Fakty i opinie
  • Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport
Wiadomości
Dodaj raport
Fakty i Opinie Wiadomości
Facebook E-mail Messenger WhatsApp Kopiuj link Więcej

Biototalitaryzm

PiF
24 grudnia 2002 (artykuł sprzed 21 lat) 
Opinie (44)
Od 1 lipca 2003 roku kierowcy nie będą mieli wyboru jakie paliwo zatankować. Każde będzie zawierało nie mniej niż 4,5 proc. bioetanolu. Sejm odrzucił bowiem poprawkę Senatu dotyczącą wyboru rodzaju paliwa i mniejszej zawartości biokomponentów. Niektóre przepisy przyjęte przez posłów są sprzeczne z prawem Unii Europejskiej.

Największe emocje, w trakcie sejmowej debaty, wzbudziła poprawka Senatu obniżająca poziom bioetanolu z 4,5 do 3,5 proc. Interesowano się wpływem biopaliwa na silniki samochodów oraz normy obowiązujące w Unii Europejskiej.

- Poziom 4,5 proc. biokomponentów spełnia wszystkie polskie normy. Natomiast w Unii Europejskiej nie obowiązują normy co do zawartości biokomponentów w paliwie - zapewniał Kazimierz Gutowski, wiceminister rolnictwa.

Zenon Bistram, prezes Izby Rolniczej w Gdańsku, zapewnił, że pomorscy rolnicy, wspólnie z producentami z okolicznych województw, będą w stanie uprawiać tyle rzepaku, ile będzie trzeba do produkcji bioetanlu.

- Rolnicy już tworzą grupy producentów. Jest to szansa dla wielu rolników - uważa Bistram. Ustawa zawiera jednak przepisy, że do produkcji biopaliw będą mogły być użyte tylko surowce, czyli rzepak, zebrane na terenie Polski oraz takie, które dopuszczone są do uprawy w naszym kraju.

Zapisy te wywołały wątpliwości Danuty Huebner, ministra ds. europejskich, że są one niezgodne z prawem UE. Zdaniem posłow skoro do Unii wejdziemy dopiero w 2004 roku, to będzie jeszcze czas na poprawę kontrowersyjnych przepisów.

Z kolei Marek Sawicki z PSL stwierdził, że silniki samochodowe przyzwyczają się do biopaliwa poprzez stopniowe dochodzenie do poziomu 5 proc. bioetanolu.

- Samochód to nie koń i do spirytusu trzeba przyzwyczajać go stopniowo - stwierdził Sawicki. Ludowcy argumentowali, że zmniejszenie różnicy o 1 proc. spowoduje utratę tysięcy miejsc pracy w rolnictwie.

Pod wpływem PSL posłowie nie zgodzili się także, aby kierowcy mieli wybór co tankować: biopaliwo lub paliwo tradycyjne. Przystali natomiast na przesunięcie wprowadzenia biokomponentów z 1 stycznia na 1 lipca 2003 roku.

- Najlepsze samochody produkują Niemcy. Dlatego może warto wprowadzić rozwiązania niemieckie - powiedział w radiowej "Trójce" Donald Tusk, wicemarszałek Sejmu z PO. W Niemczech natomiast, podobnie jak w Czechach, kierowcy mają możliwość wyboru i sami decydują, czy chcą jeździć na biopaliwie czy na benzynie tradycyjnej. Niższa o 1 proc. jest także zawartość w paliwie bioetanolu.

Janusz Lewandowski, poseł PO, stwierdził, że jego klub starał się znaleźć rozwiązanie między lobby producentów biokomponentów, a lobby producentów paliw nie przygotowanych na produkcję tego typu paliw.

- Uważaliśmy, że poprawki Senatu są lepsze dla konsumentów niż propozycje Sejmu. Ale okazało się, że jesteśmy w tym osamotnieni - stwierdził Lewandowski.

Podobała mu się również poprawka dająca kierowcom wybór w rodzaju tankowanego paliwa. Nikt nie przedstawił jednak rozsądnego rozwiązania, jak wprowadzić to w życie. Co ciekawe, jego klubowy kolega z Platformy, Adam Grada stwierdził, że wybór rodzaju paliwa wprowadziłby tylko niepotrzebny bałagan na stacjach.

Wątpliwości nie mieli posłowie SLD, którzy w pełni poparli pomysł koalicyjnego partnera z PSL. Zdaniem Andrzeja Różańskiego, posła SLD, "uszlachetnianie" paliw biokomponentami jest szansą na rozwój jednego z segmentów produkcji rolnej. Natomiast propozycja wyboru w rodzaju paliwa mogłaby wprowadzić tylko zamęt na rynku i niepotrzebne koszty dystrybutorów.

Producenci i dealerzy samochodów m.in. Forda i Opla wciąż sprzeciwiają się przyjętym przez Sejm przepisom. Ich zdaniem taka ilość biokomponentów w paliwie spowoduje niszczenie silników, pomp paliwowych, zatykanie się przewodów paliwowych oraz zmniejszenie osiągów pojazdów. Zapowiadają, że zmianie ulegną przepisy gwarancji na użytkowanie pojazdów.

Z kolei producenci paliw, zarówno PKN Orlen, jak i Rafineria Gdańska, ostrzegają, że wprowadzenie w życie przyjętych przez Sejm przepisów może spowodować wzrost cen paliw nawet o 10 proc.
Głos WybrzeżaPiF

Zobacz także

Więcej w kategorii Fakty i Opinie

Opinie (44)

  • 2002-12-24 11:52

    a teraz siedź juz cicho

    będę kontemplował hehehehe

    Rzeźnik

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 11:53

    długo...?
    bo mnie energia rozpiera...
    i ten rzepak...

    mama

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 12:05

    cicho

    Rzeźnik

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 12:10

    tak więc zamilknę

    mama

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 12:22

    inna opcja

    a może da rade zrobić bimber z rzepaku - to by mocno zmieniło sytuację.. nic by się nie zmarnowało i wszyscy by byli zadowoleni

    aciddrinker

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 12:55

    Propozycja dla Sejmu

    Proponuję ustawowy obowiązek zakupu biopaliwa (np. 10 l na miesiąc) przez każdego obywatela III RP. Dzieci mogą mieć zniżkę.

    MK

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 13:04

    mamooooo

    Wesolutkich i pogodnych, smacznych i spokojnych, szczerych życzeń i mało zmywania....:)))))

    Przemaski piszący z domu

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-24 15:11

    silniki samochodowe przyzwyczają się do biopaliwa C2H5OH

    Posel Sawicki powinien dowiesc tej mozliwosci dostosowywania na wlasnym silniku lub wlasnym przelyku. Specjalnie dla jego przelyku bym wydluzyl okres probny i dawke.
    Jakos jeszcze nigdy nie widzialem samochodu, ktory by sie doczegos tam przyzwyczail. Czy jesli moj slinik padnie, to zamiast naprawy dostane wymowke, ze sie nie chcial przyzwyczaic i sam sobie winny ?

    "sami decydują, czy chcą jeździć na biopaliwie czy na benzynie tradycyjnej" - on ma racje, decyzje tego typu podejmuje sie czesto, czyli raz na kupno samochodu. BIO-Paliwo w niemczech to glownie BIO-DIESEL ktory napewno dobrze chodzi w silniku benzynowym. Co do benzyny to nie ma ona w zasadzie zadnych oznaczen, ze ta bazuje na biokomponentach a ta nie. BIO-DIESEL w niemczech jest co prawda unormowany ale ciezko stwierdzic, co sie naprawde tam tankuje. Bio-Diesel jest chemicznie agresywniejszy niz normalny diesel i powoduje rozpuszczanie osadow w filtrze paliwa oraz zanieczyszczanie pompy wtrysku. Nie kazdy samochod (silnik) jest dopuszczony do eksploatacji z BIO-Dieslem, tu nie chodzi tylko o silnik ale takze o gumowe przewody doprowadzajace paliwo z baku.

    Sam BIOETANOL ma szereg zalet: podczas spalania nie powstaje sadza, powoduje zmniejszenie ilosci szkodliwych spalin i jest bardziej wydajny.
    W kraju, w ktorym sex powinno sie miec dopiero po slubie ( tak mowi prezydent USA) istnieje dopiero 5% samochodow "Flexible Fuel Vehicles", ktore moga sie przyzwyczaic do tego paliwa.
    Czy my tez jestesmy takim krajem ?

    MEX

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-25 12:09

    Mnie jedno bardzo interesuje..

    Co to jest BIOETANOL ?
    Etanol to co pamiętam z lekcji chemii to jest alkohol etylowy czyli spożywczy ( taki którym się można uwalić jeżeli nie jest skażony różnymi świństwami i zabarwiony na fioletowo)
    Etanol produkuje się przeważnie z kartofelków , zbóż i innych płodów rolnych.
    Może ktoś mi wyjaśni jaka jest różnica pomiędzy etanolem a bioetanolem i co robi w tym wszystkim rzepak z którego produkuje się olej jadalny.

    Durna Pała

    21 lat

    • 0 0

  • 2002-12-26 02:06

    Odpowiedz dla Durnej Paly-Ja tez nie wiem

    czym sie roznia te biopaliwa od niebiopaliw

    myszka

    21 lat

    • 0 0

1
2
3
4
5

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Najnowsze

więcej wiadomości (3234)

Najczęściej komentowane

Duże zmiany czekają gdyńską marinę. Belgijski deweloper wybuduje centrum żeglarskie

Duże zmiany czekają gdyńską marinę

Kopał byłą partnerkę po głowie, nie trafił do aresztu

Kopał kobietę po głowie, nie trafił do aresztu

więcej

Najczęściej czytane