• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Port Zewnętrzny w Gdyni. Jest decyzja lokalizacyjna

Wioletta Kakowska-Mehring
30 czerwca 2023 (artykuł sprzed 1 roku) 
Opinie (154)

Wizualizacja Portu Zewnętrznego. Projekt z 2017 r.

Wojewoda pomorski wydał decyzję o ustaleniu lokalizacji inwestycji w zakresie budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia. Projekt jest więc na ostatnim etapie przygotowawczym przed zaproszeniem do składania ofert przez potencjalnych partnerów prywatnych. Chęć udziału w projekcie zgłosiło już czterech oferentów.



Według koncepcji Port Zewnętrzny w Gdyni ma być jakby przedłużeniem nabrzeży Szwedzkiego i ŚląskiegoMapka (ma powstać na wodzie).

Z rosyjskiego portu na polskie kotwicowisko Z rosyjskiego portu na polskie kotwicowisko

Koncepcje przedstawiono w 2017 r. Dzięki tej inwestycji powierzchnia portu ma się zwiększyć o 151 ha, a zdolności przeładunkowe o 2,5 mln TEU. Według wstępnego projektu Port Zewnętrzny ma posiadać nabrzeże o długości 2,5 tys. m i szerokości 700 m, a maksymalna wielkość obsługiwanych kontenerowców sięgać ma 30 tys. TEU (o długości 490 m i szerokości 72 m). To oczywiście przyszłość, choć wcale nie odległa, bo przewiduje się, że takie powstaną już w najbliższych latach. Plany obejmują również powstanie terminalu LNG oraz elektrowni LNG.


- W dialogu konkurencyjnym udział biorą cztery podmioty i z tego grona spodziewamy się uzyskać oferty na wykonanie i późniejszą eksploatację w formule Partnerstwa Publiczno-Prywatnego - powiedział Aleksander Wicka, kierownik Działu Marketingu w Porcie Gdynia.
W lutym 2021 r. poinformowano, że dwa konsorcja i dwie firmy zainteresowane są partnerstwem przy tym projekcie. Wnioski złożyły: konsorcjum Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS (z siedzibą w Paryżu) i Gdynia Terminal Holding SAS (z siedzibą w Marsylii), konsorcjum Hutchison Ports Poland (z siedzibą w Luksemburgu) i Port of Felixstowe Limited (Londyn) oraz firmy: International Container Terminal Services Inc. z siedzibą w Manili oraz Mota-Engil Central Europe PPP Road Spółka z o.o. z Krakowa.


- Celem budowy Portu Zewnętrznego jest umożliwienie obsługi w Porcie Gdynia kontenerowych statków oceanicznych o parametrach Baltmax, tzn. o długości do 430 m (w dalszej perspektywie do 490 m), szerokości do 60 m (w dalszej perspektywie do ok. 70 m) oraz zanurzeniu do 15,5 m - poinformował Port Gdynia w komunikacie.
Według obecnych planów pierwsze statki do Portu Zewnętrznego w Gdyni powinny zawinąć na przełomie 2027 i 2028 r. Czy uda się utrzymać ten plan? Przypomnijmy, że według pierwszego harmonogramu wybór wykonawcy Portu Zewnętrznego miał nastąpić w 2022 r., a budowa miała potrwać do końca 2025 r.


- Działania realizowane przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia SA w ramach projektu prowadzone są w oparciu o szereg dokumentów i opracowań, spośród których wyróżnić należy specustawę o inwestycjach w zakresie budowy portów zewnętrznych. Regulacje ustawy ułatwiają procedury administracyjne, które należy dopełnić, aby wszcząć fazę realizacji inwestycji - poinformował Port Gdynia w komunikacie.
Czy okręt ORP Orzeł może się zanurzyć? Czy okręt ORP Orzeł może się zanurzyć?

Kim są oferenci?



Meridiam Eastern Europe Investments SAS jest inwestorem finansowym, czyli funduszem, który specjalizuje się rozwijaniu projektów infrastruktury publicznej. Jest obecny w Polsce (np. w Olsztynie buduje spalarnię śmieci). Grupa złożyła ofertę w konsorcjum ze spółką celową Gdynia Terminal Holding SAS (zarejestrowana w Marsylii), za którą stoi CMA CGM, czyli francuska firma zajmująca się obrotem kontenerów.


Hutchison Ports Poland jest znany w Gdyni. Spółka zarządza Gdynia Container Terminal i należy do Hutchison Port Holdings, będącej z kolei własnością chińskiej grupy z siedzibą w Hongkongu - CK Hutchison Holding. Port of Felixstowe Limited to spółka prywatna zarządzająca największym portem kontenerowym w Wielkiej Brytanii (Felixstowe). Właścicielem tego portu jest Hutchison Port.


International Container Terminal Services Inc. z Filipin od 2003 r. jest właścicielem Bałtyckiego Terminala Kontenerowego (BCT). ICTSI to spółka, która zajmuje się zakupem, rozwojem, zarządzaniem i obsługą portów oraz terminali kontenerowych na całym świecie. Została założona w 1987 r. na Filipinach. W Europie oprócz BCT ma także: Adriatic Gate Container Terminal w Rijece i Batumi International Container Terminal.

Mota-Engil Central Europe PPP Road specjalizuje się w budownictwie obiektów inżynieryjnych, lądowych i wodnych. Firma powstała z połączenia dwóch polskich przedsiębiorstw: Krakowskiego Przedsiębiorstwa Robót Drogowych oraz Przedsiębiorstwa Budowy Mostów w Lubartowie. Dziś spółka jest częścią międzynarodowej grupy Moto-Engil z siedzibą w Porto w Portugalii.

Miejsca

Opinie (154) ponad 10 zablokowanych

  • Gdzie jest vce prezes (1)

    Wypowiada się jakiś Wicka, a vce prezesa od spraw technicznych i majątkowych nie słychać. Nie dopuszczają go do głosu, czy może juz spłacił długi i może oddać się z powrotem radzie miasta Gdańsk. Pisiulek nasz kochany. "Garsonko ty moja".

    • 2 5

    • Przy okazji: od pewnego czasu na stronie Portu Gdynia brak życiorysów zawodowych kochanych prezesów.

      • 2 0

  • Po co w Gdyni?

    W Gdyni nie ma miejsca, będzie problem z dojazdem i wiele innych. Gdańsk rozbudowuje terminal, jest świetna infrastruktura dokola. Szkoda pradu na Gdynię.

    • 3 7

  • port zewnetrzny (1)

    Ci rozgarnieci co protestuja a transport koleja kontenerowcow to pies/Ci z gdanska jak zawsze to szczekają

    • 6 1

    • Mi to wisi - jestem z Gdańska.

      Życzę powodzenia w: 1/ Stawianiu tak dużego portu koło centrum miasta. 2/ Wpuszczeniu takiej ilości TIR-ów na Janka Wiśniewskiego i Polską (droga czerwona nawet tutaj nie pomoże).

      Nie ma nic złego w koncepcji budowy portu zewnętrznego w Gdyni - ten powinien powstać już dawno. Problemem jest, że będzie po złej stronie kanału - powinien być w okolicach Oksywia.

      Bawcie się dobrze tam w Gdyni :)

      • 0 0

  • maly bład -chodzio kontenery co przywioza kontenerowce/Pozdrawiam pajaców

    • 3 0

  • Uważam ,

    że Gdynia nie powinna konkurować z Gdańskiem w tym zakresie. Gdańsk ma o wiele lepsze warunki do rozwoju transportu kontenerowego. Gdynia zakorkuje się na lądzie. Ponadto trzeba sprawdzić czy pod ofertami nie kryją się Chińczycy.Istnieje realne zagrożenie przejęcia inwestycji na własność.

    • 3 4

  • To wielka zasługa PIS, prawdziwi patrioci, dbają o Polskę i jej rozwój (1)

    • 6 3

    • Ty, ale jeszcze nic nawet nie wybudowano XD

      • 0 0

  • Jestem zasmucony faktem,

    że MTM nie wziął udziału w przetargu

    • 1 3

  • dom publiczny

    ups publiczny terminal

    • 1 1

  • Bardzo zła lokalizacja !

    Port zewnętrzny w Gdyni powinien być zlokalizowany po drugiej stronie kanału, czyli gdzieś w okolicach Oksywia. Obecna lokalizacja nie dość, że będzie MEGA uciążliwa dla miasta, to jeszcze nie ma prawa być drożna pod kątem dowozów / odwozów - nawet Droga Czerwona nie sprawi, że będzie. Życzę powodzenia we wpuszczeniu takiej ilości TIRów na Janka Wiśniewskiego XD

    • 0 1

  • super

    a jak dojada tam tiry ?

    • 0 0

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Ludzie biznesu

Krzysztof Stepokura

Prezes formy Eurotel. W 1994 roku założył firmę telekomunikacyjną Martel, która od 1996 roku była autoryzowanym przedstawicielem sieci Era. Obecnie spółka ta prowadzi dystrybucję sprzętu telekomunikacyjnego firm Siemens, Panasonic oraz innych wiodących marek na rynku telefonii komórkowej. W latach 2001-2002 pracował jako Prezes Zarządu w Tele-Net Sp. z o.o. - firmie będącej autoryzowanym dealerem sieci ERA. Od 2002 roku jego kariera zawodowa związana jest ze spółką Eurotel, w której przez...

Najczęściej czytane