- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (225 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (198 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (247 opinii)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (299 opinii)
- 6 Zejście do zbiornika spłynęło z deszczem (75 opinii)
Zupełnie znikną rejsy na Hel? Nieprawdopodobne, ale możliwe
Był okres, że katamarany Żeglugi Gdańskiej przewoziły na Hel pół miliona pasażerów w sezonie. Dziś korzysta z nich zaledwie 130 tys. osób. Niewykluczone, że wkrótce tych rejsów nie będzie wcale. Dlaczego?
Jerzy Latała, prezes Żeglugi Gdańskiej: Nie wykluczam, bo pojawił się kupiec zagraniczny na katamarany. Chce kupić przynajmniej trzy, dla mnie lepiej w tej sytuacji byłoby sprzedać wszystkie cztery. Myślałem najpierw o sprzedaży dwóch i modernizacji pozostałych. Muszę rozważyć wszystkie okoliczności, zatrudniam przecież 250 ludzi, którym muszę zapłacić.
Mam jeszcze pięć statków towarowych. Jeden 7-tysięcznik i trzy 4-tysięczniki [liczba określająca pojemność statku handlowego - red]. Mówiąc szczerze z żeglugi towarowej mam lepsze wyniki niż z pasażerskiej. Z siedmiu Żeglug w Polsce, które zostały sprzedane w ramach prywatyzacji w latach 90., nie została już żadna. Gdańska do dzisiaj jest, bo prowadziłem różne działalności wspomagające. Ale nie do końca widzę sens, żeby z jednego dokładać do drugiego.
Trudno to sobie wyobrazić, żeby z Trójmiasta nie było rejsów na półwysep, nawet w PRL były takie połączenia. Czy znikną dlatego, że samorządy już ich nie dofinansowują?
Projekt dofinansowania rejsów powstał w 2006. Był to jeden z niewielu projektów, który się naprawdę udał, sprawdzał się szczególnie w pierwszych latach. Średnio - z Gdyni i Gdańska - skorzystało z niego pół miliona ludzi w sezonie. Gdyby spojrzeć na to ekologicznie, to by było o 140 tys. mniej samochodów na Helu. A taki statek spala na godzinę 160 litrów paliwa niskosiarkowego i jednorazowo przewozi 500 osób.
Od dwóch lat robi pan sam te rejsy, tylko że bilety nie kosztują już 10 zł, ale 35 zł
Z siedmiu Żeglug w Polsce, które zostały sprzedane w ramach prywatyzacji w latach 90. nie została już żadna. Gdańska do dzisiaj jest, bo prowadziłem różne działalności wspomagające. Ale nie do końca widzę sens, żeby z jednego dokładać do drugiego.
No i teraz ludzie nie biją się o te rejsy na Hel. Obecnie musimy pływać po cenach wyższych i mamy jedną trzecią z tych przewozów, a nawet 25 proc. Kiedyś, gdy było dofinansowanie, najbardziej korzystała z tego Jastarnia, przewieźliśmy tam 100 tys. ludzi, wystarczyło, że każdy zostawił tam 10 zł. Powstała tam cała infrastruktura. Teraz w ogóle tam nie pływamy. A to miasto dopłacało do tego grosze.
Czyli samorządy powinny znów dopłacać do tych rejsów?
Zaufanie do takich projektów, jeżeli chodzi o komunikację szeroko rozumianą pod skrzydłami samorządów, jest o wiele większe, niż gdy robi to przewoźnik prywatny. To się kojarzy z większym bezpieczeństwem i możliwościami reklamowymi.
Ale samorządy postanowiły oszczędzać, najpierw w Sopocie, a potem w 2012 roku w Gdańsku, rok później w Gdyni. Dofinansowania to wcale nie były olbrzymie kwoty, po około 1,5 mln od Gdańska czy Gdyni, a mniejsze miasta dokładały po kilkanaście tysięcy złotych.
My, jako Żegluga, damy sobie radę, ale szkoda tych lat. Do tego typu działalności nie każdy może podejść, bo do tego potrzebne jest duże zaangażowanie finansowe. Statki muszą być porządne i o dużej zdolności przewozowej, muszą być dzielne na morzu i sprawdzać się w różnych warunkach pogodowych.
Może ta flota jest już za bardzo zużyta i trzeba ją najpierw wymienić na bardziej nowoczesną i atrakcyjną?
Statki pasażerskie co roku są sprawdzane i dopuszczane do rejsów. W kadłubach tych statków już od dawna nie ma kawałka stali sprzed lat, one już pięć razy były zmieniane, nadbudówki nie, bo są z aluminium. Dzisiaj wartość takiego katamarana to 1,5 mln euro, nowy kosztuje 8-10 mln euro. W czym tkwi problem, bo statki z lat 60. czy 70. mają zwolnienia z pewnych rzeczy, a na obecnie budowane wchodzą nowe regulacje, niekoniecznie potrzebne, ale obowiązujące i niebotycznie rośnie ich wartość. Wiekiem statku więc nie ma co się zrażać, bo one przed sezonem są mocno weryfikowane. Przez 6 lat projektu tylko raz nie odbyliśmy rejsu.
Co pana zdaniem należy zrobić, żeby jednak tramwaje wodne na Hel nie zniknęły zupełnie?
Nie musi tego robić Żegluga, może być ktoś inny, niech nawet miasto kupi sobie statki, ale komunikację wodną, szeroko pojętą, trzeba rozwijać. To jest najtańszy środek, trudno będzie poszerzyć drogę do Helu. Proponuję wrócić do komunikacji wodnej, można by zrobić kursowanie całoroczne. Jest mi jednak żal, że komunikację wodną inne nacje mogły wprowadzić i ją rozwijają. Samorządy za granicą takie projekty robią, nie jak u nas na pięć lat, a co najmniej na 10, a Norwegowie na 15 - 20 lat. Wtedy pod taki kontrakt łatwiej jest dostać finansowanie z banku na zakup czy modernizację floty.
Jest mi jednak żal, że komunikację wodną inne nacje mogły wprowadzić i ją rozwijają. Samorządy za granicą takie projekty robią, nie jak u nas na pięć lat, a co najmniej na 10, a Norwegowie na 15 - 20 lat.
Obecnie nie prowadzimy komunikacji, a właściwie rejsy rekreacyjne. Żegluga Gdańska powstała w 1946 roku jako firma komunikacyjna, drogi były popsute, to pływano z Gdańska do Gdyni. Powinien na nowo powstać projekt komunikacji wodnej i powinno się traktować go na równi z kołową. Władze samorządowe mają możliwość opracowania odpowiednich projektów i skorzystania ze wsparcia z funduszy Unii. My damy sobie radę na rynku żeglugowym bez obsługiwania tych linii tramwajowych.
Ale pana firma wygrała przetarg i obsługuje jeszcze miejskie linie tramwajów wodnych, które pływają z Gdańska do Górek Zachodnich przez Sobieszewo i na Westerplatte. Z tym projektem też są problemy, statki są albo za małe - i nie mieszczą się wszyscy pasażerowie - albo pływają puste.
Po awanturze w Sobieszewie skierowałem tam większy statek do rejsów. Bo ten, co ma tam pływać w ramach projektu, ma tylko 40 miejsc, a wtedy tam sceny dantejskie się dzieją, bo się ludzie nie mieszczą. Te trasy powstały w ramach projektu z unijnych dotacji, ale nie do końca jest on przemyślany. Przystanki są zaprojektowane dla małych jednostek, tylko 20-metrowych, są one słabe jak ponton, należałoby zrobić normalne nabrzeże. Bardzo długo szukałem takich statków, które by spełniały wymogi. Te pomosty mogą się łatwo połamać, trzeba pamiętać, że dobija do nich jednak statek, jak zawieje wiatr, to go można łatwo uszkodzić. Jak się projekt skończy, to wątpię, żeby to się zamknęło ekonomicznie.
Miejsca
Opinie (315) 4 zablokowane
-
2015-08-23 00:22
Co zrobic zeby utrzymac tramwaj wodny??? (2)
Jak mozemy pomoc?
- 5 3
-
2015-08-23 08:50
pomoc (1)
wykupić tramwaj i samemu poprowadzić!!!!!!!!!!!!!!!!!
- 3 1
-
2015-08-25 19:32
życzę powodzenia
nawet ten stary katamaran to 1,5 mln euro
- 1 0
-
2015-08-23 00:50
żegluga
To jest porażka. ..ludzie. gorzej niż w Prl. .śmierdzące kible, chamska obsługa ....
- 12 5
-
2015-08-23 01:18
tramwaj wodny
zła organizacja. brak kapitału. robienie dziesięciu rzeczy na raz i żadnej do końca. tramwaje wodne w Gdańsku- to nie tramwaje tylko stateczki wycieczkowe. dlaczego ? dlatego, że są trzy kursy na dzień. to jest śmiechu warte. tramwaj powinien być co najmniej jeden na godzinę- żeby spełniać swoją funkcję transportu wodnego. poza tym- bilety powinny być do kupienia w biletomatach a nie tylko u obsługi. wymagania ilościowe co do pasażerow- ok, rozumiemy. ale potrzeba wobec tego więcej kursów. czyli- więcej łodzi. miasto musi to współfinansować i wobec tego być formalnym partnerem w spółce- pełnowymiarowo /reklama, własność łodzi, etaty pracowników etc/. to przedsięwzięcie obroniłoby się- ale potrzeba firmy, która robiłaby tylko to na 100.
- 10 0
-
2015-08-23 01:34
Kolejny port powinni zrobić w Wejherowie.
- 5 0
-
2015-08-23 01:59
Komu i kiedy to się opłacało?
Mam sporo wątpliwości na jakich zasadach te statki przechodzą przeglądy. Mówienie o tym, że nie ma co patrzeć w metrykę jest tylko chwytem reklamowym i nic nie ma wspólnego z bezpieczeństwem . Szkoda że projekty starczały na bieżące utrzymanie komunikacji , Pacykowanie kolejną warstwą farby, a nie na wymianę bardzo wysłużonej już folty pasażerskiej. To powinien być warunek otrzymania grantu! Warunek prowadzenia projektu. Ciekaw jestem skąd Pan J.Latała wziął pieniądze na statki handlowe?? Ktoś z nas próbuje zrobić durnia.
- 10 4
-
2015-08-23 07:12
Sprzedamy ostatni statek
Ostatni marynarz zgasi światło. Dobrobyt po Polsku.
- 11 2
-
2015-08-23 07:23
I bardzo dobrze a niech zlikwidują te rejsy na hel przynajmniej zyska na tym PKP. A zresztą te tramwaje na Hel są bardzo drogie skoro bilet kosztuje 35zl to w takim razie te katamarany powinny być nowoczesne duże i czyste. Powinny te katamarany być podobne do steny line no wiadomo żeby nie były takie wielkie ale żeby były nowoczesne ładne czyste wygodne najlepiej z fotelami lotniczymi miały więcej restauracji dyskotekę sklep i lepiej by było jak by były cichę tak jak Stena line. Gdyby takie były te katamarany co napisałem to było by wszystko oki bo wtedy za 35zl by się opłacało płynąć. Acha jak ostatnio płynąłem z Gdyni na Hel to w WC z kibla wypływały wymiociny bo tak kibel był zapchany poprostu wstyd i hańba
- 10 7
-
2015-08-23 07:27
kurka, wszędzie się. opkaca, tylko u nas nie... Co jest? (2)
dlaczego? może Zacznijmy płacić pensje europejskie. wtedy ludzi będzie stać na wycieczki pp 100 zł nawet na hel...i częściej.
- 14 1
-
2015-08-23 08:50
No to załóż firmę i zacznij płacić swoim pracownikom europejskie pensje.
- 2 1
-
2015-08-23 08:52
fragment prozy B. Prusa
"...Polacy z początku wszyscy chcieli być dyrektorami, o co nawet pobili się i rozbiegli. Dopiero gdy im głód dokuczył, zeszli się znowu, i zapytawszy o radę Francuzów, Niemców, przechodniów lub gapiów, wybrali sobie dyrektorów ledwie wówczas, gdy pod francuskim i niemieckim budynkiem już stały fundamenty. Ułożono się też o system wynagrodzenia.
W grupie francuskiej i niemieckiej każde 100 franków zarobionych dzielono w następny sposób:
Na utrzymanie dyrekcji szło 25 fr., na oszczędność 25 fr., a pozostałe 50 fr. dzielono między wszystkich po 25 centymów na osobę.
W grupie polskiej również płacono po 25 cent. jednej osobie. Ta jednak była oryginalność, że dyrektorowie brali 50 fr., a na oszczędność nie odkładano nic... ... W końcu 10 godzin interes tak się przedstawiał:
Każdy Francuz i Niemiec zarobił po 3 franki; prócz tego każdy dyrektor dostał 30 franków i na każdą grupę przypadało po 150 fr. oszczędności. Polacy zaś zarobili na osobę po 2 fr. 40 cent., a oszczędności nie mieli żadnych, ale ich dyrektorzy otrzymali po 46 fr. na osobę... ... Polacy zaś nie bardzo syci poszli spać, ale za to dyrektorowie ich wyprawili sobie bal polski, który podziwiano w całym Paryżu..."- 4 0
-
2015-08-23 08:11
Bariera cenowa !
Jako emeryt z niskim uposażeniem przy braku zniżki , rezygnowałem z przejazdu . Myślę , że zawyżone ceny biletów nie zwiększa liczby chętnych do korzystania z oferty !
- 10 1
-
2015-08-23 08:20
Dostępność biletow
Niestety zły system zarządzania sprzedażą ograniczył dostępność za pomocą sprzedaży internetowej. Prowadzę hostel i apartamenty , niestety nie ma dobrze działającej sprzedaży biletów przez internet aby turyści mogli swobodnie podróżować .
Sama bym tez wolała statkiem ale jak zaplanować podróż dla 4 osób z rowerami i powrót ? Prosże samemu wypróbować ta ofertę ?
Bo miałam już takie doświadczenie ze wybraliśmy się a biletów nie było .- 12 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.