Czy budowa Południowej PKM utrudni realizację planowanego od lat układu drogowego Południa - w tym ul. Nowej Świętokrzyskiej? Tzw. rekomendowany przebieg nowej linii kolejowej wykorzystuje rezerwy terenowe niemal wszystkich strategicznych dróg, a ponadto może utrudnić realizację bezkolizyjnego przejazdu przez tory na Oruni. Ostateczne decyzje zapadną dopiero za 2,5 roku.
. Ponadto część rezerwy przekształcono w planowane układy drogowo-tramwajowe - m.in. fragmenty Nowej Bulońskiej Południowej czy Nowej Podmiejskiej.
i ronda Myśliwska-Kartuska.
- każda z propozycji lokalizacji torów omija je od północy (tj. po stronie Chełmu).Południowa PKM zamiast rozbudowy dróg? Kamienice nie blokują tych inwestycji
Diamentowy węzeł w Kowalach, pierwszy taki w Polsce
aż do skrzyżowania z ul. Świętokrzyską przy granicy z Kowalami ze względu na inne wymagania techniczne dla prowadzenia trasy kolejowej czy potrzebę zapewnienia bezkolizyjnych skrzyżowań i przejść dla pieszych pod/nad PKM. 
Tramwaje nie pojadą Nową Świętokrzyską
7 lat prac nad Nową Jabłoniową. Projekt niegotowy, termin realizacji nieznany
2021-03-25 09:31
należy doprowadzić do odtworzenia pierwotnej rezerwy terenowej. Istniejącą zabudowę kolidująca z trasa wyburzyć. Kosztami obciążyć tych, co podjęli głupie decyzje.
2021-03-25 10:07
Ten, co podjął głupie decyzje, spoczywa w bazylice.
2021-03-25 11:06
Ale majątek po nim pozostał.
2021-03-25 09:32
Opinia wyróżniona
"Za komuny" co by nie mówić jednak dużo pracy wkładano w planowanie i hojnie tworzono rezerwy terenowe. Szkoda, że po przemianach ustrojowych władze miasta nie kontynuowały tej polityki ale wiadomo, ze sprzedaży terenów były pieniądze.
Jakie należy wysnuć z tego wnioski:
- sprzedane tereny i zabudowane rezerwy to bezpowrotna strata, nie powinno być to na zasadzie czy budować drogi czy kolej ponieważ obie struktury są niezbędne dla rozwoju miasta. Owszem, być może przekrój dróg mógłby być mniejszy, przy założeniu realizacji kolei ale obecna sytuacja powoduje, że każde rozwiązanie będzie złe,
- nie zgadzam się z opinią, że pasy drogowe były kiedyś przewymiarowane, realia były inne i można było coś takiego robić. Miasta do dziś na tym korzystają dobudowując dodatkowe pasy kierunkowe, zatoczki, pętle czy linie tramwajowe. To miało bardzo duży sens i zmuszało do wielokrotnego zamykania istniejących ulic na czas rozbudowy czy przebudowy. Po bez mała pięćdziesięciu latach z tego korzystamy, i było to wręcz wizjonerskie posunięcie,
- kolej PKM ma w tej chwili bardziej znaczenie regionalne aniżeli aglomeracyjne, nie do końca jestem przekonany, że te linie na południu muszą być zintegrowane z systemem PKM. Z uwagi na ograniczoną rezerwę terenową moim zdaniem warto byłoby rozważyć jednak budowę linii szybkiego tramwaju (nie jak na ul. Adamowicza, gdzie tramwaj jest wolniejszy niż samochody i co chwilę stoi na światłach i jeszcze trzy minuty objeżdża pętlę - to absurd!). Szybki tramwaj mógłby być włączony do istniejącej sieci tramwajowej bliżej centrum, torowisko mogłoby przebiegać równolegle do nowej drogi o być może nieco mniejszym przekroju a być może nawet udałoby się uzyskać układ linia tramwajowa i droga 2+2. No i najważniejsze - węzły przesiadkowe. Parkingi park & ride to podstawa takiego systemu.
To takie moje pobożne życzenia. W praktyce realizacja wychodzi jak ten nowy węzeł integracyjny w centrum przy Forum. Szkoda.
2021-03-25 09:37
To miało bardzo duży sens i NIE zmuszało do wielokrotnego zamykania istniejących ulic na czas rozbudowy czy przebudowy
2021-03-25 21:26
Brak rezerw. Dlatego pozostaje bezdyskusyjnie linia TRAM + drogi. A analizy i projekty, to okazja do: wydawania kaski dla biur projektowych kolegów po.
2021-03-25 11:11
wyprowadzania się mieszkańców dalej od centrum i subsydiowanie tego zgubnego dla miasta procesu podnoszenia kosztów funkcjonowania sieci transportowych, energetycznych etc. w wyniku wydłużenia odległości pokonywanych przez mieszkańców. Przy stacjach SKM i PKM powinny powstawać cele podróży, a nie darmowe parkingi. (chyba że rowerowe lub kiss and ride)
2021-03-25 11:39
Skoro planowano budowę Świętokrzyskiej z buspasami, to czy te pasy nie mogłyby służyć jednocześnie tramwajom (jak np. na Pomorskiej na odcinku od wiaduktu do Grunwaldzkiej)?
2021-03-25 17:00
2021-03-26 00:13
Rezerwy terenowe zostaly zabetonowane osiedlami bez ladu i skladu i to nam zostawil adamowicz. Brak planu dalekosieznego tak jak tu zostalo napisane. Nie zgodze sie jednak z pomyslami rozwoju szybkich tramwajow. Po pierwsze ich infrastruktura wymaga podobnie jak kolejowa miejsca, ma kolizyjne djrzyzowania itp. duzo tansze i optymalne przestrzennie rizwiazanie to poszerzenie drog o buspasy, zamiast torowisk. Co do kolei natomiadt jej przewaga regionalna jest taka ze komunikuje trohmiadto duzo szerzej pozs jego granice dzieki temu umozliwia latwe przemieszczanie sie calemu regionowi. Zapobiega to koniecznosci migracji zarobkowej z okolicznych gmin, a co za tym idzie jeszcze wiekszego zageszczenia i zatkania miasta blokami. Co do oarkride to niestety kolejne realia ogromnych nowych blokowisk bez miejsc postojowych powoduje ze takie parkingi juz teraz sa czesciowo zajete przez mieszkancow. Niestety, pozwalano budowac osiedla bez miejsc postojowych ogolnodostepnych
2021-03-25 09:35
Skoro tramwaj może jechać z jednego końca Gdańska na drugi, to równie dobrze może jechać do południowych dzielnic, z Gdańska do Żukowa itp. A o ile jest to tańsze, prostsze w przypadku przecięcia z drogą itp.
2021-03-25 09:39
najpierw niech zrobia przystanki ktore juz dawno powinny powstac przede wszystkim Karczemki, Zaspa tez by sie przydala
2021-03-25 09:46
Miasto ziemię sprzedało deweloperom a teraz nie ma miejaca na drogi itp. Budowa nowych osiedli cały czas trawa. Jak skończy się pandemia i ludzie wrócą do pracy a dzieci do szkoły to będzie na południu prawdziwy armagedon
2021-03-25 10:27
To już wiemy po co jest "pandemia" :D
2021-03-25 11:08
Przecież to wszystko było lokalnych rolników, ewentualnie wojska (poligony). Miasto raczej nie wykupiło w porę odpowiednich rezerw.
2021-03-25 09:53
Ja kupiłem od diwelopera prestiżowe mieszkanie w prestiżowym osiedlu Słoneczna Radosna Lawendowa Wzgórze Park Spot i jest napisane: 7,456 minuty do centrum Gdańska. I ja mu wierze. Wiec po co nam nowe drogi.
2021-03-25 10:01
Nie "apartament"???
2021-03-25 10:00
2021-03-25 10:03
2021-03-25 10:03
Nie kumam ludzi co kupują tam mieszkania, kiedyś było tanio więc okej. Ale teraz? To przecież nie ma żadnego sensu. Za te pieniadze można kupić działkę i zbudować dom, w strone mierzeji wiślanej, piękna droga S7- dojazd do centrum kilka minut.
2021-03-25 10:09
Żeby zbudować lub kupić mieszkanie na Żuławach bardzo trudno o kredyt w banku - to tereny zagrożone zalaniem na wszystkich mapach zagrożenia powodziowego.
2021-03-27 01:05
2021-03-25 10:17
z Pruszcza Gdańskiego do Straszyna i przez Kolbudy do Starej Piły, reszta to jakieś fanaberie i wchodzenie w d*** deweloperom. Wiadomo, już przykaz z góry poszedł, że będą nowe osiedla stawiane za jakiś czas w pobliżu i lepsza cena za metr będzie jak w reklamie fotka pkm i opis szybkiego dojazdu....
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
