Prawie ośmiuset motorniczych i kierowców autobusów rozpocznie w najbliższych miesiącach szkolenia z psychologami. Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku zapowiada, że zajęcia mają nauczyć jego pracowników radzenia sobie w sytuacjach kryzysowych.
Wyremontowane torowisko w Gdańsku Wrzeszczu widziane z kabiny motorniczego.
2011-10-21 09:22
Jednak skracany co raz bardziej czas trwania fazy świateł dla tramwajów, zmusza motorniczych do wcześniejszego zamykania drzwi, tak aby być gotowym do jazdy natychmiast po otrzymaniu światła. W czasie gdy piszę te słowa, na niektórych skrzyżowaniach doszło do tego, że proces zamykania drzwi w pewnych typach wagonów trwa dłużej niż świeci się pionowe światło dla tramwaju!
2011-10-21 09:22
Aby to było możliwe w czasie tak krótkiej fazy, pierwszy tramwaj musi ruszyć natychmiast po otrzymaniu światła zezwalającego na jazdę. To zaś oznacza, że w momencie otrzymania pionowego światła musi mieć zamknięte drzwi. Jeśli zamarudzi sekundę lub dwie, drugi skład najpewniej utknie na przystanku na kolejne dwie minuty. Dlatego w takich miejscach motorniczy zamyka drzwi pięć – dziesięć sekund przed zmianą świateł a tam gdzie dobiegający pasażerowie często blokują drzwi nawet wcześniej. Z punktu widzenia dobiegającego pasażera tramwaj ewidentnie stoi wtedy na przystanku z zamkniętymi drzwiami. Pasażer taki nie bierze jednak pod uwagę, że motorniczy przez ostatnie dwie minuty umożliwił już wszystkim chętnym wejście lub wyjście z wagonów a teraz zakończył obsługę przystanku i przygotowuje się do odjazdu.
2011-10-21 09:23
sygnalizator, znajdujący się czasem kilka metrów za przystankiem. W tym celu musi oczywiście zamknąć drzwi i zakończyć wymianę pasażerów. Niestety, faza dla tramwaju wzbudza się zwykle dopiero w następnym cyklu, co oznacza, że przez dwie kolejne minuty 3/4 tramwaju stoi przy wysepce przystankowej z zamkniętymi drzwiami, wzbudzając agresję chcących dostać się do środka pasażerów. Przed wymierzeniem kopniaka w drzwi warto jednak pomyśleć o tym, że motorniczemu nie wolno otworzyć drzwi, jeśli część składu znajduje już poza przystankiem. Znawcy wiedzą, że sygnalizacja wzbudzana powinna być oznakowana białą tablicą z czarną literą „W”. Ale i tu jest pułapka, bo w większości przypadków wcale nie jest. Żeby było zabawniej, wiele skrzyżowań opatrzonych tym znakiem nie funkcjonuje bynajmniej w trybie sygnalizacji wzbudzanej.
2011-10-21 09:23
Często zdarza się tak, że pasażer chciałby się przesiąść do jadącego z przodu tramwaju. Większość przystanków jest wystarczająco długa by pomieścić dwa składy, więc teoretycznie nie powinno być z tym problemu. A jednak czasami motorniczy wydaje się robić co w jego mocy, byle tylko przesiadający się pasażer nie zdążył. Oto próbka kilku prawdziwych przyczyn zaistnienia takiej sytuacji
2011-10-21 09:23
Kiedy przed przystankiem znajduje się sterowana radiowo zwrotnica, drugi tramwaj musi poczekać z wjazdem aż poprzedni skład ją opuści i odblokuje. Nie ma przy tym znaczenia, że oba tramwaje jadą w tym samym kierunku, motorniczemu nie wolno wjechać na czujnik sterujący zwrotnicą (znajdujący ok. 25 metrów wcześniej) dopóki nie zostanie ona zwolniona przez poprzedni tramwaj. Z punktu widzenia pasażera może to wyglądać jakby motorniczy "czaił" przed przystankiem, złośliwie uniemożliwiając przesiadkę.
2011-10-21 09:24
Nie wdając się w szczegóły techniczne trzeba zauważyć, że tramwaje są BARDZO wrażliwe na poślizg a skutki zderzenia dwóch 40-tonowych pojazdów zawsze są poważne. Na szynach jest jednak ślisko w nieco innych okolicznościach niż na pozostałych rodzajach nawierzchni, o czym przeciętny pasażer wcale nie musi wiedzieć. Kiedy więc w ciepły, słoneczny, jesienny dzień, tramwaje zaczynają się trzymać w większych odstępach od siebie a na przystankach podjeżdżają jeden do drugiego z prędkością spacerującego pieszego, pasażerowie mogą podejrzewać motorniczych o złośliwe utrudnianie przesiadki, podczas gdy ci zmuszeni są tylko do zachowania szczególnej ostrożności w związku ze zmniejszoną przyczepnością kół. Jedna uwaga: to, że nie słychać podczas jazdy charakterystycznego buksowania kół a podczas zatrzymywania stuku opadających hamulców szynowych, nie świadczy wcale o tym że na torach nie jest ślisko. Dowodzi raczej wysokich umiejętności motorniczego, który mimo trudnych warunków potrafi poprowadzić tramwaj, niedopuszczając do poślizgu.
2011-10-21 09:24
W godzinach szczytu natężenie ruchu tramwajowego jest tak duże, że aby ruch odbywał się w miarę płynnie motorniczy musi myśleć nie tylko o sobie i swoich pasażerach, ale także o kolegach po fachu i pasażerach, których wiozą. Kiedy więc do przystanku na którym stoi już jeden skład dojeżdżają jeden za drugim kolejne dwa tramwaje, motorniczy pierwszego ze zbliżających się wozów będzie się starał ocenić, czy stojący na przystanku kolega zdąży odjechać przed zmianą świateł. Jeśli dojdzie do wniosku, że tak, nie zatrzyma się na drugiego, ponieważ w ten sposób niepotrzebnie zablokowałby cały przystanek. Drugi tramwaj, zamiast w tym samym czasie dokonać wymiany pasażerów, utknąłby przed wysepką, stracił przynajmniej minutę na bezproduktywny postój a potem jedną lub dwie następne, na obsługę przystanku i odczekanie na właściwe światło
2011-10-21 09:24
Na niektórych przystankach mieści się nie jeden, ale na przykład półtora składu tramwajowego. Motorniczemu nie wolno jednak otworzyć drzwi dopóki cały jego skład nie znajdzie się w obrębie wysepki przystankowej. Próbujący się przesiąść pasażer nie jest w stanie z pierwszego wagonu ocenić czy cały drugi wagon zmieścił się na wysepce i stąd często nie rozumie, dlaczego motorniczy nie otwiera drzwi. Tymczasem otwarcie drzwi w tylko jednym wagonie zupełnie nie wchodzi w grę - pasażerowie z drugiego wagonu, widząc, że pierwszy jest otwarty, zaraz zabraliby się do rozrywania drzwi, ciągnięcia za linki alarmowe i hamulce bezpieczeństwa. W sumie nawet otwarcie jedynie pierwszych drzwi dla jakiegoś spieszącego się pasażera prowadzi do ogólnego zamieszania i panicznego przeciskania się pasażerów spod ostatnich drzwi do pierwszych otwartych. Biada motorniczemu, który raz otwarte drzwi (nawet grzecznościowo) zechce zamknąć zanim wszyscy chętni pasażerowie nie opuszczą wagonu! Większość motorniczych radzi sobie z tym problemem w ten sposób, że zatrzymują się zupełnie przed przystankiem, nawet jeśli zmieściłoby się na nim półtora wagonu.
2011-10-21 09:25
Pojazd szynowy nie ma na torach żadnej możliwości manewru. Dlatego podjeżdżanie do jakiejkolwiek przeszkody, a zwłaszcza wypełnionego ludźmi tramwaju, MUSI odbywać się ze szczególną ostrożnością. Zderzenie dwóch tramwajów, ze względu na ich ogromną masę, zawsze niesie ze sobą poważne niebezpieczeństwo zarówno dla pasażerów jak i kierującego. Dlatego przepisy są w tej materii wyjątkowo surowe i wyraźnie mówią, że zderzenie tramwajów nie może być absolutnie niczym usprawiedliwione a motorniczy zobowiązany jest zachować podczas jazdy taką odległość, żeby niezależnie od prędkości, stanu taboru, torowiska oraz warunków atmosferycznych wykluczona była możliwość zderzenia. Stąd też tramwaje podjeżdżają generalnie do siebie jak do jeża, co łatwo zinterpretować jako przejaw złośliwości motorniczego. Nie jest rozsądne oczekiwać, że kierujący tramwajem będzie ryzykował życie i zdrowie pasażerów, tylko po to żeby ułatwić komuś przesiadkę.
2011-10-21 09:25
drzwi. Dlatego efekty ogrzewania odczuwalne są w zasadzie jedynie w wozach wyposażonych w tzw. “Ciepły Guzik”. Swego czasu, w wagonach bez funkcji ciepłego guzika, próbowałem utrzymać ciepło w taki sposób, że natychmiast po zakończeniu wymiany pasażerów zamykałem wszystkie drzwi poza jednymi i tak czekałem na światło do jazdy. Po kilku krytycznych i niezbyt grzecznych uwagach ze strony pasażerów, zrezygnowałem jednak z tej, przyznaję, nieco nadgorliwej troski o komfort podróży.
2011-10-21 11:40
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
