Skórzana saszetka, zegarek, modlitewnik czy brelok ze św. Krzysztofem - między innymi takie osobiste przedmioty członka załogi promu "Jan Heweliusz" trafiły do Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku. 30 lat temu jednostka zatonęła w wodach Bałtyku. Zginęło 55 osób.
Nietypowe znalezisko na stoczni trafiło do muzeum
2023-01-14 18:40
Tej nocy byłem na Bałtyku , uff, tej nocy nie zapomnę
2023-01-14 18:48
Byłem St.Oficerem na m/f Jan Heweliusz przez kilka lat jak czytam wypociny niektórych głupiomadrych,ktorzy próbują się wypowiadać
na temat promu i przyczyn katastrofy nie zgłębiając wszystkich aspektów to mnie szlag trafia .O dziwo wsród nich jest też kapitan,który pływanie na promach PLO zna tylko z teorii. Autorytetem w sprawie promów był i jest Kapitan Edward Bieniek.
2023-01-14 21:27
2023-01-14 23:03
I by najprawdopodobniej przetrwali. Jaką powinien wtedy mieć prędkość, a to jako kapitan wiedzieć powinien. Do tego załoga zwiała, kierowców porzuciła...
2023-01-16 07:25
Jak to się stało, ze ORP "Heweliusz" wchodził do Świnoujścia, chroniąc się przed sztormem a M/F '" Jan Heweliusz" wychodził ze Świnoujścia? Mijaliście się w główkach.
2023-01-14 18:57
2023-01-14 21:28
2023-01-14 22:28
Mam co tłumaczyć ofermo kim jest kapitan i jakie ma obowiązki czy sobie wygooglujesz?
2023-01-15 11:34
Nie rozumiesz gL..a..b..ie, że im kazali wypłynąć?
2023-01-15 12:00
Zamiast ryzykować życiem kilkudziesięciu ludzi. Kapitan wybrał, czy dobrze, czy źle - ocenisz sam.
2023-01-15 12:05
Miał karabin wbity w plecy?
2023-01-14 20:25
Pamiętam te czasy. Niektórzy pchali się na te promy dla kasy a one były niebezpieczne.
2023-01-15 01:06
W punkt!
2023-01-15 06:44
oczywiście nie tej oficjalnej, a z handlu kontrabandą
2023-01-15 07:43
Tak.
2023-01-15 13:16
bo wcześniej jakiś geniusz w ramach przebudowy na górnym pokładzie wylał beton - i to było prawdziwą przyczyną całej katastrofy.
2023-01-16 09:35
To przede wszystkim zle manewry kapitana. Wlaczyl anti-heeling i bow thrusterem kontrowal prad wody na srodku morza w taki sztorm - nikt tak nie robi i to doprowadzilo do przewrocenia statku na burte przy gwaltownej zmianie kierunku wiatru. Nieszczelnosc tylnej rampy i wspomniany beton jedynie przyspieszyly pojscie na dno Heweliusza.
2023-01-16 11:34
ktoś powinien w pracy magisterskiej (budowa okrętów, PG) to opracować
2023-01-16 17:02
Kontener srednio wazy 25 - 30 ton.
Nieudolne, wrecz niezrozumiale decyzje kapitana doprowadzily do przewrocenia statku. Marynarze doskonale to rozumieja, laicy pleca bzdury
2023-01-16 12:45
przy wodowaniu na burtę, statek nie ma aktywnych żadnych mechanizmów stabilizacji i też się nie wywraca, choć inercja jest ogromna.
2023-01-15 17:45
2023-01-16 11:35
a na co ludzie się dla kasy nie pchają?
2023-01-14 21:26
Nie zdążył na ten prom. Miał płynąć z ładunkiem do Szwecji. Jak opowiadał gdy dotarl do portu to zobaczył tylko rufę. Potem o tragedii uslyszal w radio. Nie mógł się do domu dodzwonić bo telefony w porcie nie działały. Koszmarne doświadczenie
2023-01-14 23:11
Konkretnie na tankowcu /stutysięczniku/ wpływającym do Bazy Paliw Portu Północnego w Gdańsku. Wiało strasznie.
2023-01-15 00:55
Jego decyzja i mamy co mamy. Kurtyna w dół, dziękuję.
Marek
2023-01-15 07:12
i ma wykonywać jego polecenia. Jeśli się boi i odmówi, to nie ma kompetencji, nie nadaje się do zawodu i jest wymieniany na następnego.
Można opuścić widownię. Do widzenia.
2023-01-15 07:42
A jak armator w taką pogodę nie słucha kapitana to tym gorzej dla armatora!
2023-01-15 08:04
Jest odpowiedzialny za załogę, nikt mu nie może wydawać rozkazów. Wiem bo jestem kapitanem
Tadeusz
2023-01-15 08:41
Ale ma ostatnią decyzję. W tym przypadku nikt by nie podważył decyzji nie wyjścia w morze.
Też Kapitan
2023-01-15 13:15
Jak nie wykona polecenia sprzecznego ze zdrowym rozsądkiem i wiedzą fachową to się właśnie najbardziej nadaje, bo to znaczy że ceni życie swoje i innych, a przy okazji majątek - sprawdź jakie koszty wiążą się z katastrofą morską - bardziej niż jeden kontrakt. Ostateczną decyzję podejmuje kapitan, który ma aktualną wiedzę na temat warunków pogodowych i stany technicznego statku. Może się nie zgodzić na wypłynięcie, wtedy armator może go zwolnić - wszystko jest kwestią życiowych priorytetów.
2023-01-15 10:54
2023-01-15 12:09
Obawiam się, że Twoja wiedza historyczna jest zbliżona do tej z zakresu praktyki morskiej. Z ustaleń jasno wynika, że wyszedł w morze pomimo złego stanu technicznego promu, ze świadomością wszystkich usterek, a następnie podczas rejsu wydał kilka krytycznych, złych rozkazów. Wina armatora to inna i niepodważalna część tej historii, jednak kapitan zawsze ma ostatnie słowo i podejmuje ostateczną decyzję.
2023-01-15 09:36
2023-01-15 15:20
Suwnica przewróciła sie cos około 2001 , zatonięcie Heweliusza 1993 !!!
2023-01-15 15:21
Suwnica w stoczni w Gdyni runęła w 1999 roku. Przez kilka godzin była największą tego typu konstrukcją po tym jak ta sama wichura powaliła suwnice w Odense w Danii
2023-01-15 11:03
2023-01-15 15:31
To była wichura jakiej wcześniej nie było. Pamiętam ten łoskot wiatru ten nieustający huk za oknem. Następnego dnia poszedłem do szkoły. Już tak nie wiało mocno i było dość ciepło jak na styczeń. Po drodze widziałem na ulicach mnóstwo śmieci porozwieszanych przez nocna wichurę i sporo anten pozrywanych z budynków. Wróciłem do domu i w telewizji pokazywali zdjęcia wywróconego kadłuba promu. Miałem nadzieję że wezmą go na hol i podciągną na mieliznę, że może jest ktoś w tym kadłubie jeszcze żywy. Nie mogłem się nadziwić, że tak blisko brzegu zginęło tyle osób. Dopiero później wyszły na jaw szczegóły nieudanej akcji ratowniczej, brak porozumienia między Polską a Niemcami oraz stanu technicznego promu. Później był dramat rodzin ofiar, walczących o sprawiedliwość z własnym państwem.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
