Koniec z usterkami w tramwajach? Politechnika Gdańska opracowuje nowy system diagnostyczny

Piotr Kallalas

19 sierpnia 2021 (artykuł sprzed 3 lat)

Opinie (39)

System diagnostyczny składający się między innymi z 50 czujników został zamontowany w tramwaju typu Dortmund.

Politechnika Gdańska współpracuje ze spółką Gdańskie Autobusy i Tramwaje nad projektem, który ma zwiększyć bezpieczeństwo komunikacji tramwajowej. W jednym z tzw. dortmundów trwa testowanie systemu diagnostycznego. Wszystko wskazuje, że projekt ma szansę znacząco poprawić sytuację na gdańskich torach.

Czy zdarzyło Ci się jechać w tramwaju, który miał usterkę?

tak i to wiele razy tak, raz się zdarzyło nie, nigdy nie jeżdżę tramwajami

Specjaliści z Instytutu Mechaniki i Konstrukcji Maszyn PG zastanawiają się nad rozwiązaniem problemu usterek w gdańskich tramwajach. Innowacyjny system ma pozwolić na szybką reakcję i to zanim faktycznie dojdzie do groźnej usterki, która spowoduje niezapowiedziany postój.

- Naszą intencją jest wpięcie się do systemu, obserwowanie wybranych parametrów pracy tramwaju po to, żeby dostrzec niepokojące zmiany ich wartości, by ostrzec przed zbliżająca się awarią - mówi dr inż. Jacek Czyżewicz z Instytutu Mechaniki i Konstrukcji Maszyn na Wydziale Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa. - Chcielibyśmy z wyprzedzeniem wskazywać momenty, w których maszyna powinna przejść serwis lub naprawę. Nieprzewidziane zatrzymanie tramwaju i natychmiastowa konieczność remontowania zawsze są bardzo drogie, trwają długo i zdarzają się w nieodpowiednim momencie. Znacznie tańsza jest naprawa podzespołu przed jego awarią - dodał.
Taka jest też główna idea projektu - uniknięcie awaryjnych postojów w mieście. Co ciekawe, innowacyjność systemu polega na stałym poszerzaniu obszarów detekcji, a także na weryfikacji samej trakcji.

Czytaj też: Politechnika Gdańska na Liście Szanghajskiej

System oparty na szeregu czujników

Politechnika Gdańska współpracuje w tym zakresie ze spółką Gdańskie Autobusy i Tramwaje. System diagnostyki zostanie przetestowany w tramwajach N8C, czyli popularnych "dortmundach".

- Na tramwaju nr 1176 umieściliśmy nasz system. Opiera się on na XT4, a oprócz tego poprowadzona jest główna magistrala CAN. Na niej znajdują się koncentratory, których w naszym tramwaju umieściliśmy sześć. Wszystkie są skomunikowane ze sobą oraz z centralną jednostką, która poprzez sieć GSM wysyła na bieżąco do dyspozytora ruchu odpowiednio skonfigurowane raporty, m.in. pokazujące ostrzeżenia o nieprawidłowościach - tłumaczy dr inż. Jacek Czyżewicz.
Sieć czujników weryfikuje w ten sposób między innymi temperaturę, stan zawieszenia czy ciśnienie hydrauliczne w hamulcach. Specjaliści z PG wskazują, że łącznie zainstalowano 50 detektorów badających różne podzespoły. Wszystko po to, aby z wyprzedzeniem sprawdzić, kiedy pojazd powinien trafić na przegląd bądź na wymianę części.

W tym momencie po Gdańsku porusza się jeden tramwaj ze wspomnianą aparaturą. Naukowcy są na etapie zakładania spółki, aby móc komercjalizować projekt. Współpraca z GAiT jednak się nie kończy. Wręcz przeciwnie, trwa omawianie dalszych możliwości dotyczących poszerzania działania czujników, a w przyszłym roku jest plan na rozwinięcie systemu w kolejnej części gdańskiego taboru. W przyszłości naukowcy mówią otwarcie o poszerzeniu swojej pracy w kontekście innych modeli, ale także innych miast.

Piotr Kallalasp.kallalas@trojmiasto.pl

Miejsca

Politechnika Gdańska Gdańsk, Gabriela Narutowicza 11/12
Gdańskie Autobusy i Tramwaje Sp. z o.o. Gdańsk, Jaśkowa Dolina 2

Opinie (39)

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-20 09:05

Zapowiada się że w Gdańsku żaden tramwaj nie wyjdzie z zajezdni przez awarię. Jeżeli zamontują te czujniki

Krzysztof
3 lata
- 5 0
Twoja opinia

Zmień treść

Zapowiada się że w Gdańsku żaden tramwaj nie wyjdzie z zajezdni przez awarię. Jeżeli zamontują te czujniki
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-20 10:11

Tramwaj przestanie mieć usterki jak się go zlikwiduje

To technologia z XIXw - jak dorożka.

3 lata
- 0 5
Twoja opinia

Zmień treść

To technologia z XIXw - jak dorożka.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-20 17:54

Hahahahahahahahaha...

..Ha

3 lata
- 1 1
Twoja opinia

Zmień treść

..Ha
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-21 07:25

Zamiast naciąganego innowacyjnie artykułu. Nowy, nowatorskie rozwiązanie do diagnozowania i przekazywanie usterek pojazdów. Cóż wymagać od pismaka z ankieta.

Czyt
3 lata
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Zamiast naciąganego innowacyjnie artykułu. Nowy, nowatorskie rozwiązanie do diagnozowania i przekazywanie usterek pojazdów. Cóż wymagać od pismaka z ankieta.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-21 10:48

Duewag N8C

Gdyby nie rozgrzebywali Dortmundów i Kasselów aby zmienić człon na jeden wielki plastik to by problemu nie było. mogli tylko dodać środkowy niski człon lub ogóle tego nie robić

Motorniczy
3 lata
- 3 2
Twoja opinia

Zmień treść

Gdyby nie rozgrzebywali Dortmundów i Kasselów aby zmienić człon na jeden wielki plastik to by problemu nie było. mogli tylko dodać środkowy niski człon lub ogóle tego nie robić
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-22 11:27

zuzycie konstrukcji wylapuje kontrola techniczna i dobry motorniczy.

Ale kierownik zmiany i tak wysle na trase, bo rozklad musi byc obsadzony. Awaria usprawiedliwia wszystkich, sila wyzsza! ;) Po co wiec im zapobiegac?

Wiec zaden system tu nie pomoze, bo sam usterki nie naprawi... Wozy czujniki mialy ale zostaly one "zneutralizowane", bo przeszkadzaly funkcjonowac.

"Oczujnikowac" trzeba kadre kierownicza/zarzadcza, ktora dba jedynie o wlasny interes...

3 lata
- 3 0
Twoja opinia

Zmień treść

Ale kierownik zmiany i tak wysle na trase, bo rozklad musi byc obsadzony. Awaria usprawiedliwia wszystkich, sila wyzsza! ;) Po co wiec im zapobiegac? Wiec zaden system tu nie pomoze, bo sam usterki nie naprawi... Wozy czujniki mialy ale zostaly one "zneutralizowane", bo przeszkadzaly funkcjonowac. "Oczujnikowac" trzeba kadre kierownicza/zarzadcza, ktora dba jedynie o wlasny interes...
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-08-22 16:46

Znowu kawał nikomu niepotrzebnej roboty za grubą kasę

Wystarczy montować części dobrej jakości, a nie najtańsze. Byle wypchnąć za bramę.

3 lata
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Wystarczy montować części dobrej jakości, a nie najtańsze. Byle wypchnąć za bramę.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2021-09-12 13:02

Kompletny bezsens...

PG musi opracować system diagnostyczny...super. Tramwaj to nie stacja kosmiczna. To szukanie problemów tam gdzie ich nie ma i dodatkowo wydawanie na to pieniędzy. Problem leży w utrzymaniu taboru, a raczej na jego braku. Gdyby tabor utrzymywany był w należytym stanie, serwisowany, części wymieniane na czas przez fachowy personel, a nie gdy wystąpi usterka, to problemu by nie było. Oglądnijcie przetargi GAiT... kryterium wyboru ofert to najczęsciej 100% cena. O to powody: socjalistyczna mentalność kadry zarządzającej, brak organizacji pracy, oszczędzanie na częściach, brak załogi z fachową wiedzą mającej wpływ na organizację pracy.

Stefan
2 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

PG musi opracować system diagnostyczny...super. Tramwaj to nie stacja kosmiczna. To szukanie problemów tam gdzie ich nie ma i dodatkowo wydawanie na to pieniędzy. Problem leży w utrzymaniu taboru, a raczej na jego braku. Gdyby tabor utrzymywany był w należytym stanie, serwisowany, części wymieniane na czas przez fachowy personel, a nie gdy wystąpi usterka, to problemu by nie było. Oglądnijcie przetargi GAiT... kryterium wyboru ofert to najczęsciej 100% cena. O to powody: socjalistyczna mentalność kadry zarządzającej, brak organizacji pracy, oszczędzanie na częściach, brak załogi z fachową wiedzą mającej wpływ na organizację pracy.
Regulamin dodawania opinii