Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Gdańsk stał się portem oceanicznym

Kuba Łoginow
2 listopada 2009 (artykuł sprzed 14 lat) 
Opinie (186)
Najnowszy artykuł na ten temat Śmiertelny wypadek na terenie GCT
Gdański port już wkrótce może zagrozić kilku poważnym portom w Europie. Zwłaszcza jeśli powstanie przy nim - widoczne na zdjęciu na razie w formie wizualizacji - centrum dystrybucyjne. Gdański port już wkrótce może zagrozić kilku poważnym portom w Europie. Zwłaszcza jeśli powstanie przy nim - widoczne na zdjęciu na razie w formie wizualizacji - centrum dystrybucyjne.

Gdański port już wkrótce może zagrozić kilku poważnym portom w Europie. Zwłaszcza jeśli powstanie przy nim - widoczne na zdjęciu na razie w formie wizualizacji - centrum dystrybucyjne.

fot. dctgdansk.pl

Stało się to, w co wątpili specjaliści branży morskiej. Pomimo peryferyjnego położenia na kontynencie europejskim, Gdańsk jednak stanie się portem, do którego będą zawijać statki oceaniczne. Linia żeglugowa Maersk ogłosiła, że do gdańskiego terminalu DCT zostanie przedłużona linia kontenerowa, łącząca Szanghaj z Europą Zachodnią.



Czy trójmiejskie porty staną się centrum dystrybucyjnym kontenerów na Europę Środkową i Wschodnią?

Pojawienie się bezpośrednich, regularnych połączeń transkontynentalnych w tej części Bałtyku jest prawdziwą rewolucją. Do tej pory na Bałtyk wpływały jedynie kontenerowe feedery, a więc statki dowozowe, rozwożące towary z oceanicznych hubów (portów węzłowych), zlokalizowanych nad Morzem Północnym. Teraz wszystko wskazuje na to, że jednym z takich globalnych centrów dystrybucyjnych stanie się Gdańsk, a konkretnie - Głębokowodny Terminal Kontenerowy DCT, wraz z powstającym w jego sąsiedztwie centrum logistycznym.

Trójmiasto będzie polskim Hamburgiem?

Na czym polega istota hubów, czyli portów węzłowych? Przewożąc ogromne ilości kontenerów z Dalekiego Wschodu do Europy, operatorom opłaca się wykorzystywać jak największe statki (ekonomia skali), które w dodatku nie powinny zbyt często zatrzymywać się po drodze (dodatkowe koszty i strata czasu) i powinny być maksymalnie załadowane. Do niedawna po rozładowaniu towaru w dużych portach Morza Północnego nie opłacało się dalej płynąć dużym kontenerowcem na Bałtyk, gdyż na końcowym odcinku statek niepotrzebnie woziłby powietrze. Bardziej opłacalne było rozładowanie kontenerów np. w Hamburgu, Rotterdamie lub Antwerpii i przerzucenie "pudełek", przeznaczonych dla krajów bałtyckich, na mniejsze statki, kolej lub ciężarówki. Jednak, wraz ze wzrostem wymiany handlowej w krajach Europy Wschodniej, okazało się, że część połączeń transkontynentalnych opłaca się realizować bezpośrednio w relacji z morzami dotychczas uznawanymi za peryferyjne. I tak, pierwszy "hub" w tej części Europy powstał kilka lat temu w rumuńskiej Konstancy nad Morzem Czarnym, a teraz na podobnej drodze jest Gdańsk.

To wszystko oznacza jakościowy skok dla Trójmiasta i całkowite przemeblowanie na portowej mapie Europy Bałtyckiej. Jeżeli w ślad za Maerskiem pójdą i inni operatorzy, na co się zanosi, Trójmiasto stanie się ogólnobałtyckim centrum dystrybucyjnym. To właśnie tutaj będzie się przywozić chińskie kontenery, które następnie, przeładowane na mniejsze statki, będą rozwożone do Skandynawii, Rosji, Litwy, Łotwy czy Estonii, a załadowane na kolej i ciężarówki - będą trafiać również do naszych południowych i wschodnich sąsiadów.

Bez sprawnej kolei port się nie obejdzie

Jest tylko jedno "ale". Gdańskie plany zakładają, że powodzenie idei bałtyckiego hubu zależeć będzie nie tylko od parametrów technicznych i atrakcyjności samego terminalu czy jego bezpośredniego otoczenia, ale właśnie od pozyskania partnerów z zaplecza. Zdaniem Ryszarda Strzyżewicza, prezesa Portu Gdańsk, dogodne położenie geograficzne Trójmiasta czyni to miejsce idealnym dla pełnienia roli "okna na świat" dla całej Europy Środkowo-Wschodniej. Dlatego właśnie tak ważna jest konsekwentna realizacja takich projektów, jak Białoruskie Centrum Towarowo-Logistyczne, które ma powstać w sąsiedztwie terminalu DCT, korytarz kolejowy SoNorA (oś Północ-Południe), łączący Trójmiasto z Czechami, Słowacją, Węgrami i Chorwacją, czy też zarzucony przed kilku laty "most kontenerowy" Gdańsk-Odessa. Zdaniem specjalistów, Polska może "wchłonąć" jedynie połowę obrotów kontenerowych, które potencjalnie mogą być zrealizowane w gdańskim głębokowodnym terminalu - reszty klientów trzeba poszukać za granicą: na Południu, Wschodzie i w Rosji (Petersburgu).

Aby tak się jednak stało, konieczne są ambitne inwestycje w polską sieć transportową, łączącą nas z sąsiadami ze wschodu i południa. Niestety, rzeczywistość jest brutalna: środków na modernizację linii kolejowych nie ma (z wyjątkiem kilku szlaków), a to właśnie koleją najwygodniej jest wozić kontenery na duże odległości. Problemy, ale tylko na początku, pojawią się też na samym zapleczu gdańskiego terminalu, gdyż na razie nie da się sprawnie wywieźć dużej ilości kontenerów z portu (wąskie gardła drogowe i kolejowe). Można się więc liczyć z korkami we wschodnich dzielnicach Gdańska, które znikną po wybudowaniu zaplanowanych połączeń komunikacyjnych: Trasy Sucharskiego, tunelu pod Martwą Wisłą, Obwodnicy Południowej oraz nowych bocznic kolejowych do Portu Północnego.

Przeszkodzi nam Nord Stream i Rumunia?

No i najważniejsze: konkurencja. Na powstaniu gdańskiego hubu stracą Niemcy (utrata części klientów korzystających z Hamburga) oraz Rosjanie, którzy mają ambicję utworzenia swojego hubu nad Zatoką Fińską. Dla utrudnienia życia konkurencji nasi sąsiedzi już teraz wykorzystują... gazociąg północny, który w miejscu przecięcia z trasą kontenerowców ma nie być wkopany w dno, ale będzie jedynie przytwierdzony do podłoża. Może to spowodować wypłycenie toru wodnego i utrudnienia dla żeglugi, na co nie chce się zgodzić nasz rząd.

Oczywiście, nie wolno też zapominać o niedocenianym konkurencie z Rumunii, czyli o Konstancy, która już dziś bije rekordy zawinięć kontenerowców. Warto odłożyć na bok stereotypy i spojrzeć na mapę: statek płynący z Chin przez Kanał Sueski ma na Morze Czarne o wiele bliżej, niż nad Bałtyk. Między Gdańskiem a Konstancą zapowiada się więc ostra walka a sporne zaplecze w postaci handlu zagranicznego Słowacji, Węgier, Zachodniej Ukrainy i Południowo-Wschodniej Polski. Od tego, jak aktywne działania marketingowe Gdańsk podejmie w stosunku do tego obszaru, zależeć będzie jego sukces jako rodzącego się portu oceanicznego.

Zobacz także

Połączenia kontenerowe z gdańskiego portu (9)

Opinie (186) 4 zablokowane

  • 2009-11-02 08:54

    transport dopływa, aż tu nagle fatal error bo nie ma dróg którymi możnaby transportować dalej towar

    marecki

    14 lat

    • 2 1

  • 2009-11-02 09:12

    "Gdański port już wkrótce może zagrozić kilku poważnym portom w Europie." - już z samego wstępu robi się groźnie":-) prawie (5)

    "jak rozpętałem trzecią wojnę światową", ale potem jest już tylko coraz weselej idea, o której pisze autor jest bardzo atrakcyjna, jest wręcz idealna dla całego regionu oraz samego gdańska
    roztacza wizję wzrostu gospodarczego, nowych miejsc pracy, wzrostu znaczenia w regionie, a wreszcie zamożności:-) otóż choć brzmi jak obietnica tuska, to jest faktem, ale historycznym
    taki gdańsk mieliśmy od XVI wieku - bogaty, niezależny, centrum handlu
    wracając do artykułu - wszystko fajnie i pieknie, ale jest tam za wiele razy powtórzone tzw pobozne życzenie czyli jeżeli, aby tak się stało potrzeba, gdyby oni to ma to itd
    nic nie jest jasne, nawet jak bedzie biegł po dnie rurociąg:-) nie dziś i nie jutro, i nie teraz lecz kiedyś i nie z tymi ludźmi, niestety:-)

    g@llux

    14 lat

    • 12 2

    • 2009-11-02 09:20

      (1)

      A z jakimi ludzmi, to PiS nie rządzi w gdańskim porcie?

      14 lat

      • 0 3

      • 2009-11-02 09:31

        nie napisałem nic o PełO, to jest twoja nadinterpretacja

        bardziej chodziło mi o ludzie o postawie niepaństwowej czyli widzących tylko własny interes, a tacy są wszędzie, niestety

        g@llux

        14 lat

        • 3 0

    • 2009-11-02 09:45

      W XVI w., kiedy zegluga oceaniczna jeszcze nie istniala, (2)

      moglismy byc centrum handlowym ;)

      Teraz czasy sa troche inne.

      14 lat

      • 0 0

      • 2009-11-02 09:52

        no, co ty nie powiesz:-)

        g:-)

        14 lat

        • 1 0

      • 2009-11-02 09:54

        a wyprawa kolumba, to nie była żegluga oceaniczna? a drake kiedy popłynął z zachodu na wschód?? i który to był wiek??

        g:-)

        14 lat

        • 2 0

  • 2009-11-02 09:45

    hahaha =) Gdańs - miasto z wizualizacji.

    Jakaś linia ogłosiła coś tam i już mamy drugi Hamburg, z dnia na dzień. Którędy te kontenery pojadą w głąb lądu? Autostradami? Koleją? Może Katar w zamian za stocznię latające dywany dostarczy.

    kij

    14 lat

    • 4 5

  • 2009-11-02 09:53

    gratulacje dla Gdańska - teraz tylko Gdynia musi się przeorientować (1)

    tak, żeby dalej zarabiać - na co... nie wiem (chodzi o bazy kontenerowe), ale konkurencja będzie coraz większa

    czytałem także, że to Gdańsk rozmawia z Białorusią, a to ciekawy projekt

    może Gdynia powinna zaproponować coś podobnego Czechom, Słowakom... o ile zdoła konkurować z Europą zachodnią

    gdy

    14 lat

    • 1 1

    • 2009-11-02 16:31

      no wlasnie czy oni nie przysypiaja w tym porcie... a mnie klientow juz brakuje

      mewka

      14 lat

      • 0 0

  • 2009-11-02 10:00

    NO I W GDAŃSKU MOŻNA A CO U KONKURENCJI W GDYNI ?????

    Z TEGO CO WIEM TO JESZCZE 2 LATA TEMU PORT W GDYNI BYŁ NAJBARDZIEJ ROZWINIĘTYM POLSKIM PORTEM A W BCT BYŁ NAJWIĘKSZY ROZŁADUNEK KONTENERÓW I 4 NA BAŁTYKU DO CZEGO DOPROWADZIŁY 2 LETNIE NIEUDOLNE RZĄDY PREZESA JAROSIŃSKIEGO KTÓRY ZAMIAST STAWIAĆ NA NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA, POSTAWIŁ NA WĘGIEL !!!!!!

    RFT

    14 lat

    • 3 0

  • 2009-11-02 10:34

    Port

    Bardzo dobrze bo ma szansę na wejście do portu S-ka HOLENDERSKA I włosi , czekają już z holownikami aby pracować od nowego roku w innych portach takich jak Gdańsk . Jest wolny rynek i holowniki z gdańska mogą się wypchać .My też chcemy zarabiać i nikt nam w tym nie przeszkodzi .

    Prywatna s-ka

    14 lat

    • 1 1

  • 2009-11-02 10:45

    PRACA W PORCIE

    To się rozumie ,wejście obcych s-k do portu z własnymi holownikami bo gdańskie holowniki to monopoliści .
    Mają słaby tabor a ludzie kierujący s-ką w gdańsku to nie mają pojęcia o pracy na morzu , czas aby na emeryturę się wybrali a nie tylko kasę zbijają ,domy i jachty budują sobie.

    Fachowiec ...

    14 lat

    • 1 1

  • 2009-11-02 10:50

    Gdańsk- Port

    popieram wejście innych holowników do portu gdańskiego,,WUŻ" to monopoliści

    Doradca

    14 lat

    • 2 2

  • 2009-11-02 11:13

    Gdańsk - duże miasto to i port na miare oczekiwań. Oceaniczny brzmi dobrze i niech z takim rozmachem jak nazwa idą dalsze działania. Pozdrawiam i gratuluje

    gdynianin

    14 lat

    • 10 0

  • 2009-11-02 11:37

    Oceanik

    nie wpłynie do Gdyni bo Gdynia jest za płytka w przenośni i dosłownie też .

    Orient

    14 lat

    • 6 6

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (9)

Najczęściej komentowane

Arka Gdynia otrzyma pieniądze za promocję miasta. Konsul Luksemburga we władzach

Arka. Konsul Luksemburga i promocja miasta

Taksówkarz-oszust zatrzymany. Wyłudził od turysty ponad 20 tys. zł za kurs

Ponad 20 tys. zł za kurs taksówką

więcej

Najczęściej czytane