- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (187 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (193 opinie)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (234 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (322 opinie)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Zejście do zbiornika spłynęło z deszczem (75 opinii)
Wizja SKM na południe Gdańska. Na ile realna?
Nowa linia kolejowa ze śródmieścia na południe Gdańska, do pętli Świętokrzyska-Łostowice i dalej, mogłaby poprawić komunikację nie tylko w tej części miasta, ale odkorkowałaby także inne zatłoczone na co dzień miejsca. Jednak jej budowa wymagałaby nie tylko wielkich nakładów, ale i sprecyzowania, w jakich kierunkach rozwijać komunikację w mieście, by było to najbardziej racjonalne - takie wnioski można wysnuć ze zorganizowanej przez redakcję Gazety Wyborczej Trójmiasto debaty, która odbyła się na ten temat w środę.
Pobiegłaby ona estakadą nad Traktem św. Wojciecha i kanałem Raduni, pozostawiając po prawej stronie kościół św. Ignacego. Dalej prowadziłaby przez niezabudowane nieużytki, pokonałaby ul. Zamiejską, a następnie przecięłaby boiska Szkoły Podstawowej nr 56.
Następnie linia pokonałaby wiaduktem ul. Ptasią i dalej prowadziła równolegle do ul. Małomiejskiej, aż do skrzyżowania z Platynową i Wawelską. Cały czas po terenach niezabudowanych dotarłaby wzdłuż ul. Świętokrzyskiej do pętli tramwajowej Łostowice.
Trzy przystanki na 3-kilometrowej trasie
To trzy kilometry nowej trasy kolejowej, na której zmieściłyby się trzy przystanki: Gdańsk Południe (w miejscu odbicia od linii do Pruszcza), Stare Szkoty (blisko ul. Zamiejskiej) i Łostowice-Świętokrzyska (na końcu trasy).
- Pociągi mogłyby nią kursować co 7,5 min w szczycie, co 10 min poza nim, a co 20 min wieczorami i w niedzielę. Dzięki nim z Oruni Górnej można by dojechać do Wrzeszcza w 17-18 minut, a do stacji Przymorze Uniwersytet, czyli biurowego zagłębia Gdańska, w 20 minut - opowiadał o zaletach nowej trasy Paweł Pleśniar, wiceprezes Pomorskiego Towarzystwa Miłośników Kolei Żelaznych.
Jego zdaniem nowa trasa pozwoliłaby poprawić komunikację nie tylko na południu Gdańska, ale i w całym niemal mieście. Gdyby część mieszkańców dzielnicy zostawiła swoje auta pod domem, odciążyliby wiele zakorkowanych dziś skrzyżowań, a także miejskie autobusy i tramwaje.
- Ta trasa nie musi powstać teraz i dokładnie według zaprezentowanej wizji. Ale jeśli chcemy, by mogła powstać kiedykolwiek, to trzeba wykorzystać moment, gdy PKP PLK opracowuje dokumentację przebudowy trasy Gdynia-Tczew, by mogła zaplanować odbicie w kierunku Łostowic - argumentował.
Urzędnicy: Najpierw ustalmy nasze priorytety
Edyta Damszel-Turek, szefowa Biura Rozwoju Gdańska wskazywała, że ponieważ Gdańsk Południe jest i pozostanie najszybciej rozwijającą się dzielnicą miasta, a w 2045 r. może być miejscem zamieszkania dla 140 tys. osób (dziś to ok. 113 tys.), to decyzja o sposobie rozwijania komunikacji w tym rejonie nie może być podejmowana pochopnie.
- Przyszłość takiej inwestycji musi być uzależniona od decyzji o kierunkach rozwoju komunikacji w mieście. Tego nie robi się bez refleksji, to muszą wskazać konkretne studia i analizy. Ale patrząc na tę propozycję, muszę zadać kilka pytań. Czy na pewno chcemy przejść dla pieszych na kładkach lub w tunelach? Czy chcemy estakad kolejowych na poziomie pierwszego, drugiego, a może trzeciego piętra istniejących już budynków? - pytała.
Urzędnicy miejscy nie odcięli się jednoznacznie od propozycji budowy linii kolejowej, ale zaznaczyli, że z ich punktu widzenia najważniejsza jest trasa tramwajowa Gdańsk Południe - Wrzeszcz. To ona ma przewieźć mieszkańców tej dzielnicy na dolny taras miasta.
Zastępca prezydenta Gdańska Piotr Grzelak:
- Zlecimy przygotowanie tzw. studium korytarzowego dla tej linii i plan transportowy miasta. One podpowiedzą, czy inwestycja w kolej na Południe jest uzasadniona, czy też powinniśmy stawiać na inne rozwiązania. Zastrzegam jednak, że to musiałaby być inwestycja ponadlokalna, powiązana z kolejowym układem komunikacyjnym regionu, bo tylko w takiej sytuacji można by liczyć na zewnętrzne finansowanie. Mówię otwarcie: sami na pewno tego nie zrealizujemy. 3 tysiące metrów to za mało.
7-kilometrowa pętla
Warto dodać, że 3-kilometrowa trasa to jednak tylko część wizji, i to ta łatwiejsza do zrealizowania. W drugim etapie kolej mogłaby pobiec od skrzyżowania Havla ze Świętokrzyską na południe, w stronę Osiedla Kolorowego, następnie odbić na zachód do Kowal, potem na północ w kierunku ul. Jaworzniaków, by przez Ujeścisko powrócić do pętli Łostowice-Świętokrzyska.
Ta pętla liczyłaby ok. 7 km. Nie umożliwiałaby jednak wpięcia w inną trasę kolejową, natomiast wymagałaby wykupienia ok. 16 ha gruntów, zmiany planu zagospodarowania terenu na tym obszarze i likwidacji bardzo wielu kolizji z istniejącą i planowaną infrastrukturą.
Andrzej Massel, wicedyrektor Instytutu Kolejnictwa, zauważył plus kolejowej pętli. Jego zdaniem pozwoliłoby to zbudować trasę tylko z jednym torem, bo pociąg jechałby tylko w jednym kierunku.
- To rzadkie rozwiązanie, ale możliwe do realizacji - zaznaczył.
Potwierdził jednak to, o czym mówili wcześniej Piotr Grzelak i Edyta Damszek-Turek, że miasto musi najpierw określić swoje priorytety w rozwoju komunikacji kolejowej. A wyborów jest kilka: rozwój w kierunku Żukowa-Kartuz, Kolbud lub Pruszcza Gdańskiego.
Gdzie jest finansowy sufit
W podobnym kierunku szła argumentacja Ryszarda Świlskiego, zastępcy marszałka województwa, który organizuje przewozy kolejowe na Pomorzu.
- Angażujemy się w poprawę infrastruktury kolejowej na całym Pomorzu, zarówno w Trójmieście - choćby w Gdyni - jak i poza nim. Inwestujemy w tabor, kupiliśmy dziewięć nowych pociągów. Na przewozy kolejowe wydajemy 140 mln zł rocznie. Ale dotarliśmy do sufitu. Nie przebijemy go. Możemy pomóc sfinansować powstanie dokumentów dla tej trasy, ale nie więcej.
Wizja budowy linii kolejowej na pętlę Łostowice-Świętokrzyska jest na tyle odległa, że w dyskusji nie pojawiła się nawet kwestia kosztów jej realizacji. Wstępnie założono natomiast, że do obsługi 3-kilometrowej trasy potrzeba by trzech nowych składów.
Debata na temat możliwości budowy linii kolejowej na południe Gdańska została zorganizowana przez trójmiejską redakcję "Gazety Wyborczej".
Zobacz także: pełna relacja video z debaty
Opinie (553) 8 zablokowanych
-
2019-04-04 10:59
(1)
Mam i**otyczny pomysł. Niech mieszkańcy południa nie rozliczają Pitu w Gdańsku.
Miasto się wypina na nich zapominając o dobrym transporcie, Wy płaćcie podatki gdziekolwiek indziej.
Urzędnicy muszą zrozumieć, że nie można budować w polu bez zapewnienia infrastruktury.
Inna sprawa lepiej nie kupować mieszkań w polu, ale to już inny temat.- 28 1
-
2019-04-05 09:11
Tak powinno zrobic 80 procent najstarszych mieszkanców Gdańska.
Moze wtedy zrozumie prezydent, ze to nie dla turystow staje sie urzednikiem miasta. Nie dla wlascicieli apartamentow i biur.
- 3 1
-
2019-04-04 11:01
co za bzdura (2)
w takiej tkance meijskiej wystarczy przyspieszony tramwaj, budowanie SKM co 2 przystanki od centrum będzie w szczerym polu zawracac to zdrowy przerost formy nad trescia
- 12 14
-
2019-04-04 12:43
Tramwaj (1)
W ogóle powinno być tak że są 2 linie np 6A i 6B i teraz każda z nich zatrzymuje sie na parzystych bądź nieparzystych przystankach. Tramwaje by przyspieszyły :)
- 4 1
-
2019-04-04 19:12
nieparzyste przystanki - niezły pomysł
- 1 0
-
2019-04-04 11:02
a wystarczyłaby rozbudowa SKM na Oruni i buspas z BRT wzdłuż Małomiejskiej
tylko kto to zaprojektuje, jak transportowców w miescie brak ?
- 10 4
-
2019-04-04 11:07
a co z ulicą starogardzką ? (1)
dlaczego kolej nie może przebiegać w okolicy niepołomickiej / starogardzkiej ???????????
- 8 2
-
2019-04-04 19:14
Bo za drogo, po prostu
- 0 1
-
2019-04-04 11:07
Dopoki Dulkiewiczowna, Szcur i Soltys maja stolki (2)
To niczego tutaj nie zobaczycie, mevo nadal bedzie do d*py, a komunikacja gorsza. Wspomnicie moje slowa!
- 21 13
-
2019-04-04 15:21
Może zamiast kampanii wyzwisk i przekłamań prowadzonej w mediach społecznościowych (1)
trzeba było spróbować się skupić na swoich programach? A nie, pisiorki tak nie potrafią.
- 1 2
-
2019-04-05 09:17
jakie pisiorki? pisiorki to ja nadały
tu mowa jest z pozycji anarchistycznych naszego miasta.
- 1 0
-
2019-04-04 11:09
Linia SKM przy rezydencji Jego Ekscelencji (1)
Abepa??? Zapomnijcie. No, chyba że, w tunelu.
- 13 2
-
2019-04-05 09:18
jak dacie za pokropek - nie ma sprawy.
- 0 0
-
2019-04-04 11:13
przedewszystkim priorytetem jest ograniczanie maksymalne ruchu blachosmrodów w miescie i zastapienie ich komunikacja miejską. (1)
- 11 8
-
2019-04-07 10:37
de..lu, wez pomysl skad sie bierze ruch samochodow w miescie
i wtedy zwalczaj zjawisko
- 0 1
-
2019-04-04 11:14
Lepiej puścić tutaj tramwaj (1)
Tramwaj ma więcej przystanków, a kolej będzie miała 2-3 czyli każdy będzie miał kawał drogi.
Tramwaj nie musi być bezkolizyjny, a kolej wymusi wybudowanie estakady na wysokości wielu okien.
Tramwaj nie musi oddzielać jednych osiedli od drugich.
Tramwaj można włączyć do obecnej pętli i do pętli Jabłoniowa. Do tego można puścić tramwaj w małomiejską i skręcić w chełm w śladzie kiedyś planowanej sikorskiego, bo jeszcze tam miejsce jest.- 11 13
-
2019-04-04 12:28
Obejrzyj debatę. Było o czasie przejazdu tramwajem i autobusu
- 5 2
-
2019-04-04 11:15
ostatni moment na taką budowę (1)
Z każdym rokiem koszt takiej inwestycji byłby droższy i mniej realny. Za parę lat to wszystko będzie zabudowane. Co do samej pętli mam wątpliwości, mocno podraża całą koncepcję.
Miasto Gdańsk ma jeden kierunek rozwoju - kierunek zachodni. W niedługim czasie cała gmina Żukowo powinna być włączona do Gdańska, można by wówczas budować kolejne kilometry.- 13 4
-
2019-04-04 12:18
Anschluz kaszub
I Kartuzy i Sierakowice.
- 4 0
-
2019-04-04 11:15
Orunia Gorna (3)
Po co mi ta skm-ka skoro nawet na pętle na Świętokrzyskiej jest problem dotrzeć, bo tylko 162 jeździ. A Orunia Górna to nie tylko ul. Świętokrzyska, ale całe osiedle wzdłuż ul Platynowej i w głąb..
- 23 1
-
2019-04-04 11:25
Jakby pociągnęli przez park oruński to by było elegancko
- 4 0
-
2019-04-04 19:15
Rusz ty łek, zejdź te trzy-cztery kroki do pętli Świętokrzyska.
- 0 2
-
2019-04-05 09:21
Wystarczyloby wrocic do starej komunikacji
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.