Na Obwodnicy Trójmiasta, tam, gdzie jezdnia jest dwupasmowa, powinien powstać trzeci pas - postuluje partia Polska 2050 Szymona Hołowni. Rozbudowa powinna ruszyć w 2030 roku i według szacunków będzie kosztować 1,5 mld zł. Ekspert z PG nie ma wątpliwości, że inwestycja jest konieczna, nawet pomimo powstania Trasy Kaszubskiej i Obwodnicy Metropolitalnej.
Droga Czerwona: ruszają prace nad dokumentacją
Budowa Obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej coraz bliżej
2022-10-13 12:08
Zamiast poszerzać obwodnicę lepiej pomyśleć: Dlaczego w ogóle ludzie nią jeżdżą. Jeśli by zbudować miejsca pracy i usługi bliżej osiedli, a nie budować same mieszkania bez usług (np. Łostowice), to ruch byłby mniejszy i bardziej rozłożony.
2022-10-13 12:14
Np. Stocznia i Port okolone to wszystko biurowcami obok Szadółek .......to jest myśl.
2022-10-13 12:29
nie, stocznie i port przenieść do Szadółek :D
2022-10-13 12:22
Dlatego dwupasmowa obwodnica musi być jednocześnie:
-drogą pozwalającą ominąć Trójmiasto osobom jadącym A1 i S7 z Łodzi czy Warszawy w kierunku Pomorza Zachodniego
-drogą łączącą Gdańsk i Gdynię
-drogą łącząca dzielnice Gdańska
-drogą łączącą dzielnice Gdyni
-drogą pozwalającą ominąć korki w Gdańsku
-drogą pozwalającą ominąć korki w Gdyni
-drogą pozwalającą ominąć korki w Sopocie
Dosyć duża przepustowość jest wymagana jak na tylko 2 pasy.
2022-10-13 15:01
2022-10-13 17:42
Jeżdżą, bo mają gdzie zaparkować. To podstawowy powód.
2022-10-13 12:09
Bez tej Partii za 2,50 wiadomo,że potrzebny, ale kto zapłaci za to.
2022-10-13 12:09
2022-10-13 14:39
Tylko dlaczego w tak prymitywny sposób?
2022-10-13 12:09
Wtedy będzie gdzie jeździć jedynie się podusimy
2022-10-13 15:27
Cieszę się że teraz oddychasz pełną piersią pomiędzy wszechobecnymi korkami. Zamiast bezmyślnego krytykanctwa poczytaj o powodach zanieczyszczenia powietrza które powinniśmy zwalczać aby jeszcze trochę w zdrowiu pożyć. Jazda samochodem to prawdziwy pikuś przy całym przemyśle i biznesie obecnego świata mającego zanieczyszczenia w głęboki poważaniu. "Klimatyczna" i do przodu, haha.
2022-10-13 12:10
Co z OPAT?
2022-10-13 12:16
2022-10-13 12:25
co z Budowlanych
2022-10-13 12:10
Zabrać po jednym pasie i zrobić ścieżki rowerowe
2022-10-13 12:12
Zobaczcie jak dzięki zarządzaniu Dulkiewicz i spółki Gdańsk się zrobił niewydolny i podatny na korki... Przejścia, źle ustawiona sygnalizacja, likwidowanie pasów, likwidowanie połączeń autobusowych i co się dzieje? Teraz zrobiono kolejne wąskie gardło o nazwie Jana z Kolna, odwracanie ulic... Dopóki Gdańsk nie będzie miał pełnej SKM co 2-3 minuty odjazd oraz niezawodnych linii tramwajowych co 5 minut to kolejne destrukcje doprowadzą do zakorkowania. Zobaczcie ile firm się wynosi do gmin ościennych, zostają tylko filie korporacji które całą kasę odprowadzają do Warszawy, a w Gdańsku zostaje tyle co smród... Firmy się najpierw wynoszą, a potem mieszkańcy... Zobaczcie wyludnione śródmieście ze stałych mieszkańców i przeludnione Południe oraz ościenne gminy i nikt z tym nic nie robi.
2022-10-13 12:12
Powinno powstać tak jak w Warszawie S8.
Wewnątrz idą 3 szybkie pasy a na zewnątrz 2 pasy wolniejsze + zjazdy.
I tak w każdym kierunku.
2022-10-13 12:39
Nie byleś nigdy w cywilizowanych city?
2022-10-13 12:47
dej jeszcze jeden pas, wtedy nie będzie korków, jeszcze tylko jeden, ostatni, obiecuję że nie będize wtedy korków, jeszcze jeden pas, teraz już na pewno ostatni, no dej ten pas dej.
Po czym budzisz się w takich USA czy Moskwie gdzie pasów w każdą stronę multum i wszystkie stoją.
Zjawisko nazywa się "induced demand" i nikt kto mentalnie nie jest boomerem już tak nie buduje miast. Zmniejszać liczbę samochodów, spowalniać samochody i dawać lepsze możliwości transportu zbiorowego.
2022-10-13 12:51
w Gdañsku jest drogowy dramat, w stolicy jest trzy razy gorzej. Wszędzie praktycznie trzy pasy.
2022-10-13 13:50
tym tokiem myslenia, zwężmy wszystko do jednego pasa, skoro nie widać różnicy. A nie, czekaj, Ola już to podłapała...
2022-10-13 15:51
dlatego 3 pasy w Warszawie to jak 1 pas w Gdańsku. Nic dziwnego, że w stolicy jest 3 razy gorzej.
2022-10-13 19:07
Szanuje za te wyliczenia
2022-10-13 13:01
Toronto choć dużo większe i w innym kształcie, w pewnym sensie ma podobny problem tranzytowy i transportu w samej aglomeracji.
Relatywnie niwa 407 jest jak obwodnica metropolitarna u nas, 401 jest jak nasza obwodnica Trójmiasta i ma wiele pasów ruchu. QEW/Gardiner EX jest jak nasze aleje (z tym że ma lepszy status)
Ogólnie to warto brać przykład z rozwiązań z Toronto właśnie (nie tylko drogowych czy komunikacyjnych, ale wszelkiego rodzaju)
2022-10-13 13:30
2022-10-13 14:20
możesz też napisać, ze nie sprzedają alkoholu w zwykłych sklepach... co kraj to obyczaj, są strony lepsze i gorsze, ale aj akurat nie pisałem o drewnianych słupach, tylko o układzie dróg tranzytowych
2022-10-13 13:37
bo jest to chyba najbardziej ruchliwy odcinek drogi w całej Ameryce Północnej.
Po co się do Ameryki przyrównywać jak tam są zrypane koncepcje transportowe? Autostrady tam mają masę pasów i mimo to jazda nimi to jest masakra
2022-10-13 14:18
w aglomeracji Toronto istnieje transport zbiorowy i funkcjonuje perfekcyjnie, od tramwajów po metro czy pociagi GO podmiejskie (pominę statki na wyspę). Jest jeden bilet, można przesiadać się na różny transport i płacisz za bilet raz i tyle samo. Proste i skuteczne. Brak powielania się linii - oś transportu stanowi metro, jak u nas SKM, ale tak autobusy dowożą ludzi do metra a nie biegną tuż obok jak u nas. Mają sporo ścieżek rowerowych.
Tam gdzie sa duże skupiska miejskie musi być transport, rozumujesz kategoriami wsi czy miasta? Bo nie do końca rozumiem co chcesz udowodnić.
Toronto to jedyna znana mi metropolia stworzona na miarę człowieka. dosłownie kilkaset metrów od drapaczy chmur masz możliwość mieszkać w domkach z ogródkami, jeśli spojrzysz na miasto z góry, to praktycznie go nie ma, bo wszystko pokrywa gęsty drzewostan.
W Toronto nie ma problemu z parkowaniem, bo jak ktoś nie płaci za parking, to samochód jest odholowywany (to w całej Ameryce Północnej), oczywiście przy linii podmiejskiej Go sa parkingi dojazdowe, mało kto pcha się do miasta samochodem.
W Toronto/Ontario mają przepisy, które sa robione z myślą o ludziach, jak konieczność przeznaczenia bodaj 1% inwestycji na sztukę czy zapewnienie ogólnodostępnego terenu zielonego. Nie wolno stosować dmuchaw, nie wolno stosować herbicydów, itd.
2022-10-13 14:34
2022-10-14 01:18
potem stoją pół dnia na bocznicy i wracają wieczorem.
Powrót do podmejskich sypialni po godzinie 20 na ogół w ogóle nie wchodzi w grę. Super przykład przemyślanego transportu publicznego...
2022-10-13 13:26
I na S8 w warszawie 70% samochodow jedzie srodkowym, na lewym sie poganiaja a prawy pusty z tirem co kilkaset metrow. To samo bedzie u nas. Nie doroslismy do drog szybkiego ruchu, co widac po tym jak sie jezdzi na obwodnicy. Jak mozna miec kolizje na drodze gdzie wg przepisow trzeba utrzymywac odstepy rzedu 60m a wszyscy jada w jednym kierunku? A u nas sa trzy dziennie. codziennie.
2022-10-13 12:12
O kurczę, to teraz okaże się ze po 8 latach prac nad projektem nowej jabloniowej trzeba go zaktualizować bo nie uwzględniono w nim rozbudowy węzła szadolki planowanego od 10 lat. Ale lipa i znowu kolejne 8lat na projekt, a w tym czasie w innych miastach w kraju (np Białystok) powstało kilkadziesiąt km dwupasmowych ulic z obiektami inżynierskimi i ringi dookoła miasta. Tam się da, u nas się nie da.
2022-10-13 12:18
czyli dba o swój elektorat.
2022-10-13 13:13
więc to nie wina rządu, to wina władz lokalnych.
2022-10-13 13:15
Tylko ze tam akurat większość dróg zbudowano z dofinansowania z UE i to w latach 2011-2020 jak jeszcze unia chętnie dawała kasę na same drogi i nie trzeba było ściemniać z projektowaniem buspasow. Tutaj gdansk jakos się chyba o takie dofinansowania nie starał nie licząc wiaduktu biskupia górka i Adamowicza ale to kropla w morzu potrzeb.
2022-10-13 13:19
To już jest narracja urzędników od lat. Bez przebudowy węzła w Szadółkach nie będzie realizacji Nowej Jabłoniowej.
2022-10-13 12:13
Jeżdżę po całej Europie to widzę 3 ,4 ,5 pasów to normalka
2022-10-13 14:16
2022-10-13 15:19
2022-10-13 15:54
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
