Po raz kolejny przesunięto termin składania ofert na budowę Portu Zewnętrznego w Gdyni. Do etapu dialogu zaproszenie otrzymało czterech zainteresowanych - dwa konsorcja i dwie firmy. Oferty mogą składać do 14 czerwca. Wówczas dowiemy się, kto pozostanie na placu boju, bo - co ciekawe - o ten projekt toczy się gorąca rywalizacja.
(ma powstać na wodzie). Projekt obejmuje zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie, wyposażenie, a następnie utrzymanie i eksploatację w okresie umowy "Partnerstwa Publiczno-Prywatnego części lądowej Portu Zewnętrznego".
Czy port instalacyjny w Gdańsku w ogóle powstanie?
2024-02-21 17:29
Opinia wyróżniona
Droga Czerwona jest najważniejszym elementem, bez którego praca portu i jego rozbudowa doprowadzą do kompletnego paraliżu. Dziwię się że droga czerwona nie jest priorytetowym zadaniem rządu. Wybudują te 9km na deser?
2024-02-20 20:09
Opinia wyróżniona
Droga czerwona to może być za mało. Korki jakie mogą się na niej generować przez ruch samych ciężarówek z kontenerami połączony już z tymi ze zbożem, węglem i pozostałymi dwoma terminalami może sparaliżować miasto. Tutaj jest potrzebna bezpośrednia trasa z obwodnicą. A sama obwodnica musi zostać mocno poszerzona.
Ruch aglomeracyjny, osobowy
Droga czerwona to może być za mało. Korki jakie mogą się na niej generować przez ruch samych ciężarówek z kontenerami połączony już z tymi ze zbożem, węglem i pozostałymi dwoma terminalami może sparaliżować miasto. Tutaj jest potrzebna bezpośrednia trasa z obwodnicą. A sama obwodnica musi zostać mocno poszerzona.
Ruch aglomeracyjny, osobowy i towarowy zakorkuje nas, bo nie mamy odpowiednich dróg, a te projektowane są zbyt miejskie(skrzyżowania, sygnalizacja świetlna, przejścia dla pieszych).
2024-02-20 13:52
Opinia wyróżniona
Gdynię i Gdansk w jeden zespół portowy!
2024-02-21 19:31
Ustawę trzeba zmienić!
2024-02-21 11:50
2024-02-20 09:08
a nie mozna jak z Lotosem?,umowa z przeorem,a pozostalych ofert nie otwierac!
2024-02-20 09:36
2024-02-20 09:39
pisze wyraznie!,z kosciolem poprzednicy najlepsze interesy robili!
2024-02-20 13:56
Co Ty bredzisz, kodziarzu?
2024-02-20 09:17
Zakaz odbierania przez tiry-tylko wszystko na pociagi bo inaczej to sie wszystko na amen zatka
2024-02-20 10:42
buduje duży port w srodku miasta polacy . kto buduje kosztowne lotnisko cpk -polacy kto buduje /potrzebny/ przekop -polacy .kto budje podział narodu i namawia do nienawiści - polacy z pis -U I KK
2024-02-20 10:47
2024-02-20 13:54
2024-02-20 12:01
Tak to właśnie powinno wyglądac. Na pociągi i przeładunek na TIRy za miastem.
2024-02-20 14:33
I tak się zatka, bo wszyscy utkną na przejazdach ;) W końcu to Gdynia...
2024-02-20 18:39
Tusk tego nie wybuduje
2024-02-20 09:23
Niesamowite. Jak oni są w stanie zbudować taką "wyspę".
2024-02-20 09:45
2024-02-20 23:53
stosowana obecnie na masową skalę.
2024-02-20 09:30
Grunt, że są chętni. Ta inwestycja jest konieczna i paradoksalnie nie taka droga w budowie, np. w porównaniu do terminala w Świnoujściu (który zresztą też powinien powstać).
2024-02-20 11:25
Projekty rozbudowy przez zalądowienie zatoki są finansowo racjonalne, natomiast projekt w Świnoujściu to ok 10 mld zł na terminal o podobnych możliwościach co Gdyński port zewnętrzny, którego koszt szacowany jest na 3-4 mld. Pierwotne szacunki kosztu portu centralnego to było 10-11 mld - teraz pewnie około 14-15mld za port o zdolności przeładunkowej >50 mln ton. Jak dla mnie rachunek jest prosty, najpierw zrobić najsensowniejsze inwestycje, a potem uszczęśliwiać każdy region. Bo się zaraz budżet zatka tymi przekopami w każdej nadmorskiej gminie, a nic sensownego z tego nie bedzie
2024-02-20 17:01
Na razie jest dobra koniunktura na budowę Świnoujścia, bo jest szansa na przejęcie ruchu północ - południe w tej części Bałtyku. Gdy będziemy zwlekać, zrobią to Niemcy i będzie pozamiatane.
Więc proste rachunki nie bardzo mają tu zastosowanie.
2024-02-20 17:57
A możesz ten ruch północ-południe dla Świnoujścia skwantyfikować w jednostkach TEU?
Póki co jeden od lat działający w Szczecinie terminal kontenerowy ledwo wiąże koniec z końcem. Tam nie ma produkcji i rynku.
Przejrzyj informacje nt. rynku dla tego terminalu publikowane przez Zarząd Portu Szczecin-Świnoujście przed 2022 rokiem. Jako jeden z głównych czynników wskazywali 50% obrotów tzw. transhipmentiwych, czyli w tranzycie morskim, który miał iść głównie do Rosji. Po rozpętaniu przez Rosję wojny w Ukrainie i nałożeniu sankcji na Rosję, zmienili narrację i zaczęli pisać o rzekomych potokach kontenerów z regionu Berlina i dalej Czech, zachodniej Polski. Tyle, że zapomnieli i o drogach dojazdowych i o geografii. Z Berlina do Hamburga mniej więcej jest taka sama odległość jak do Świnoujścia, a dojecgać znacznie łatwiej.
To jest MIŚ jeszcze większy niż przekop Mierzei, ale razem z niepotrzebnym torem podejściowym, będzie nas wszystkich kosztować co najmniej 5-6 razy tyle. Za kilka lat trzeba będzie z tego rozliczać i poprzedniego i obecnego ministra.
2024-02-20 23:33
DCT zamknął te twarze...
Choć jedyny terminal kontenerowy, który zbankrutował, był właśnie w... Gdańsku.
Możliwości rodzą możliwości, a o chleb trzeba walczyć, bo nikt go do miski nie włoży...
Jak się to urzędnikom wydaje.
2024-02-20 23:31
Już budowa DCT powinna dać do myślenia, jak dobry to jest interes...
Inwestorzy zrealizowali zyski w połowie czasu dzierżawy...
W stosunku do przepływającego pieniądza takie inwestycje są groszowe,
2024-02-20 23:35
Przypadek?
2024-02-20 09:41
Kiedy wreszcie jeden Zarząd portu gdynia -gdańsk ?
Kiedy wreszcie pełna koordynacja działań w porcie w Trójmieście?
Mniej stołków = więcej współpracy !!!
2024-02-20 09:51
Jestem za. Dwa duże porty obok siebie. Stworzyć jeden zarząd, który będzie zarządzał oboma portami i zamiast rywalizować będzie kooperacja.
2024-02-20 23:52
i do niej nie tęsknimy.
2024-02-20 23:51
kto broni współpracy?
Tylko zakorzeniona w Gdańsku polityka "psa ogrodnika"...
2024-02-21 17:26
nigdy
2024-02-20 09:44
Już powiedzieli, że nie będzie pogłębiania Odry, portu kontenerowego w Świnoujściu, CPK, Atomu itd, bo to wszystko pisowska gigantomania.
2024-02-20 11:25
2024-02-20 09:45
Opinia wyróżniona
skoro Chiny nadal są i będą w przewidywalnej przyszłości globalnym graczem i jedną z głównych gospodarek, jak na razie nastawionych na eksport.
2024-02-20 13:23
Z punktu widzenia bezpieczeństwa Państwa to chyba nie najlepszy pomysł aby kluczowym elementem infrastruktury zarządzali Chińczycy. I tak już szpiegują na bieżąco a w razie najgorszego opowiedzą się za ruskimi a nie Europą.
2024-02-20 14:59
Jeśli Chiny produkują i wysyłają towar i mają statki i mają terminal, to są zainteresowani jako właściciel całej linii, by wykorzystać wszystkie elementy.
Tymczasem jeśli jest się tylko operatorem, to można można utracić klientów na rzecz jakiegoś Hamburga
2024-02-20 16:52
Bo w gruncie rzeczy transport to także polityka przez duże "P".
2024-02-21 11:06
jesli jest polityką, to zachowuje się stabilność w czasach nierównowagi rynkowej
2024-02-21 17:25
nie będą, producja przenosi się do Indii. Jedyne co jest na horyzoncie z Chinami, to wojna.
2024-02-20 09:47
Po co dublować infrastrukturę która jest w Niemczech? Tam są świetne, nowoczesne porty i szybkie autostrady. Możemy korzystać z portów naszych sąsiadów
2024-02-20 11:25
Znowu ten frustrat. Idź do lekarza po leki psycholu. Ile PiS płaci ci za wpis? Czy masz tylko wdzięczność prezeska, któremu już rozum nie styka z realnym światem?
2024-02-20 09:50
Mało tego, bez mrugnięcia okiem zamknął stocznię w Gdyni. Nie wierzę, że pozwoli cokolwiek zbudować tym bardziej, że to konkurencja dla Hamburga.
2024-02-20 11:23
Zamknął, bo rząd PiS udzielił niedozwolonej pomocy publicznej, stocznia musiała zwrócić pieniądze i upadła. Podobnie jak lotnisko w Kosakowie czy tam Babich Dołach, wszystko jedno.
2024-02-20 14:00
W obu przypadkach polski rząd mógł się odwoływać! Inne kraje nieustannie udzielają pomocy swoim stoczniom i stocznie dalej istnieją. Ale rozumiem, po co nam stocznie i lotniska, jak są w Niemczech!
2024-02-20 23:39
...ze stoczniami i portami wschodnich Niemiec??!
2024-02-20 09:53
Już dziś jak przypływa prom do terminala koło Dworca Morskiego to korek sięga Gdyni Stoczni i dalej Janka Wiśniewskiego jest zatkana. Do tego dochodzi przeładunek zboża i miejmy nadzieje że nie długo skończy się przeładunek węgla i transport samochodowy z tym związany. Budowanie terminali przeładunkowych w pobliżu centrum miasta to najgorsza rzecz jaka można sobie wymyśleć. Gdańsk gdzie posiada Terminal głęboko wodny na obrzeżu miasta - teren portu północnego, posiada dość dobrą infrastrukturę transportową co pozwala na niezakłócone przeładunki i spełnienie wymagań logistycznych firm odbierających towar. Ponadto takie usytuowanie i wyjazd właściwie na końcu Obwodnicy Trójmiejskiej pozwala na szybkie dotarcie do Autostrady A1. A co ma Gdynia. Ulica Polska, która jest wielkim magazynem. Ulica J. Wiśniewskiego z wiaduktem, który już ledwo wytrzymuje tak duże potoki samochodów. I na koniec Estakada Kwiatkowskiego, która wymaga gruntownego remontu. Dalej wyjazd na Obwodnicę Trójmiasta wiecznie zakorkowaną, gdzie przejechanie ok 30 km zajmuje 1,5 godziny i więcej. Jeśli ktoś z Gdyni chce zrobić Haba przeładunkowego jak np. Hamburg, to pomylił się o jakieś 20 lat. A jeśli to ma być port na miarę naszych możliwości, to jak zwykle budujemy coś, a później coś się tam dorobi, wybuduje nowe drogi dojazdy. No i na koniec oczywiście przedsięwzięcie nie jest uciążliwe dla mieszkańców Gdyni przecież wszystko wyjedzie i wjedzie do portu koleją, a samochody transportujące przeładunek to sprawa marginalna.
2024-02-20 11:05
Zamknąć port w Gdyni? Zamknąć wszystko, bo jest Gdańsk? Ten sam Gdańsk, który traci loop-y bo nie wyrabia się z puszkami? Z dyrektorem-idi*otą za sterami BalticHub? Zamykamy port, bo korki? Myślę, że bardziej uciążliwy dla Gdynian będzie brak miejsc pracy w porcie, jak go już gdańszczanie zamkną...
2024-02-20 12:08
dopiero w 2026. A gdzie budowa? Zanim powstaną drogi dojazdowe, port będzie juz działał od kilku lat.
2024-02-20 12:07
Podatki od spalinowców, koszty elektryków bo prąd będzie 8 razy droższy niż w świecie, więc ciężarówki się zmieszczą.
2024-02-20 12:09
2024-02-20 14:01
Przeprowadziłeś się na Szadółki i teraz wychwalasz swoje nowe miasto?
2024-02-20 20:09
Jest najgorszym pomysłem na jaki mogli wpaść zarządcy miasta oraz skrajna nieodpowiedzialnością wobec mieszkańców oraz ewentualnych nabywców tych mieszkań.
Teren Poru Północnego może i ma mniejsze problemy z powodu nieodpowiedzialnego sąsiedztwa, ale jest jedyna alternatywą. Co ma oczywiste negatywne strony, bo centralizację i jej właściwości znamy i nie lubimy.
Jest bardzo niewiele miejsc dogodnych do budowy portów i tak się składa, że oba są nad Zatoką Gdańską. To zaledwie parę kilometrów w Gdańsku i Gdyni. Jeżeli chcemy zarabiać, nie wolno tego marnować.
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Prezes zarządu i udziałowiec przedsiębiorstwa POLYHOSE Poland. Grupa POLYHOSE jest globalną firmą, posiadająca oddziały w 10 krajach, produkującą nisko- oraz wysokociśnieniowe przewody transferowe, wykonane z gumy, plastiku i teflonu. POLYHOSE Poland została pierwotnie założona jako EXITFLEX Polska – spółka córka szwajcarskiej fabryki, istniejącej od 1971 roku. Członek zarządu i udziałowiec przedsiębiorstwa AIRBLAST Poland. Firma AIRBLAST, posiadająca oddziały w 12 krajach, jest od ponad...
Filmy
