- 1 Co znaleziono w pociągach Polregio? (25 opinii)
- 2 Duży problem z Parkiem Przemian (78 opinii)
- 3 Taksówki droższe i trudniej dostępne (311 opinii)
- 4 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (233 opinie)
- 5 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (269 opinii)
- 6 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (347 opinii)
Tramwaj z południa Gdańska do Wrzeszcza dojedzie tylko do Politechniki?
Miejscy urzędnicy znaleźli sposób na rozpoczęcie projektowania nowej linii tramwajowej z południa Gdańska do Wrzeszcza. Aby przeciągający się spór z mieszkańcami ul. Bohaterów Getta Warszawskiego o przebieg linii przez tę ulicę nie odsunął inwestycji o kolejne kilka lat, trasa zamiast do al. Grunwaldzkiej zostałaby skrócona do Politechniki Gdańskiej. Brakujący fragment od krańcowego przystanku przy PG do al. Grunwaldzkiej pasażerowie pokonywaliby... pieszo.
Pierwotnie linia tramwajowa z Moreny miałaby wpiąć się w al. Grunwaldzką właśnie przez wąską i zabudowaną ulicę, co od kilku lat oprotestowuje część mieszkańców.
Gdy w grudniu Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska po dwóch latach prac wydała w końcu tzw. decyzję środowiskową, ta - zgodnie z przewidywaniami - została zaskarżona przez mieszkańców do Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, co może przedłużyć początek prac o kolejne dwa-trzy lata.
Mieszkańcy Bohaterów Getta boją się tramwaju
Inwestycja w dwóch etapach
Ale miasto nie zamierza czekać i znalazło sposób na formalny początek prac nad projektem linii GPW. Urzędnicy chcieliby podzielić inwestycję na dwa etapy. W pierwszej kolejności linia tramwajowa powstałaby między Rakoczego a okolicami Politechniki Gdańskiej, co z jednej strony pozwoli miastu uniknąć dalszego sporu z mieszkańcami ul. Bohaterów Getta Warszawskiego i umożliwi uruchomienie procedury przetargowej na projekt trasy, a z drugiej - gdy ta już powstanie - zmusi pasażerów do pokonania ostatnich 100-200 metrów z krańcowego przystanku przy PG do al. Grunwaldzkiej - na piechotę.
Drugi etap ruszyłby po zakończeniu wszystkich formalności związanych z zaskarżeniem decyzji środowiskowej do GDOŚ.
- Połączenie górnego i dolnego tarasu to konieczność - podkreśla Piotr Borawski, wiceprezydent Gdańska. - Bez tej inwestycji nie można mówić o zrobieniu kolejnego kroku w podniesieniu jakości komunikacji publicznej, skrócenia czasu przejazdu, zachęty do przesiadki z własnego samochodu. W przypadku linii tramwajowej GPW wiele rzeczy jednak nie zależy od nas i jest uwarunkowane od postępowania administracyjnego związanego z decyzją środowiskową i jej zaskarżeniem. Ten proces może wydłużyć wszystko o wiele lat, dlatego szukamy różnych alternatywnych rozwiązań. Jednym z wariantów jest etapowanie inwestycji i doprowadzenie linii tramwajowej w pierwszym etapie tylko w okolice Politechniki Gdańskiej i pozostawienie kilkusetmetrowego odcinka do al. Grunwaldzkiej.
Jak przekonuje Borawski, konieczność przesiadki w punktach oddalonych od siebie o racjonalny dystans to model stosowany na całym świecie.
- O połączeniu górnego i dolnego tarasu rozmawiamy już pięć lat i nadal jesteśmy na wstępnym etapie. Protesty mieszkańców ulicy Bohaterów Getta Warszawskiego spowalniają ją tak bardzo, że może rzeczywiście trzeba będzie zbudować linię tramwajową w prawie całym jej przebiegu, a na drugi etap i jej zakończenie zaczekać do uprawomocnienia wszystkich decyzji i zakończenie protestu - dodaje.
DRMG gotowe do przetargu
Jak mówi nam Włodzimierz Bartosiewicz, dyrektor Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska, miasto jest gotowe do ogłoszenia przetargu na projekt nowej trasy. Aby tego dokonać, potrzebuje jedynie zgody od tzw. komitetu inwestycyjnego, powołanego przez prezydent Gdańska w związku z koronawirusem.
- Te decyzje mogą zapaść jeszcze w tym tygodniu - mówi nam Bartosiewicz.
Gdyby DRMG ogłosiło przetarg i wyłoniło wykonawcę projektu - ten mógłby powstać równolegle do procedury odwoławczej w GDOŚ, która - podobnie jak prace nad projektem - powinna się zakończyć w połowie 2022 r.
Mieszkańcy: Pomysł egzotyczny i bezsensowny
Jak pomysł miejskich urzędników oceniają mieszkańcy ul. Bohaterów Getta Warszawskiego? Jak mówi nam Michał Błaut, mieszkaniec tej ulicy i radny dzielnicy Wrzeszcz Górny, etapowanie inwestycji to ryzyko "marnotrawstwa środków miejskich i unijnych".
- Trudno mi wyobrazić sobie, że inwestycja o tak dużym budżecie i w założeniu o dużej randze (połączenie nowych osiedli Gdańska Południa z dzielnicami Dolnego Tarasu), będzie realizowana w sposób częściowy i bez pewności jej pełnej realizacji. To groźba poważnego marnotrawstwa środków miejskich i unijnych. Jak miałoby to wyglądać? Na końcu miałaby powstać jakaś pętla czy może miałyby do Politechniki zjeżdżać tramwaje dwukierunkowe? Jaki jest cel stawiania takiej propozycji? Na pewno nie chodzi o poszukiwanie porozumienia z mieszkańcami ul. Bohaterów Getta Warszawskiego - zastanawia się Błaut.
Jego zdaniem realizacja inwestycji może być też próbą postawienia mieszkańców pod ścianą i wywarciem na nich dodatkowej presji, by zgodzili się na przebieg linii tramwajowej pod ich oknami. Pomysł miasta ocenia jako "egzotyczny, dziwny i bezsensowny" - zwłaszcza w kontekście pieszej przesiadki i zmuszania pasażerów do przemieszczania się między oddalonymi od siebie przystankami po wąskich chodnikach przy ul. Do Studzienki.
- Zastosowanie modelu przesiadki pomiędzy punktami oddalonymi od siebie o kilkaset metrów jest znane i powszechnie źle oceniane. Stwierdzenie pana prezydenta dotyczące dopuszczalności nawet kilkusetmetrowych odcinków przesiadek grzebie prawdopodobnie jedyny argument przemawiający za wariantem przez Bohaterów Getta Warszawskiego, o stworzeniu tam wspólnego przystanku.
FRAG: Podział na etapy nie przekreśla zalet tego projektu
Nieco inaczej do koncepcji zaproponowanej przez gdański magistrat podchodzi Karol Spieglanin z Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej.
- Każde działanie zbliżające nas do realizacji tej inwestycji w cywilizowanej formie, czyli beż żadnych wyburzeń zabytkowych kamienic i najlepiej przez ul. Siedlicką i tereny Politechniki, jest warte poparcia. Liczymy zatem na to, że forma realizacji pierwszego etapu umożliwi w przyszłości urzeczywistnienie także takiego, optymalnego wariantu. Trzymamy kciuki za szybką realizację poszczególnych etapów i całej inwestycji. Funkcjonalność samego pierwszego etapu będzie oczywiście dość średnia, niemniej to tylko chwilowe rozwiązanie i nie przekreśla plusów całego przedsięwzięcia.
Materiał archiwalny
Opinie (505) ponad 20 zablokowanych
-
2020-05-05 07:32
(1)
Tylko jaki matoł pozwolił budować te prywatne akademiki
zamiast zostawić miejsce właśnie na arterię rozjazdową? Można było tam zrobić pętlę tramwajową ale teraz to już po ptokach.- 15 7
-
2020-05-05 07:58
Bredzisz... Akademiki w niczym nie przeszkadzają. A pojęcie "arteria rozjazdowa" to po prostu majstersztyk :D
- 4 3
-
2020-05-05 07:33
Proszę nie wprowadzać w błąd
Od miejsca, zaznaczonego na mapie jako koniec I etapu, do skrzyżowania Grunwaldzkiej z Do Studzienki odległość to nie 100-200 metrów tylko blisko 600.- 18 1
-
2020-05-05 07:33
brak słów
Uparta bzdura i absurd gonią głupotę
- 14 6
-
2020-05-05 07:35
(1)
NIMBY z Bohaterów Getta nie odpuszczają i paraliżują całe miasto. No brawo Wy!
- 33 33
-
2020-05-05 10:29
Sam jesteś NIMB
Inna sprawa, że mieszkające tam VIPy nagle na własnej skórze poczuły sentencję "nie czyń drugiemu co tobie niemiłe" ha ;)
- 1 5
-
2020-05-05 07:35
Rudery (1)
Najpierw mieszkańcy doprowadzili te kamienice do stanu rudery, a teraz protestują. Żałośni są.
- 46 39
-
2020-05-05 09:14
Kamienice zrujnowało miasto przez 60 lat administrowania
zajmij się swoją wioską
- 15 5
-
2020-05-05 07:36
trwamwaj przez BGW (10)
Nie jestem mieszkance BGW, ale często bywam w okolicy i nie trudno zauważyć, że puszczenie tramwaju tą ulica to totalna pomyłka. Dlaczego nie ulicą Do Studzienki lub Jaśkową Doliną?
- 56 30
-
2020-05-05 07:39
(7)
Bo na Jaśkowej jest za wąsko i musiałby jechać jezdnią i stać w korku. A na skrzyżowaniu Studzienki z Grunwaldzką nie da rady wpiąć torów bo skrzyżowanie się całkiem zatka.
- 14 11
-
2020-05-05 10:17
Niech się zatka
- 5 3
-
2020-05-05 10:19
za to mnostwo miejsca jest u wylotu Traugutta-Smoluchowskiego (4)
jest tam pocmentarny park,z ktorego prawie nikt nie korzysta (brak wiekszej ilosci stalych mieszkancow wokol i sasiedztwo glosnej ulicy).Mowie oczywiscie nie o likwidacji parku ,ale o zmniejseniu tylko jego czesci przy al. Zwyciestwa na rzecz torowiska iprzystanku tramwajowego.
- 10 1
-
2020-05-05 12:19
Toż to ziemia święta. (3)
W państwie wyznaniowym chcesz naruszać coś związane ze zmarłymi? Zwariowałeś? Wiesz na co się piszesz?
- 2 2
-
2020-05-05 12:59
jeśli już (2)
to nie tego wyznania.
A przejazd przez ten park lub całkowicie ulicą Smoluchowskiego i dawne tereny Lechii jest realizowalny i sensowny.- 3 1
-
2020-05-05 21:46
Bezsensowny (1)
Jazda przez Smoluchowskiego będzie trwała co przez Dworzec Główny. Nie o to chodzi.
- 0 1
-
2020-05-07 09:42
to zależy, kto liczy
UCK pilnie potrzebuje komunikacji, bardziej niz Mordor. Jazda przez Smoluchowskiego będzie znacznie krótsza niz przez Główny, chociazby z powodu ominięcia Okopowej, Huciska i Błędnika.
Na dodatek Smoluchowskiego daje szansę na połączenie z Kliniczną. Co w przypadku placu Komorowskiego i Miszewskiego jest jedynie teorią.
Niestety, mieszkanie w rozrastającym się mieście ma swoje koszty. Podziękuj za pominięcie budowy komunikacji w oparciu o "Wyklętych" i nieudolne zarządzanie PKM.
To są przyczyny "dyskomfortu" na Pieckach. Ale jest to jedynie dyskomfort a nie niemozność, jak w przypadku UCK.- 0 0
-
2020-05-06 10:43
Na Jaśkowej za wąsko ?
To chyba nigdy na Getta nie byłeś.
- 1 0
-
2020-05-05 10:31
(1)
A do Studzienki to szerzej jest?
- 4 0
-
2020-05-05 17:10
Tak
- 6 2
-
2020-05-05 07:39
i jeszcze jedno (3)
po co jest estakada w ciągu Rakoczego przy Carrefour??? bo pod nią miała przebiegać linia tramwajowa. więc albo zostanie tam zaprojektowana trasa w kierunku południowych osiedli ( pewnie będzie trudność bo na trasie sprzedano już działki deweloperom) i końcu ta estakada będzie wykorzystana albo należy ją rozebrać i nie ponosić kosztów eksploatacji i remontów.
uważam, że planowanie w tym mieście to fikcja a DRMG to najbardziej bezmyślny i nieużyteczny twór i pasożyt miejski!!!- 50 10
-
2020-05-05 07:52
Które działki sprzedano z rezerwy deweloperom? (2)
- 4 3
-
2020-05-05 09:52
właśnie, ciekawe które. Czy zrobiono tak jak na Oruni Górnej przy Kadmowej? Gdzie była rezerwa
pod tramwaj, która obecnie jest zabudowana
- 6 0
-
2020-05-05 10:32
Żadne
Rezerwa jest w planach zagospodarowania.
Devy tylko przysunęli się maksymalnie do niej- 5 0
-
2020-05-05 07:41
Że też mieszkańcy innych dzielnic gdzie tramwaje jeżdżą od stu lat między budynkami nie wpadną na pomysł żeby założyć stowarzyszenie "Tylko miejskie samoloty!".
- 31 18
-
2020-05-05 07:42
Mieszkańcy kilku budynków protestami szkodzą całemu miastu. Skandal.
- 37 30
-
2020-05-05 07:42
czemu nie weryfikujecie tresci publikowanych artykulow?
- 8 4
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.