Jedyną stacją początkową Pendolino musi być Gdańsk Główny a nie żadna Gdynia. Tylko Gdańsk tylko LECHIA i nic więcej
- 2 20
-
2014-04-12 09:53
x
Poszukaj dziecko sobie dobrego lekarza psychiatrę nim będzie za późno :)
- 6 2
-
2014-04-12 10:14
sorki
co to jest Lechia?
- 5 1
-
2014-04-12 09:51
łoł
W grudniu Pendolinem do Warszawy w 2 godz. 58 min. To niewiele szybciej niż jadący tą trasę pociąg przed wojną :)
- 18 1
-
2014-04-12 09:54
Ho, ho, ho
Ja za Gierka jeździłem z Gdańska do Warszawy w czasie 3h15min a to było 40 lat temu. Teraz ma być 2h 58 min. Niesamowity postęp 0.5 minuty na rok. Śmiechu warte. Podstawa to propaganda sukcesu.
- 27 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.