- 1 Państwowe firmy wymieniają zarządy (34 opinie)
- 2 "Kumulacja" wycieczkowców w Gdańsku (97 opinii)
- 3 Ile za lody, gofry i frytki nad morzem? (152 opinie)
- 4 Coraz więcej pracujących emerytów, także na Pomorzu (79 opinii)
- 5 Młodzi zarabiają na Jarmarku (70 opinii)
- 6 Spór o rurociąg pomorski. Z powodu kosztów wymaga dodatkowych analiz (176 opinii)
Port Zewnętrzny. Oferenci mają czas do czerwca
Po raz kolejny przesunięto termin składania ofert na budowę Portu Zewnętrznego w Gdyni. Do etapu dialogu zaproszenie otrzymało czterech zainteresowanych - dwa konsorcja i dwie firmy. Oferty mogą składać do 14 czerwca. Wówczas dowiemy się, kto pozostanie na placu boju, bo - co ciekawe - o ten projekt toczy się gorąca rywalizacja.
Według koncepcji Port Zewnętrzny w Gdyni ma być jakby przedłużeniem nabrzeży Szwedzkiego i Śląskiego (ma powstać na wodzie). Projekt obejmuje zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie, wyposażenie, a następnie utrzymanie i eksploatację w okresie umowy "Partnerstwa Publiczno-Prywatnego części lądowej Portu Zewnętrznego".
Umowa ma zostać zawarta na okres ok. 36 lat, w tym ok. 5 lat projektowania i budowy oraz ok. 31 lat na utrzymanie i operowanie terminalem kontenerowym (eksploatację infrastruktury). Pierwsze statki powinny móc wpłynąć do Portu Zewnętrznego w Gdyni już na przełomie 2028 i 2029 r. Takie założenia przedstawiono w lipcu 2023 r., kiedy ogłoszono zaproszenie do składania ofert. Te miały wpłynąć w październiku ub. roku , potem mówiono o lutym 2024 r., ostatecznie ma być czerwiec.
Kiedy możemy spodziewać się wyboru partnera do tego projektu?"
- Postępowanie przetargowe na wybór partnera prywatnego dla projektu Portu Zewnętrznego jest prowadzone w trybie dialogu konkurencyjnego. Zaproszenie do składania ofert przekazano do uczestników postępowania w lipcu 2023 r. - z pierwotnym terminem składania ofert wyznaczonym na październik 2023 r. W wyniku wniosków uczestników postępowania wydłużono ten termin do lutego - a obecnie do 14 czerwca 2024 r. - poinformowało nas biuro prasowe Portu Gdynia.
Kto jest w gronie zainteresowanych? W lutym 2021 r. poinformowano, że dwa konsorcja i dwie firmy:
- konsorcjum Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS (z siedzibą w Paryżu) i Gdynia Terminal Holding SAS,
- konsorcjum Hutchison Ports Poland i Port of Felixstowe Limited (Londyn),
- firma Mota-Engil Central Europe PPP Road Spółka z o.o. z Krakowa,
- firma International Container Terminal Services Inc. z siedzibą w Manili.
Ogłoszenia.trojmiasto.pl – Mieszkania w pasie nadmorskim w Trójmieście
Projekt rozbudowy "na wodzie" miał też Port Gdańsk, ale z powodu braku zainteresowania inwestorów plan zawieszono. O dziwo z gdyńskim projektem jest inaczej, choć wciąż brakuje najważniejszego elementu w infrastrukturze, czyli Drogi Czerwonej. O Port Zewnętrzny toczy się gorąca rywalizacja.
Czy port instalacyjny w Gdańsku w ogóle powstanie?
Od kilku miesięcy w dużych portalach informacyjnych ukazują się publikacje, które próbują wpłynąć na atmosferę wokół tego postępowania. Główny przekaz jest taki, że zagraża nam chiński kapitał. To z kolei byłoby źle widziane przez USA. W materiałach o chińskich "pazurach i smokach" wypowiadają się eksperci od wojskowości, NATO, ambasadorzy i doradcy różnej maści.
Faktycznie w przetargu startuje chiński Hutchison Ports Poland (z Hong Kongu) prowadzący od lat Gdynia Container Terminal, czyli jeden z gdyńskich terminali kontenerowych. Z kolei współwłaścicielem Mota-Engil Central Europe PPP Road Spółka z o.o. ma być państwowy chiński gigant budowlany, objęty w 2020 r. sankcjami USA. W jednym z konsorcjum występuje Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS, jak informują portale, firma "powiązana kapitałowo i biznesowo z państwową firmą z Chin".
Trzeba jednak też zauważyć, że w tych konsorcjach pojawiają się też firmy z Francji (grupa CMA CGM i Wielkiej Brytanii (Port of Felixstowe Limited), ale ten wątek nie przebija się w publikacjach.
Jedynym oferentem bez "chińskiego pierwiastka" - co podkreślają autorzy alarmistycznych publikacji - jest filipiński International Container Terminal Services Inc., który prowadzi od lat BCT, czyli drugi terminal kontenerowy w Porcie Gdynia (po sąsiedzku z GCT). Tu z kolei pojawia się "pierwiastek amerykański". Udziałowcami w ICTS są Amerykanie. To właśnie BCT ma też kontrakt bezpośrednio z armią amerykańską na przeładunki wojska.
Przetarg zapowiada się więc ciekawie. A im więcej rywalizacji i emocji, być może więcej uda się... ugrać. Przed nowymi władzami Port Gdynia stoi więc nie lada wyzwanie. W obecnej sytuacji geopolitycznej stosunek do chińskiego kapitału w Europie bardzo się zmienił. Niewątpliwie niezbędna jest ostrożność w podejmowaniu decyzji o współpracy. To jednak powinny ocenić właściwe służby.
Wybór partnera to niejedyny punkt w realizacji Portu Zewnętrznego. Potrzebna jest też infrastruktura towarzysząca. W styczniu ogłoszono, że Port w Gdyni znalazł wykonawcę projektu połączenia drogowego między planowanymi dużymi inwestycjami w mieście: Drogą Czerwoną i Portem Zewnętrznym. Za 2,6 mln zł wykona je firma Highway z Gdańska. Ma być gotowa za dwa lata.
W międzyczasie dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni wspólnie z zarządem Portu Gdynia ogłosił postępowanie na wybór wykonawcy falochronów w formule zaprojektuj i wybuduj. Termin składania ofert w tym postępowaniu wyznaczono na 23 lutego 2024 r.
Miejsca
Opinie (96) 4 zablokowane
-
2024-02-20 15:24
miliard pożyczki
A Pinokio obiecał chińczykom i co ?
- 1 4
-
2024-02-20 15:55
Po co nam port zewnętrzny jak jest piękny port w Hamburgu?
Po co nam CPK jak jest lotnisko we Frankfurcie?
Po co nam złotówki jak jest Euro z centralną drukarką pieniędzy u NIemców?
Po co nam prezydent jak może być w Brukseli - jednynie słuszny ?
Po co nam produkty rolne z naszej ziemi od naszych rolników jak mogą być od Duńczyków, NIemców, Holendrów, którzy zainwestowali ogromną kasę na Ukrainie?
Po co nam Polska jak jest Unie Europejska?- 11 1
-
2024-02-20 16:16
Inwestorzy jak zobaczyli kto dorwał sie do władzy
to odechciało im się inwestycji w Polsce
- 8 4
-
2024-02-20 20:09
Opinia wyróżniona
Droga czerwona to może być za mało. Korki jakie mogą się na niej generować przez ruch samych ciężarówek z kontenerami połączony już z tymi ze zbożem, węglem i pozostałymi dwoma terminalami może sparaliżować miasto. Tutaj jest potrzebna bezpośrednia trasa z obwodnicą. A sama obwodnica musi zostać mocno poszerzona.
Ruch aglomeracyjny, osobowy i towarowy zakorkuje nas, bo nie mamy odpowiednich dróg, a te projektowane są zbyt miejskie(skrzyżowania, sygnalizacja świetlna, przejścia dla pieszych).- 4 4
-
2024-02-20 22:06
To weźmy i zróbcie!
jak w tytule
- 2 0
-
2024-02-20 23:40
A po co...
Po co port w Gdańsku skoro jest w Hamburgu? Jeszcze trochę to wszystkie inwestycje Donald ze swoimi karkami z bronią zatrzyma. A to tego będzie brakowało, a to tamtego.... No nic się nie da....
- 3 0
-
2024-02-21 07:14
eco gdyni'O
O'mayor off gdyni'O Di.DZej irland
- 0 0
-
2024-02-21 17:29
Opinia wyróżniona
Droga Czerwona
Droga Czerwona jest najważniejszym elementem, bez którego praca portu i jego rozbudowa doprowadzą do kompletnego paraliżu. Dziwię się że droga czerwona nie jest priorytetowym zadaniem rządu. Wybudują te 9km na deser?
- 2 1
-
2024-03-07 09:21
Toczy sie boj o gdynski port..
poniewaz w poblizu znajduje sie port wojskowy oraz odbywaja sie tu przeladunki na pomoc Ukrainie, korzysta NATO etc. CHRL.. czy mowi Wam to cos..?
- 0 0
-
2024-04-10 07:10
Andy
Ten port nie ma prawa powstać. Zaplanowali go Ci sami ludzie którzy sprzedali nabrzeże chińczykom. Powstaje baltic hub w gdansku prot kobtenerowy w Gdyni po co???? Już dosyć tej publicystycznej papki o rozwoju. Czego? Zarządy portów powinno się połączyć w jeden. Dosyć już tych darmozjadóŵ, co pozjadali wszystkie rozumy
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.