Nie brak pieniędzy, ale kłopoty z porozumieniem z mieszkańcami mogą stanąć na przeszkodzie szybkiej budowie południowej obwodnicy Gdańska.
2007-04-26 12:46
ja spróbuje cie oświecic:
zajmuje sie tym wydzielona z PKp- PKP cargo Sa, córka wyrodnej matki, a i córka do kitu.
ceny rypia dośc wysokie, ale na przestrzeni większej niz 100 km jest to bardziej opłacalne niz transport samochodowy.
PKp jak sama nazwa wskazuje to kolej państwowa.
problem lezy w infrastrukturze, trzeba by pociagnąc linie tu i tam, również w ilości sprzetu którym dysponuje pkp cargo, a zapotrzebowania sa wielkie, korzystaja ztego głownie kopalnie wszelakie,a do przewozu samochodów potrzebne sa specjalne platformy , których nie jest za wiele.
ale mysle, ze główny problem lezy w zmianie myslenia, dofinansowania tego przez państwo, czyli troche checi, pracy i pieniędzy.
nalezy na to zdecydowanie postawic i podjąc działania, żeby hasło TIRY NA TORY realnie weszło w zycie.
2007-04-26 12:51
weź pod uwagę, że na tych 19 km z kawałkiem powstanie 5 dużych obiektów inżynieryjnych, a to strasznie podnosi cenę budowy
(zresztą na pierwszym odcinku A1 powstaje z tego co pamiętam 19 obiektów i dlatego cena jest dosyć wysoka)
2007-04-26 12:57
Jesteś deko w błędzie - obecnie poza PKP Cargo, przewozy towarowe wykonuje kilkudziesięciu przewoźników kolejowych,
np LOTOS Kolej, CTL Rail, Transchem itd.
Monopol Cargo zaczyna być łamany.
2007-04-26 13:08
i chwała Bogu, ale infrastruktura jest i tak i tak własnościa PKp, czy sie mylę?
a więc jak? nowi przewoznicy płaca pewnie jakieś myto dla PKP czy jak to wyglada?
2007-04-26 13:29
To miało być tak:
1. Wydzielenie PLK z PKP.
2. Wydzielenie i uniezależnienie od PKP przewoźników: PR,SKM, WKD, Intercity i Cargo.
3. Wydzielenie i ew. prywatyzacja infrastruktury, łączności ect.
Przewoźnicy mieli płacić PLK i Infrastrukturze (na mój nos to powinna być jedna firma) za użytkowanie torów, dworców, peronów, regulację ruchu itp. W dalszym etapie na tory mieli zostać dopuszczeni inni przewoźnicy (z UE w tym prywatni)
Na razie jest wszystko w jednej beczce pod nazwą PKP SA (grupa kapitałowa). Rozliczenia w ramach tego molocha prowadzą jak na razie do topienia mld zł w ...no właśnie w co?
2007-04-26 13:30
Ja się od dawna zastanawiam skąd się biorą te gigantyczne koszty mostów i wiaduktów. Cena materiału mnożona przez ilość (stal, beton, kruszywa) tego nie usprawiedliwia. Czyżby projekt, ale to też niemożliwe, bo choć wymaga on sporo wiedzy inżynierskiej, obliczeń, weryfikacji itp. to aż tyle nie może kosztować. Więc skąd te chore ceny? Moja teoria poparta pewnymi obserwacjami wskazuje, że tym czynnikiem kosztotwórczym jest czas! Nie opłaca się robić szybko, bo wyszłoby za tanio. Trzeba budowę przeciągać maksymalnie i wtedy można wystawić dużą fakturę za robociznę i maszyny choćby wszyscy stali i podpierali łopaty a sprzęt rdzewiał. Ktoś też ma takie przemyślenia? Nie opłaca się też robić dobrze, bo podpisuje się przy okazji budowy umowę serwisową i trzeba zadbać by była intratna. I dlatego jest jak jest a zachodnie firmy mają u nas eldorado zwłaszcza, że niepłacenie podwykonawcom w terminie (albo w ogóle) ma w Polsce status good business practice a sędziowie i adwokaci bardzo się starają, żeby to się nie zmieniło.
2007-04-26 13:45
interesuje mnie co , tak naprawdę, stoi na przeszkodzie że do tej pory nikt tam nic konstruktywnego nie zrobił.
jest to firma państwowa, a wiec działania powinny byc z ministerstwa, czy tak?
tyle lat a bałagan jaki był taki jest tylko potworzone córki, chyba po to żeby topic jeszce więcej kasy, bałagan był jeszcze wiekszy i w pewnym momencie juz nikt tego nie ogarnie.
kolejny relikt PRL-u gdzie nic sie nie zmienia na lepsze.
no i te straty, generuja duze straty.
2007-04-26 13:48
tu sie raczej mylisz. czas ma sie wprost odwrotnie.opłaca robic sie szybko, bo sezon w budownictwie drogowym trwa od połowy marca-kwiecień, zalezy od pogody, do listopada.
a ludziom trzeba płacic cały rok,sprzet i plac budowy utrzymywac cały rok itp itd.
nie ma tak ze na 5 m-cy w roku zamyka się wzystko, ludzi na bruk i nie ponosi sie kosztów. wiec te koszty trzeba zrekompensować szybka praca w sezonie.
w sezonie ludzie pracuja po 12 godzin.
2007-04-26 14:02
A widział Ty kiedy remont Błędnika? Albo to co się teraz dzieje na Podwalu? Ja mam codzienny przymusowy przegląd postępów prac stojąc w korku pod Żakiem. Nijak to nie pasuje do Twojego opisu.
Znam się trochę na prowadzeniu projektów (co prawda informatycznych, ale zasady planowania obowiązują podobne, choć nie ma wpływu pogody) i aż się prosi o banalne optymalizacje kolejności prac i zrównoleglenia zadań (choćby torowisko na rondzie, most nad kanałem i ulica przed dworcem). Każdy laik zauważy, że komuś bardzo zależy na przedłużaniu prac a nie możliwie szybkim wykonaniu remontu.
2007-04-26 14:15
wprawdzie to nie moja bajka, ale ci powiem:
Podwale Grodzkie bedzie oddane pól roku przed terminem,
most na Błędniku robią Płockie Mosty.czemu tak długo, tego nie wiem.
projekty informatyczne różnia sie totalnie od drogowych.niektórych robót NIE WOLNO prowadzic równolegle.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
