- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (207 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (196 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (242 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (331 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Wizja zabudowy pasa startowego na Zaspie na ostatniej prostej? Drugie wyłożenie planu
Jeszcze do najbliższego poniedziałku składać można uwagi do ponownie wyłożonego projektu miejscowego planu zagospodarowania dla dawnego pasa startowego na Zaspie. Względem pierwszej wersji sprzed pół roku zwiększono nieco udział terenów zieleni oraz poprawiono przebieg poprzecznych powiązań pieszych.
Przypomnijmy jedynie najważniejsze ustalenia dokumentu:
- na całym obszarze dopuszczona jest zabudowa mieszkaniowo-usługowa,
- najwyższa zabudowa może powstać przy ul. Hynka - do 55 m wysokości (18 kondygnacji),
- w drugiej linii za wieżowcami zabudowa jest obniżona do 15 m (5 kondygnacji),
- wysokość zabudowy w centralnej części dawnego pasa startowego wyniesie od 20 do 23 m (6-7 kond.),
- bezpośrednio przy kładce wysokość osiągnie maksymalnie 40 m (13 kondygnacji),
- w centralnej części działki partery budynków muszą być przeznaczone w 75 proc. długości pod lokale handlowo-usługowe,
- przewiduje się liczne poprzeczne powiązania piesze, w tym ogólnodostępny plac na wysokości pawilonu handlowego z biblioteką
,
- obowiązujący plan również dopuszcza zabudowę, lecz jego zapisy są nakierunkowane na realizację ogromnego obiektu (obiektów) handlowo-usługowego o pow. usługowej 50 tys. m kw. brutto i handlu wielkopowierzchniowego o pow. sprzedaży do 27 tys. m kw. (dla porównania, powierzchnia Galerii Bałtyckiej we Wrzeszczu
to ok. 45 tys. m kw.).
Nowe plany zagospodarowania w Gdańsku, Sopocie, Gdyni
Ponad 300 uwag mieszkańców po pierwszym wyłożeniu planu
Latem ubiegłego roku dokument był na etapie pierwszego wyłożenia do publicznego wglądu, po którym wpłynęło 316 uwag zawartych w 41 pismach oraz dodatkowo osiem uwag w trzech pismach do prognozy oddziaływania na środowisko. Wnioskodawcy domagali się m.in.:
- obniżenia i intensywności zabudowy,
- odsunięcia planowanej zabudowy od istniejących budynków,
- wprowadzenia dodatkowych terenów zieleni,
- rozbudowy układu drogowego i zwiększenia wskaźnika liczby miejsc postojowych,
- utworzenia na terenie dewelopera parkingu dla mieszkańców okolicznych budynków,
- korekty przebiegu połączeń pieszych.
![Nowi deweloperzy będą budować na pasie startowym](https://s-trojmiasto.pl/zdj/c/n/2/3649/150x100/3649978__c_186_170_1084_759__kr.webp)
Deweloper postulował jeszcze większą intensywność zabudowy
Warto odnotować także uwagi wniesione przez Jacka Droszcza, właściciela Studia Architektonicznego Kwadrat i jednocześnie pełnomocnika właściciela terenu - dewelopera Spravia (wcześniej pod nazwą Budimex Nieruchomości):
- podwyższenie wysokości zabudowy do 55 metrów od strony ul. Hynka oraz kładki nad skrzyżowaniem al. Jana Pawła II - Rzeczypospolitej,
- podwyższenie wysokości zabudowy do 35 metrów na pozostałym obszarze,
- podwyższenie wskaźników intensywności zabudowy,
- dopuszczenie maksymalnej powierzchni zabudowy na poziomie 80-90 proc.
Większość uwag odrzuconych, w tym wszystkie dewelopera
Zdecydowana większość uwag została odrzucona (w tym wszystkie postulaty dewelopera), przy czym należy podkreślić, że znaczna ich część nie odnosiła się do projektu planu oraz jego granic (niejako z automatu były uznawane za bezprzedmiotowe).
Uwagi dotyczące układu drogowego z mocy ustawy nie mogły zostać rozpatrzone, ponieważ plan zagospodarowania rezerwuje wyłącznie tereny pod drogi, bez wskazywania konkretnych rozwiązań w zakresie pasów ruchu czy lokalizacji przystanków autobusowych. Ponadto w przypadku tego planu jego granice nie obejmują przyległej al. Jana Pawła II i ul. Hynka
Mieszkańcy obawiają się zalewu aut nowych mieszkańców
Zgodnie z koncepcją układu drogowego dla sąsiednich terenów (poza granicami planu), istnieje możliwość rozbudowy al. Jana Pawła na tym odcinku do czterech pasów ruchu. Jest to rozwiązanie, które nie wymusza od miasta dokonywania wykupu gruntów od dewelopera pod odtworzenie jezdni wschodniej, co postulowali mieszkańcy.
Minimalny wskaźnik parkingowy na poziomie 1,2 na każdy lokal mieszkalny wynika wprost z zapisów studium. Jego zwiększenie do poziomu dwóch czy nawet trzech oznaczałby zatem sprzeczność z dokumentem nadrzędnym i zarazem polityką przestrzenną miasta.
Postulat utworzenia miejsc postojowych dla mieszkańców sąsiednich budynków oznaczałby natomiast roszczenie ze strony dewelopera o wykup gruntów przez miasto, które w ten sposób stałoby się "sponsorem" miejsc postojowych dla nielicznej grupy mieszkańców.
Proponowana wysokość zabudowy pozostanie bez zmian
W zakresie wysokości zabudowy miasto stoi na stanowisku, że jest ona dopasowana do sąsiedniej zabudowy, zaś 40-metrowy "akcent" od strony al. Rzeczypospolitej stanowi nawiązanie do budynków znajdujących się po drugiej stronie kładki.
Ponadto należy pamiętać, że dopuszczenie zabudowy o wysokości 55 metrów od strony ul. Hynka to pokłosie planu zagospodarowania z 2004 r. (wówczas zezwolono na taką formę na obszarze 5 proc.) oraz konkursu na koncepcję zabudowy pasa startowego z 2015 r., w którym najwyżej oceniono prace autorstwa przywołanego wcześniej Studia Architektonicznego Kwadrat we współpracy z pracownią Wolski Architekci z Sopotu (Kwadrat z Wolskim przygotował też projekt pierwszych dwóch wieżowców).
Dodajmy, że zwycięska koncepcja przewidywała zabudowę o wysokości do 55 metrów także po stronie kładki, na co jednak ostatecznie miasto nie wyraziło zgody, obniżając ją do wspomnianego 40-metrowego akcentu.
Konkurs ten był zorganizowany przez Budimex pod oficjalnym patronatem Urzędu Miejskiego, zaś w jury zasiadali również przedstawiciele miasta: Wiesław Bielawski, ówczesny zastępca prezydenta ds. polityki przestrzennej (obecnie członek zarządu miejskiej spółki Gdańska Infrastruktura Wodociągowo-Kanalizacyjna) oraz Andrzej Duch, piastujący wówczas stanowisko dyrektora Wydziału Urbanistyki i Architektury w Urzędzie Miejskim (zmarł w 2018 r.).
Czytaj też:
Prace konkursowe zabudowy pasa startowego na Zaspie
Więcej zieleni oraz drzewa w przestrzeniach publicznych
Co zatem udało się wywalczyć mieszkańcom? Najważniejsza zmiana to zwiększenie przestrzeni zieleni poprzez narzucenie minimalnej powierzchni biologicznie czynnej na poziomie 35 proc. (wcześniej 25 proc.).
Ponadto zdecydowano się na wprowadzenie obowiązku przeznaczenia 35 proc. powierzchni placu w centralnej części pod obszar biologicznie czynny (wcześniejsza wersja dokumentu dopuszczała jego pełne "zabetonowanie") z wprowadzeniem - jak to określono w projekcie uchwały - "drzew wysokopiennych".
Dodatkowa zieleń z drzewami została wskazana w obrębie znacznie poszerzonego przejścia między budynkami do przychodni
Korekta przebiegu połączeń pieszych przez pas startowy
Doprecyzowano także przebieg połączeń pieszych w części działki położonej bliżej ul. Hynka. Dotychczas deweloper miał tutaj "wolną rękę" w poprowadzeniu chodników (wskazano jedynie tzw. wloty ciągów pieszych), zaś obecnie ich dokładny przebieg wskazano w rysunku projektu planu.
Uwagi do 21 lutego, niezbędna decyzja prezydent i radnych
Projekt planu zagospodarowania wraz z prognozą oddziaływania na środowisko dostępny jest na stronie internetowej Biura Rozwoju Gdańska.
Uwagi do obu dokumentów w formie pisemnej można składać pocztą tradycyjną lub e-mailem na adresy Biura Rozwoju Gdańska w terminie do 21 lutego 2022 r.
Następnie zostaną one rozpatrzone przez prezydent miasta, która zdecyduje o ich uwzględnieniu (wówczas powtórzona zostanie procedura wyłożenia projektu planu z naniesionymi poprawkami) lub odrzuceniu i skierowaniu dokumentu na sesję Rady Miasta Gdańska (tutaj nad ostatecznym przyjęciem bądź odrzuceniem głosować będą radni).
Czytaj też:
Mieszkańcy zawsze na przegranej pozycji. Planowanie przestrzenne to farsa
Zrywanie płyt z dawnego pasa startowego w 2019 r.
![Mapa inwestycji](https://s-trojmiasto.pl/_img/dom/mapa_inwestycji_box.jpg)
Mapa inwestycji
Zależy ci na lokalizacji? Sprawdź na naszej mapie inwestycji mieszkaniowych i biurowych, gdzie aktualnie w sprzedaży są nieruchomości z rynku pierwotnego.
Inwestycje
Miejsca
Opinie (326) 5 zablokowanych
-
2022-02-18 14:59
oby tylko nie sprzedali wszystkiego raz jakimś funduszom inwestycyjnym, takie rzeczy powinny być zakazane lub sowicie opodatkowane by się to nie opłacało
- 3 3
-
2022-02-18 15:05
w normalnym mieście powstałby park
w republice deweloperow wyrosną szklano betonowe potworki z widokiem na ścianę sąsiada
- 10 7
-
2022-02-18 15:07
Jak dla mnie plan nie powinien być sporządzony (1)
Inwestor zakupił działkę i sam zorganizował konkurs na zagospodarowania terenu. Nigdzie nie było wzmianki o tym, że miasto zorganizowało konkurs na zagospodarowanie, a większość parametrów zabudowy jest wzięta z konkursu. Jednym słowem miasto nie było obiektywne podczas sporządzania planu i działało na rzecz inwestora. Miasto samo musi zorganizować taki konkurs, żeby to było legalne, a nie inwestor. Ewentualnie miasto samo musiałoby pójść do konkretnej pracowni, żeby jakoś móc zagospodarować teren ale nie do inwestora. Inwestor może jedynie składać uwagi i przyglądać się planowi ale nie może organizować konkursu, gdzie są ustalane parametry zabudowy. Niestety jak dla mnie prawo zostało naruszone razem z zasadą zaufania do władzy publicznej.
- 5 1
-
2022-02-18 17:08
przecież to norma w Gdańsku
to samo było z Zajezdnią Robyga, z Forum Gdańsk, Wyspą Spichrzów i tysiącem innych miejsc - to deweloper robi plany zagospodarowania, nie miasto
- 1 1
-
2022-02-18 15:08
Zaspianka (3)
Patodeveloperka! Na taką ilość mieszkań powinni zrobić relatywnie tą samą ilość parkingów. Poza tym, stawianie takiej ilości tak ciężkich budowli na piaszczystym gruncie??? Brawo za odwagę!
- 7 7
-
2022-02-18 15:33
(2)
ło matko, to ciekawe jak Manhattan na tych piaskach zbudowali
- 2 1
-
2022-02-18 16:02
A co dopiero Dubaj :) (1)
- 3 0
-
2022-02-19 18:14
Ło matko, patomatka !
- 0 0
-
2022-02-18 15:25
Betonoza
Dlaczego w tym mieście każdy cm terenu musi zostać zalany betonem? Czemu nie możemy z tego pasa zrobić coś a'la Central Parku oczywiście zachowując skalę i rozsądek? Czemu nie możemy mieć terenu zielonego, posadzonych drzewek, ścieżek żeby wyjść na spacer, pojeździć rowerem czy wyprowadzić zwierzaka? Po kiego grzyba potrzebne tam są kolejne betonowe klocki jeden na drugim?
- 11 3
-
2022-02-18 15:52
Zaproszenie...
Budować, budować, ściskać,ściskać,później zapraszam latem kilkanaście tysięcy ludzi z psami i parawanami na plażę.
p.s jeszcze jarającymi.- 6 1
-
2022-02-18 15:53
Kiedy w końcu przywrócą wjazd na Dywizjonu 303 z ulicy Hynka (2)
Nowy budynek Dywizjonu 303 1 i 1A ma wjazd z Hynka. Stojący obok, na Dywizjonu 303 numer 3 i dalej numer 5 nie mają wjazdu, który zamknięto kilka lat temu w związku z budową nowych bloków. Ludzie muszą jeździć dookoła
- 10 0
-
2022-02-18 15:58
Tak jakby sam sobie odpoweidziales.
- 3 0
-
2022-02-21 16:25
Developer postawił betonowe blokady
Żeby jeszcze bardziej przekonać do siebie mieszkańców, patologia trwa
- 0 0
-
2022-02-18 15:58
ddd
A ja uważam osobiscie, ze jednak lepiej by bylo wzdluz pozostalosci pasa zrobic po prostu duzy park. 2 pasy ruchy w jedna strone po jednej stronie parku, dwa pasy po drugiej. Na upartego można by było nawet środkiem puścić tory tramwajowe i zrobić aleję, a tory tramwajowe wydłużyć w stronę plaży aleją JP2 i w drugą stronę, pod torami lub nad połączyć z aleją wojska polskiego. W okolicach tej popierdzielonej kładki torowiska by się krzyżowały. Usprawniło by to trochę komunikację, a i te kładkę można by było wypierdzielić, i zrobić klasyczne rondo z torowiskami. W przyszłośći, jak będzie rozbudowywana ulica czarny dwór, też od razu tramwaje można by było tam włączyć.
Myślę, że należy się poważnie zastanowić nad tą koncepcją, ale niekoniecznie dawać tam zabudowę mieszkalno-usługową.- 11 1
-
2022-02-18 15:58
"Minimalny wskaźnik parkingowy na poziomie 1,2 na każdy lokal mieszkalny wynika wprost z zapisów studium. Jego zwiększenie do poziomu dwóch czy nawet trzech oznaczałby zatem sprzeczność z dokumentem nadrzędnym i zarazem polityką przestrzenną miasta" - ten sam dokument mówi jednak o tym, że w przypadku, gdy nie do najbliższego przystanku tramwajowego jest nie więcej niż 400m, można ten wskaźnik zmniejszyć do 1,0. Północna część planowanej inwestycji spełnia ten warunek.
- 2 0
-
2022-02-18 16:02
Od 40 lat mieszkam przy brudnym pasie startowym (1)
Od 40 lat znoszę zapyziały teren byłego pasa startowego,marzy mi się zabudowa tego koszmaru nawet takimi wieżowcami jak przy ul.Hynka.Nie należy słuchać kapryśnych mieszkańców paplających się w błocie pasa startowego.Przez kilkoro mieszkańców ul.Dywizjonu 303 -5 nie mamy dojazdu do ulicy przy której mieszkają setki rodzin i z ich winy ul.Dywizjonu 303 została ślepą ulicą co powoduje prawie 2 kilometrowe objazdy do ul.Hynka.Koniec dyktatu kapryśnych.....
- 9 19
-
2022-02-18 21:10
Możesz sprzedać mieszkanie !!!
Rozumiem że 40 lat mieszkasz w miejscu na które narzekasz ???
- 2 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.