- 1 Taksówki droższe i trudniej dostępne (205 opinii)
- 2 Plaga rowerowych wraków w Trójmieście (196 opinii)
- 3 Koniec połowów na Oksywiu. Co z kutrami? (242 opinie)
- 4 Trudne życie lokatorów gminnej kamienicy (330 opinii)
- 5 Blokują przejście, stojąc w kolejce do kasy (298 opinii)
- 6 Kiedyś dostałby 1,5 tys., teraz było 3 tys. zł (158 opinii)
Zupełnie znikną rejsy na Hel? Nieprawdopodobne, ale możliwe
Był okres, że katamarany Żeglugi Gdańskiej przewoziły na Hel pół miliona pasażerów w sezonie. Dziś korzysta z nich zaledwie 130 tys. osób. Niewykluczone, że wkrótce tych rejsów nie będzie wcale. Dlaczego?
Jerzy Latała, prezes Żeglugi Gdańskiej: Nie wykluczam, bo pojawił się kupiec zagraniczny na katamarany. Chce kupić przynajmniej trzy, dla mnie lepiej w tej sytuacji byłoby sprzedać wszystkie cztery. Myślałem najpierw o sprzedaży dwóch i modernizacji pozostałych. Muszę rozważyć wszystkie okoliczności, zatrudniam przecież 250 ludzi, którym muszę zapłacić.
Mam jeszcze pięć statków towarowych. Jeden 7-tysięcznik i trzy 4-tysięczniki [liczba określająca pojemność statku handlowego - red]. Mówiąc szczerze z żeglugi towarowej mam lepsze wyniki niż z pasażerskiej. Z siedmiu Żeglug w Polsce, które zostały sprzedane w ramach prywatyzacji w latach 90., nie została już żadna. Gdańska do dzisiaj jest, bo prowadziłem różne działalności wspomagające. Ale nie do końca widzę sens, żeby z jednego dokładać do drugiego.
Trudno to sobie wyobrazić, żeby z Trójmiasta nie było rejsów na półwysep, nawet w PRL były takie połączenia. Czy znikną dlatego, że samorządy już ich nie dofinansowują?
Projekt dofinansowania rejsów powstał w 2006. Był to jeden z niewielu projektów, który się naprawdę udał, sprawdzał się szczególnie w pierwszych latach. Średnio - z Gdyni i Gdańska - skorzystało z niego pół miliona ludzi w sezonie. Gdyby spojrzeć na to ekologicznie, to by było o 140 tys. mniej samochodów na Helu. A taki statek spala na godzinę 160 litrów paliwa niskosiarkowego i jednorazowo przewozi 500 osób.
Od dwóch lat robi pan sam te rejsy, tylko że bilety nie kosztują już 10 zł, ale 35 zł
Z siedmiu Żeglug w Polsce, które zostały sprzedane w ramach prywatyzacji w latach 90. nie została już żadna. Gdańska do dzisiaj jest, bo prowadziłem różne działalności wspomagające. Ale nie do końca widzę sens, żeby z jednego dokładać do drugiego.
No i teraz ludzie nie biją się o te rejsy na Hel. Obecnie musimy pływać po cenach wyższych i mamy jedną trzecią z tych przewozów, a nawet 25 proc. Kiedyś, gdy było dofinansowanie, najbardziej korzystała z tego Jastarnia, przewieźliśmy tam 100 tys. ludzi, wystarczyło, że każdy zostawił tam 10 zł. Powstała tam cała infrastruktura. Teraz w ogóle tam nie pływamy. A to miasto dopłacało do tego grosze.
Czyli samorządy powinny znów dopłacać do tych rejsów?
Zaufanie do takich projektów, jeżeli chodzi o komunikację szeroko rozumianą pod skrzydłami samorządów, jest o wiele większe, niż gdy robi to przewoźnik prywatny. To się kojarzy z większym bezpieczeństwem i możliwościami reklamowymi.
Ale samorządy postanowiły oszczędzać, najpierw w Sopocie, a potem w 2012 roku w Gdańsku, rok później w Gdyni. Dofinansowania to wcale nie były olbrzymie kwoty, po około 1,5 mln od Gdańska czy Gdyni, a mniejsze miasta dokładały po kilkanaście tysięcy złotych.
My, jako Żegluga, damy sobie radę, ale szkoda tych lat. Do tego typu działalności nie każdy może podejść, bo do tego potrzebne jest duże zaangażowanie finansowe. Statki muszą być porządne i o dużej zdolności przewozowej, muszą być dzielne na morzu i sprawdzać się w różnych warunkach pogodowych.
Może ta flota jest już za bardzo zużyta i trzeba ją najpierw wymienić na bardziej nowoczesną i atrakcyjną?
Statki pasażerskie co roku są sprawdzane i dopuszczane do rejsów. W kadłubach tych statków już od dawna nie ma kawałka stali sprzed lat, one już pięć razy były zmieniane, nadbudówki nie, bo są z aluminium. Dzisiaj wartość takiego katamarana to 1,5 mln euro, nowy kosztuje 8-10 mln euro. W czym tkwi problem, bo statki z lat 60. czy 70. mają zwolnienia z pewnych rzeczy, a na obecnie budowane wchodzą nowe regulacje, niekoniecznie potrzebne, ale obowiązujące i niebotycznie rośnie ich wartość. Wiekiem statku więc nie ma co się zrażać, bo one przed sezonem są mocno weryfikowane. Przez 6 lat projektu tylko raz nie odbyliśmy rejsu.
Co pana zdaniem należy zrobić, żeby jednak tramwaje wodne na Hel nie zniknęły zupełnie?
Nie musi tego robić Żegluga, może być ktoś inny, niech nawet miasto kupi sobie statki, ale komunikację wodną, szeroko pojętą, trzeba rozwijać. To jest najtańszy środek, trudno będzie poszerzyć drogę do Helu. Proponuję wrócić do komunikacji wodnej, można by zrobić kursowanie całoroczne. Jest mi jednak żal, że komunikację wodną inne nacje mogły wprowadzić i ją rozwijają. Samorządy za granicą takie projekty robią, nie jak u nas na pięć lat, a co najmniej na 10, a Norwegowie na 15 - 20 lat. Wtedy pod taki kontrakt łatwiej jest dostać finansowanie z banku na zakup czy modernizację floty.
Jest mi jednak żal, że komunikację wodną inne nacje mogły wprowadzić i ją rozwijają. Samorządy za granicą takie projekty robią, nie jak u nas na pięć lat, a co najmniej na 10, a Norwegowie na 15 - 20 lat.
Obecnie nie prowadzimy komunikacji, a właściwie rejsy rekreacyjne. Żegluga Gdańska powstała w 1946 roku jako firma komunikacyjna, drogi były popsute, to pływano z Gdańska do Gdyni. Powinien na nowo powstać projekt komunikacji wodnej i powinno się traktować go na równi z kołową. Władze samorządowe mają możliwość opracowania odpowiednich projektów i skorzystania ze wsparcia z funduszy Unii. My damy sobie radę na rynku żeglugowym bez obsługiwania tych linii tramwajowych.
Ale pana firma wygrała przetarg i obsługuje jeszcze miejskie linie tramwajów wodnych, które pływają z Gdańska do Górek Zachodnich przez Sobieszewo i na Westerplatte. Z tym projektem też są problemy, statki są albo za małe - i nie mieszczą się wszyscy pasażerowie - albo pływają puste.
Po awanturze w Sobieszewie skierowałem tam większy statek do rejsów. Bo ten, co ma tam pływać w ramach projektu, ma tylko 40 miejsc, a wtedy tam sceny dantejskie się dzieją, bo się ludzie nie mieszczą. Te trasy powstały w ramach projektu z unijnych dotacji, ale nie do końca jest on przemyślany. Przystanki są zaprojektowane dla małych jednostek, tylko 20-metrowych, są one słabe jak ponton, należałoby zrobić normalne nabrzeże. Bardzo długo szukałem takich statków, które by spełniały wymogi. Te pomosty mogą się łatwo połamać, trzeba pamiętać, że dobija do nich jednak statek, jak zawieje wiatr, to go można łatwo uszkodzić. Jak się projekt skończy, to wątpię, żeby to się zamknęło ekonomicznie.
Miejsca
Opinie (315) 4 zablokowane
-
2015-08-24 21:18
Szczecin i świnoujście przykład komunikacji do naśladowania
Ożywić komunikację wodną w zatoce gdańskiej i zatoce puckiej...Czas na docenienie zasobów obydwu zatok.
- 0 0
-
2015-08-24 23:59
Płynąłem ostatnio Opalem na Hel (1)
Na rufie śmierdzi spalinami, nie da się wysiedzieć, trzeba iść do przodu, ale tam z koli niewiele miejsca, więc wszyscy się cisną.
Bufet rodem z PRLu, Pani ma 4 czajniki i co chwilę robi rundę za bar, aby nalać wodę do czajnika. Wyposażenie bufetu - bez komentarza. Wystrój w przestrzeni dla pasażerów? Nie wiem kiedy, ale czas z pewnością tam się zatrzymał.
Podsumowując - fajnie popłynąć na Hel, fajnie, że można wziąć rower, ale warunki na pokładzie niestety odbiegają od standardów przyjętych w krajach cywilizowanych. Cena już jednak europejska.- 6 1
-
2016-07-28 12:32
tam mozna filmy kręcić
Prawie nic się nie zmieniło od lat 80-tych,kiedy w czasie sztormu prawie za burtę wypadłem
- 1 0
-
2015-08-25 01:26
(1)
Nieprawdopodobne jest to, że w Polsce - kraju położonym nad morzem - padają stocznie i pada żegluga.
- 5 0
-
2015-08-26 15:30
Jaki pan...
...taki kram.
- 1 0
-
2015-08-26 15:28
ŻW
to mniej wiecej taki poziom ambicji jak PKP - nic sie nie oplaca! Wystarczy pojechac gdziekolwiek za zachodnia granice i okazuje sie, ze mozna: stateczki roznej masci kursuja we wszelakich kierunkach z czestotliwoscia autobusow w godzinach szczytu, ceny biletow badzo przystepne!
- 2 1
-
2015-08-26 19:55
Zniknąć to powinien pan prezes a nie rejsy.
Zagranica złomu nie kupi tylko te "lepsze" a zostaną najgorsze wraki
Tranzakcja ustawiona "pod stołem" bo dlaczego zagranicznemu miało by się opłacać a żegludze nie.- 2 0
-
2015-08-26 23:43
No cóż... to się dobrze wpisuje w projekt kładek przez Motławę. Trudno mi sobie wyobrazić bezkolizyjną żeglugę w okolicach Żurawia gdy trzeba będzie podnosić 2 kładki, a z drugiej strony, jak już nie będzie Żeglugi Gdańskiej to pozostałe duże jednostki pływające typu Czarna Perła zdecydowanie "łatwiej będzie zacumować przed kładkami". Wielka szkoda, zwłaszcza dla wizerunku miasta. Trzymam kciuki.
- 2 1
-
2016-07-28 11:40
Za taką cenę..
Za taką cenę to tylko obcokrajowcy popłyną nie znający wartości polskiego złotego
- 1 0
-
2016-07-28 12:28
kto chce kupic ten zlom? chyba przemytnicy imigrantów
Przecież to się na farbie trzyma.Więcej jednostek,częstsze rejsy,tańsze bilety a będzie się biznes kręcić jak karuzela
- 1 0
-
2016-08-17 13:45
Prawda jest taka , że samorządy powinny dopłacać bo za 10 zł to nie da rady bez dotacji. A jak nie będzie tych rejsów to turystycznie spadniemy do drugiej ligi.
- 2 0
-
2016-08-17 20:50
Gdyby chodziło do dofinansowanie kościoła to władze na klęczkach dosypia kasę, ale co ich obchodzą turyści i zwykli mieszkańcy.
- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.