- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (204 opinie)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (196 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (242 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Zupełnie znikną rejsy na Hel? Nieprawdopodobne, ale możliwe
Był okres, że katamarany Żeglugi Gdańskiej przewoziły na Hel pół miliona pasażerów w sezonie. Dziś korzysta z nich zaledwie 130 tys. osób. Niewykluczone, że wkrótce tych rejsów nie będzie wcale. Dlaczego?
Jerzy Latała, prezes Żeglugi Gdańskiej: Nie wykluczam, bo pojawił się kupiec zagraniczny na katamarany. Chce kupić przynajmniej trzy, dla mnie lepiej w tej sytuacji byłoby sprzedać wszystkie cztery. Myślałem najpierw o sprzedaży dwóch i modernizacji pozostałych. Muszę rozważyć wszystkie okoliczności, zatrudniam przecież 250 ludzi, którym muszę zapłacić.
Mam jeszcze pięć statków towarowych. Jeden 7-tysięcznik i trzy 4-tysięczniki [liczba określająca pojemność statku handlowego - red]. Mówiąc szczerze z żeglugi towarowej mam lepsze wyniki niż z pasażerskiej. Z siedmiu Żeglug w Polsce, które zostały sprzedane w ramach prywatyzacji w latach 90., nie została już żadna. Gdańska do dzisiaj jest, bo prowadziłem różne działalności wspomagające. Ale nie do końca widzę sens, żeby z jednego dokładać do drugiego.
Trudno to sobie wyobrazić, żeby z Trójmiasta nie było rejsów na półwysep, nawet w PRL były takie połączenia. Czy znikną dlatego, że samorządy już ich nie dofinansowują?
Projekt dofinansowania rejsów powstał w 2006. Był to jeden z niewielu projektów, który się naprawdę udał, sprawdzał się szczególnie w pierwszych latach. Średnio - z Gdyni i Gdańska - skorzystało z niego pół miliona ludzi w sezonie. Gdyby spojrzeć na to ekologicznie, to by było o 140 tys. mniej samochodów na Helu. A taki statek spala na godzinę 160 litrów paliwa niskosiarkowego i jednorazowo przewozi 500 osób.
Od dwóch lat robi pan sam te rejsy, tylko że bilety nie kosztują już 10 zł, ale 35 zł
Z siedmiu Żeglug w Polsce, które zostały sprzedane w ramach prywatyzacji w latach 90. nie została już żadna. Gdańska do dzisiaj jest, bo prowadziłem różne działalności wspomagające. Ale nie do końca widzę sens, żeby z jednego dokładać do drugiego.
No i teraz ludzie nie biją się o te rejsy na Hel. Obecnie musimy pływać po cenach wyższych i mamy jedną trzecią z tych przewozów, a nawet 25 proc. Kiedyś, gdy było dofinansowanie, najbardziej korzystała z tego Jastarnia, przewieźliśmy tam 100 tys. ludzi, wystarczyło, że każdy zostawił tam 10 zł. Powstała tam cała infrastruktura. Teraz w ogóle tam nie pływamy. A to miasto dopłacało do tego grosze.
Czyli samorządy powinny znów dopłacać do tych rejsów?
Zaufanie do takich projektów, jeżeli chodzi o komunikację szeroko rozumianą pod skrzydłami samorządów, jest o wiele większe, niż gdy robi to przewoźnik prywatny. To się kojarzy z większym bezpieczeństwem i możliwościami reklamowymi.
Ale samorządy postanowiły oszczędzać, najpierw w Sopocie, a potem w 2012 roku w Gdańsku, rok później w Gdyni. Dofinansowania to wcale nie były olbrzymie kwoty, po około 1,5 mln od Gdańska czy Gdyni, a mniejsze miasta dokładały po kilkanaście tysięcy złotych.
My, jako Żegluga, damy sobie radę, ale szkoda tych lat. Do tego typu działalności nie każdy może podejść, bo do tego potrzebne jest duże zaangażowanie finansowe. Statki muszą być porządne i o dużej zdolności przewozowej, muszą być dzielne na morzu i sprawdzać się w różnych warunkach pogodowych.
Może ta flota jest już za bardzo zużyta i trzeba ją najpierw wymienić na bardziej nowoczesną i atrakcyjną?
Statki pasażerskie co roku są sprawdzane i dopuszczane do rejsów. W kadłubach tych statków już od dawna nie ma kawałka stali sprzed lat, one już pięć razy były zmieniane, nadbudówki nie, bo są z aluminium. Dzisiaj wartość takiego katamarana to 1,5 mln euro, nowy kosztuje 8-10 mln euro. W czym tkwi problem, bo statki z lat 60. czy 70. mają zwolnienia z pewnych rzeczy, a na obecnie budowane wchodzą nowe regulacje, niekoniecznie potrzebne, ale obowiązujące i niebotycznie rośnie ich wartość. Wiekiem statku więc nie ma co się zrażać, bo one przed sezonem są mocno weryfikowane. Przez 6 lat projektu tylko raz nie odbyliśmy rejsu.
Co pana zdaniem należy zrobić, żeby jednak tramwaje wodne na Hel nie zniknęły zupełnie?
Nie musi tego robić Żegluga, może być ktoś inny, niech nawet miasto kupi sobie statki, ale komunikację wodną, szeroko pojętą, trzeba rozwijać. To jest najtańszy środek, trudno będzie poszerzyć drogę do Helu. Proponuję wrócić do komunikacji wodnej, można by zrobić kursowanie całoroczne. Jest mi jednak żal, że komunikację wodną inne nacje mogły wprowadzić i ją rozwijają. Samorządy za granicą takie projekty robią, nie jak u nas na pięć lat, a co najmniej na 10, a Norwegowie na 15 - 20 lat. Wtedy pod taki kontrakt łatwiej jest dostać finansowanie z banku na zakup czy modernizację floty.
Jest mi jednak żal, że komunikację wodną inne nacje mogły wprowadzić i ją rozwijają. Samorządy za granicą takie projekty robią, nie jak u nas na pięć lat, a co najmniej na 10, a Norwegowie na 15 - 20 lat.
Obecnie nie prowadzimy komunikacji, a właściwie rejsy rekreacyjne. Żegluga Gdańska powstała w 1946 roku jako firma komunikacyjna, drogi były popsute, to pływano z Gdańska do Gdyni. Powinien na nowo powstać projekt komunikacji wodnej i powinno się traktować go na równi z kołową. Władze samorządowe mają możliwość opracowania odpowiednich projektów i skorzystania ze wsparcia z funduszy Unii. My damy sobie radę na rynku żeglugowym bez obsługiwania tych linii tramwajowych.
Ale pana firma wygrała przetarg i obsługuje jeszcze miejskie linie tramwajów wodnych, które pływają z Gdańska do Górek Zachodnich przez Sobieszewo i na Westerplatte. Z tym projektem też są problemy, statki są albo za małe - i nie mieszczą się wszyscy pasażerowie - albo pływają puste.
Po awanturze w Sobieszewie skierowałem tam większy statek do rejsów. Bo ten, co ma tam pływać w ramach projektu, ma tylko 40 miejsc, a wtedy tam sceny dantejskie się dzieją, bo się ludzie nie mieszczą. Te trasy powstały w ramach projektu z unijnych dotacji, ale nie do końca jest on przemyślany. Przystanki są zaprojektowane dla małych jednostek, tylko 20-metrowych, są one słabe jak ponton, należałoby zrobić normalne nabrzeże. Bardzo długo szukałem takich statków, które by spełniały wymogi. Te pomosty mogą się łatwo połamać, trzeba pamiętać, że dobija do nich jednak statek, jak zawieje wiatr, to go można łatwo uszkodzić. Jak się projekt skończy, to wątpię, żeby to się zamknęło ekonomicznie.
Miejsca
Opinie (315) 4 zablokowane
-
2015-08-22 21:04
oczywiscie najlepiej wszystko sprzedać...
"Bo inwestorzy są zainteresowani, a ja kupuję wazelinę hurtem..."
- 8 2
-
2015-08-22 21:05
Dziwne ze w innych krajach sie oplaca a u nas nie.......... (3)
Na przyklad w Niemczech kursuje zegluga wodna z Kilonii do Laboe. Koszt biletu to 4,10 dla doroslego i 2,40 dla dziecka od 6 do 14 roku zycia. Grupa do 5 osob zaplaci 21,50 . (mozna sie zorganizowac przed odplynieciem statku) Kupujac jednorazowo 6 biletow ( np. na droge powrotna i np. na nastepny wypad na plaze) zaplacimy 16,60 a dla dzieci 10,20 .
- 14 2
-
2015-08-22 21:07
Taak
Bo w innych krajach nie ma czegos takiego jak PO- Partia Oszustow
- 4 4
-
2015-08-22 22:08
A miesięczny ile?
- 2 0
-
2015-08-23 11:24
kalkulacja kosztów
Tak, ale tam to jest transport publiczny (Landu Kilonia), więc dofinansowany. U nas bilet na tramwaj wodny również kosztuje tylko 10 zł. i tyle kosztował też na Hel, gdy był dofinansowany. Czyli "pies jest pogrzebany" w partycypacji samorządów!! Nie można mieć pretensji do prywatnego inwestora, że kalkuluje opłacalność.
- 3 0
-
2015-08-22 21:13
SZKODA
byłaby wielka szkoda!!!!!
- 7 3
-
2015-08-22 21:22
Za PRL-u (1)
W PRL-u nie było tramwajów wodnych. A bez kłopotu stateczkiem Białej Floty
z Gdańska można było popłynąć na Hel. Cena nie była wysoka.
Dziś rejs Białą Flotą jest bardzo drogi.- 22 0
-
2016-05-17 21:23
Ceny za PRL
Bo bilety dotowało Państwo czyli my wszyscy.
- 0 0
-
2015-08-22 21:26
hel
niech wykopią tunel, albo przedłużą PKM
- 2 3
-
2015-08-22 21:54
Ankieta pod tekstem jak pytania w referendum
Ciekawy artykuł i poruszający ważny dla regionu temat. Już nie chodzi o same rejsy na Hel, ale rownież wykorzystanie wód zatoki jako opcja transportu alternatywna dla dróg czy szyn. Jedyne zastrzeżenie mam do ankiety i sformułowanego pytanie. Co do dyskusji nad istnieniem, rozwojem dróg wodnych ma wnieść zawarte pytanie?
Kilka dni temu był artykuł o przyszłości nowej spacerowej, a na końcu ankieta z pytaniem o opinie kto powinien partycypować w kosztach budowy. W tym przypadku mam wrażenie że podobnie sformułowana ankieta byłaby ciekawszym zakończeniem artykułu.- 7 0
-
2015-08-22 21:56
Wszystko sprzedajcie (2)
k.... budy z piwem i z dopalaczami i chu... będziemy się bawić. Jeszcze polskę sprzedajcie... sory już sprzedana !!! Co wejdę na ten portal, co raz bardziej mi ciśnienie skacze.
- 17 3
-
2015-08-23 10:38
Polecam meliskę.
- 0 1
-
2015-08-23 11:22
Dokładnie! A nie mogłoby być tak jak na zachodzie? Tam wszystkie firmy są państwowe i każdy ma pracę!!
- 0 0
-
2015-08-22 21:59
Czegoś nie rozumiem , matematyka nie kłamie:
wożą 3 razy mniej ale za ponad 3,5 raza wieksza opłatą , czyli zarabiają tyle samo co przedtem a nawet więcej , paliwo w tym roku jest tańsze , więc skąd ten płacz że przewozy pasażerskie są nierentowne ?
- 20 1
-
2015-08-22 22:24
Gdański Tramwaj Wodny...
- 1 3
-
2015-08-22 22:30
beznadziejna organizacja - brak rezerwacji powrotu, nie mówiąc o internetowej
jak zaplanować wypad z dzieciakami?
- 10 2
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.